ສະຖານີສາກໄຟ DC 180kw CCS2 EV ສາກໄຟແບບຕັ້ງພື້ນ Pile Floor Type Double Pile EV Charger ສຳລັບການຄ້າ

ຄໍາອະທິບາຍສັ້ນໆ:

ເຄື່ອງສາກໄຟໄວ DC ແມ່ນສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ (EV), ໂດຍປ່ຽນພະລັງງານ AC ເປັນ DC ສຳລັບການສາກໄຟໄວ. ພວກມັນຕິດຕາມກະແສໄຟຟ້າ ແລະ ແຮງດັນໃນເວລາຈິງເພື່ອຄິດໄລ່ການໃຊ້ພະລັງງານ ແລະ ພະລັງງານ, ເຮັດໃຫ້ການຮຽກເກັບເງິນງ່າຍດາຍ. ພະລັງງານຜົນຜະລິດທົ່ວໄປມີຕັ້ງແຕ່ 30 kW ຫາ 360kW, ໂດຍແຮງດັນໄຟຟ້າສາກໄຟມັກຈະຢູ່ລະຫວ່າງ 200 V ແລະ 1000 V, ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບລົດໄຟຟ້າຫຼາຍລຸ້ນໂດຍໃຊ້ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ເຊັ່ນ CCS2 ແລະ CHAdeMO. ເຄື່ອງສາກໄຟເຫຼົ່ານີ້ຍັງມີລະບົບປ້ອງກັນຄວາມປອດໄພຫຼາຍຢ່າງ, ຮັບປະກັນການດຳເນີນງານທີ່ປອດໄພ. ເຄື່ອງສາກໄຟໄວ DC ຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນສະຖານີສາກໄຟສາທາລະນະ, ບ່ອນຈອດລົດຂອງບໍລິສັດ, ແລະ ຍານພາຫະນະຂົນສົ່ງ, ແມ່ນສິ່ງສຳຄັນໃນການສົ່ງເສີມການນຳໃຊ້ລົດໄຟຟ້າ ແລະ ສະໜັບສະໜູນອະນາຄົດທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມຫຼາຍຂຶ້ນ.

ພະລັງງານຜົນຜະລິດ (ກິໂລວັດ):180

ກະແສໄຟຟ້າອອກ:360

ຊ່ວງແຮງດັນ (V):380 ± 15%

ຊ່ວງຄວາມຖີ່ (Hz)::45~66

ລະດັບແຮງດັນ (V)::200~750

ລະດັບການປ້ອງກັນ::IP54

ການຄວບຄຸມການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ:ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍອາກາດ

ສົ່ງອີເມວຫາພວກເຮົາ

ລາຍລະອຽດຜະລິດຕະພັນ

ປ້າຍຜະລິດຕະພັນ

ລາຍລະອຽດຜະລິດຕະພັນ:

ໃນຂະນະທີ່ລົດໄຟຟ້າ (EVs) ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມໃນຕະຫຼາດ, ຄວາມຕ້ອງການວິທີແກ້ໄຂການສາກໄຟທີ່ມີປະສິດທິພາບ ແລະ ໄວໄດ້ກາຍເປັນສິ່ງສຳຄັນ. ສະຖານີສາກໄຟໄວ DC ແມ່ນຢູ່ແຖວໜ້າຂອງການຫັນປ່ຽນນີ້, ເຊິ່ງໃຫ້ຄວາມໄວ ແລະ ຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ຈຳເປັນສຳລັບໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂອງລົດໄຟຟ້າທີ່ທັນສະໄໝ.

ເທັກໂນໂລຢີການສາກໄຟໄວ DC (DCFC) ຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດສົ່ງກະແສໄຟຟ້າແຮງດັນສູງໄປຍັງລົດໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດເວລາໃນການສາກໄຟລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອທຽບກັບການສາກໄຟແບບ AC ແບບດັ້ງເດີມ. ບໍ່ເຫມືອນກັບການສາກໄຟແບບ AC, ເຊິ່ງປ່ຽນໄຟຟ້າຈາກກະແສໄຟຟ້າສະຫຼັບໄປເປັນກະແສໄຟຟ້າໂດຍກົງພາຍໃນລົດ, DCFC ສະໜອງກະແສໄຟຟ້າໂດຍກົງໃຫ້ກັບແບັດເຕີຣີຂອງລົດ. ສິ່ງນີ້ຫຼີກລ່ຽງເຄື່ອງສາກໄຟໃນຕົວລົດ, ເຮັດໃຫ້ສາມາດສາກໄຟໄດ້ໄວຂຶ້ນຫຼາຍ.

ເຄື່ອງສາກໄຟ DC ໄວໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະເຮັດວຽກໃນລະດັບພະລັງງານຕັ້ງແຕ່ 50 kW ຫາ 350 kW, ຂຶ້ນກັບຮຸ່ນ ແລະ ການນຳໃຊ້. ລະດັບພະລັງງານທີ່ສູງຂຶ້ນເທົ່າໃດ, ຂະບວນການສາກໄຟກໍ່ຈະໄວຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ. ຕົວຢ່າງ, ເຄື່ອງສາກໄຟ 150 kW ສາມາດສາກໄຟແບັດເຕີຣີລົດໄຟຟ້າໄດ້ປະມານ 80% ໃນເວລາປະມານ 30 ນາທີ, ເຮັດໃຫ້ມັນເໝາະສົມສຳລັບການເດີນທາງໄລຍະທາງໄກ.

ຂະບວນການສາກໄຟຢູ່ສະຖານີສາກໄຟໄວ DC ມີຫຼາຍຂັ້ນຕອນຄື: ການເລີ່ມຕົ້ນ: ເມື່ອຍານພາຫະນະເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄື່ອງສາກໄຟ, ລະບົບຄວບຄຸມຈະສ້າງການສື່ສານກັບເຄື່ອງສາກໄຟໃນລົດ. ມັນຈະກວດສອບຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງຍານພາຫະນະ ແລະ ສະຖານະຂອງແບັດເຕີຣີ. ໄລຍະການສາກໄຟ: ເຄື່ອງສາກໄຟສົ່ງພະລັງງານ DC ໂດຍກົງໄປຫາແບັດເຕີຣີ. ໄລຍະນີ້ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແບ່ງອອກເປັນສອງໄລຍະຄື: ໄລຍະກະແສໄຟຟ້າຄົງທີ່ (CC) ແລະ ໄລຍະແຮງດັນໄຟຟ້າຄົງທີ່ (CV). ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ເຄື່ອງສາກໄຟຈະສະໜອງກະແສໄຟຟ້າຄົງທີ່ຈົນກວ່າແບັດເຕີຣີຈະຮອດແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ກຳນົດໄວ້. ຈາກນັ້ນ, ມັນຈະປ່ຽນໄປໃຊ້ໂໝດແຮງດັນໄຟຟ້າຄົງທີ່ເພື່ອຮັບປະກັນການສາກໄຟທີ່ປອດໄພ ແລະ ມີປະສິດທິພາບ. ການຢຸດຕິ: ເມື່ອແບັດເຕີຣີຮອດສະຖານະສາກໄຟສູງສຸດ, ຂະບວນການສາກໄຟຈະຖືກຢຸດຕິເພື່ອປ້ອງກັນການສາກໄຟເກີນ. ລະບົບຄວບຄຸມຈະສື່ສານກັບຍານພາຫະນະເພື່ອຮັບປະກັນການຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ປອດໄພ.

ພາລາມິເຕີຜະລິດຕະພັນ:

ເຄື່ອງສາກໄຟ EV BeiHai DC
ຮູບແບບອຸປະກອນ		BHDC-180kw
ພາລາມິເຕີດ້ານເຕັກນິກ
ອິນພຸດ AC	ຊ່ວງແຮງດັນ (V)	380 ± 15%
	ຊ່ວງຄວາມຖີ່ (Hz)	45~66
	ຕົວຄູນພະລັງງານປ້ອນຂໍ້ມູນ	≥0.99
	ຄື້ນຟລູໂອໂຣ (THDI)	≤5%
ຜົນຜະລິດ DC	ອັດຕາສ່ວນຂອງຊິ້ນວຽກ	≥96%
	ຂອບເຂດແຮງດັນໄຟຟ້າອອກ (V)	200~750
	ພະລັງງານສົ່ງອອກ (ກິໂລວັດ)	180 ກິໂລວັດ
	ກະແສໄຟຟ້າອອກສູງສຸດ (A)	360A
	ອິນເຕີເຟດການສາກໄຟ	2
	ຄວາມຍາວຂອງປືນສາກໄຟ (ມ)	5 ແມັດ
ຂໍ້ມູນອື່ນໆຂອງອຸປະກອນ	ສຽງ (dB)	<65
	ຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງກະແສໄຟຟ້າທີ່ໝັ້ນຄົງ	<±1%
	ຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງແຮງດັນທີ່ໝັ້ນຄົງ	≤±0.5%
	ຄວາມຜິດພາດຂອງກະແສຜົນຜະລິດ	≤±1%
	ຄວາມຜິດພາດຂອງແຮງດັນໄຟຟ້າອອກ	≤±0.5%
	ລະດັບຄວາມບໍ່ສົມດຸນຂອງການແບ່ງປັນໃນປະຈຸບັນ	≤±5%
	ຈໍສະແດງເຄື່ອງຈັກ	ໜ້າຈໍສຳຜັດສີຂະໜາດ 7 ນິ້ວ
	ການສາກໄຟ	ປັດ ຫຼື ສະແກນ
	ການວັດແທກ ແລະ ການຮຽກເກັບເງິນ	ເຄື່ອງວັດວັດຊົ່ວໂມງ DC
	ຕົວຊີ້ບອກການແລ່ນ	ແຫຼ່ງຈ່າຍໄຟ, ການສາກໄຟ, ຂໍ້ບົກພ່ອງ
	ການສື່ສານ	ອີເທີເນັດ (ໂປໂຕຄອນການສື່ສານມາດຕະຖານ)
	ການຄວບຄຸມການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ	ຄວາມເຢັນຂອງອາກາດ
	ການຄວບຄຸມພະລັງງານສາກໄຟ	ການແຈກຢາຍອັດສະລິຍະ
	ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື (MTBF)	50000
	ຂະໜາດ (ກເລິກສູງ) ມມ	9907501800
	ວິທີການຕິດຕັ້ງ	ປະເພດພື້ນ
ສະພາບແວດລ້ອມການເຮັດວຽກ	ລະດັບຄວາມສູງ (ມ)	≤2000
	ອຸນຫະພູມປະຕິບັດການ (℃)	-20~50
	ອຸນຫະພູມການເກັບຮັກສາ (℃)	-20~70
	ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນສະເລ່ຍ	5%-95%
ບໍ່ບັງຄັບ	ການສື່ສານໄຮ້ສາຍ 4G	ປືນສາກໄຟ 8 ແມັດ/10 ແມັດ

ຄຸນສົມບັດຂອງຜະລິດຕະພັນ:

ເສົາສາກໄຟ DC ຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນຂົງເຂດການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ, ແລະສະຖານະການນຳໃຊ້ຂອງມັນລວມມີແຕ່ບໍ່ຈຳກັດພຽງແຕ່ລັກສະນະຕໍ່ໄປນີ້:

ອິນພຸດ AC: ເຄື່ອງສາກໄຟ DC ຈະປ້ອນພະລັງງານ AC ຈາກຕາຂ່າຍໄຟຟ້າເຂົ້າໄປໃນໝໍ້ແປງໄຟຟ້າກ່ອນ, ເຊິ່ງຈະປັບແຮງດັນໃຫ້ເໝາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງວົງຈອນພາຍໃນຂອງເຄື່ອງສາກໄຟ.

ຜົນຜະລິດ DC:ພະລັງງານ AC ຖືກແກ້ໄຂ ແລະ ປ່ຽນເປັນພະລັງງານ DC, ເຊິ່ງປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນເຮັດໂດຍໂມດູນສາກໄຟ (ໂມດູນແກ້ໄຂ). ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານສູງ, ໂມດູນຫຼາຍໆອັນສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ຂະໜານກັນ ແລະ ປັບຄ່າເທົ່າກັນຜ່ານລົດເມ CAN.

ໜ່ວຍຄວບຄຸມ:ໃນຖານະທີ່ເປັນແກນກາງທາງດ້ານເຕັກນິກຂອງກອງສາກໄຟ, ໜ່ວຍຄວບຄຸມມີໜ້າທີ່ຮັບຜິດຊອບໃນການຄວບຄຸມການເປີດ ແລະ ປິດຂອງໂມດູນສາກໄຟ, ແຮງດັນໄຟຟ້າອອກ ແລະ ກະແສໄຟຟ້າອອກ, ແລະອື່ນໆ, ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງຂະບວນການສາກໄຟ.

ໜ່ວຍວັດແທກ:ໜ່ວຍວັດແທກຈະບັນທຶກການໃຊ້ພະລັງງານໃນລະຫວ່າງຂະບວນການສາກໄຟ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງຈໍາເປັນສໍາລັບການຄິດຄ່າບໍລິການ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງພະລັງງານ.

ອິນເຕີເຟດສາກໄຟ:ເສົາສາກໄຟ DC ເຊື່ອມຕໍ່ກັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຜ່ານອິນເຕີເຟດການສາກໄຟທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານເພື່ອສະໜອງພະລັງງານ DC ສຳລັບການສາກໄຟ, ຮັບປະກັນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ ແລະ ຄວາມປອດໄພ.
ການໂຕ້ຕອບຂອງເຄື່ອງຈັກມະນຸດ: ປະກອບມີໜ້າຈໍສຳຜັດ ແລະ ຈໍສະແດງຜົນ.

ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ:

ເສົາສາກໄຟ DC ຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນສະຖານີສາກໄຟສາທາລະນະ, ພື້ນທີ່ບໍລິການທາງຫຼວງ, ສູນການຄ້າ ແລະ ສະຖານທີ່ອື່ນໆ, ແລະ ສາມາດໃຫ້ບໍລິການສາກໄຟໄວສຳລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ດ້ວຍຄວາມນິຍົມຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ ແລະ ການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ຂອບເຂດການນຳໃຊ້ເສົາສາກໄຟ DC ຈະຄ່ອຍໆຂະຫຍາຍອອກໄປ.

ການສາກໄຟລົດໂດຍສານສາທາລະນະ:ກອງສາກໄຟ DC ມີບົດບາດສຳຄັນໃນການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ, ໃຫ້ບໍລິການສາກໄຟໄວສຳລັບລົດເມໃນເມືອງ, ລົດແທັກຊີ ແລະ ຍານພາຫະນະອື່ນໆທີ່ໃຊ້ງານ.

ສະຖານທີ່ສາທາລະນະ ແລະ ພື້ນທີ່ການຄ້າກຳລັງສາກໄຟ:ສູນການຄ້າ, ຊຸບເປີມາເກັດ, ໂຮງແຮມ, ສວນອຸດສາຫະກຳ, ສວນໂລຈິດສະຕິກ ແລະ ສະຖານທີ່ສາທາລະນະອື່ນໆ ພ້ອມທັງພື້ນທີ່ການຄ້າກໍ່ເປັນພື້ນທີ່ນຳໃຊ້ທີ່ສຳຄັນສຳລັບເສົາສາກໄຟ DC.

ເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສກຳລັງສາກໄຟ:ດ້ວຍຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ເຂົ້າມາໃນຫຼາຍພັນຄົວເຮືອນ, ຄວາມຕ້ອງການສຳລັບກອງສາກໄຟ DC ໃນເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສກໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນເຊັ່ນກັນ.

ພື້ນທີ່ໃຫ້ບໍລິການທາງຫຼວງ ແລະ ສະຖານີນໍ້າມັນກຳລັງສາກໄຟ:ເສົາສາກໄຟ DC ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນພື້ນທີ່ບໍລິການທາງຫຼວງ ຫຼື ສະຖານີນໍ້າມັນເພື່ອໃຫ້ບໍລິການສາກໄຟໄວສຳລັບຜູ້ໃຊ້ລົດໄຟຟ້າທີ່ເດີນທາງໄລຍະທາງໄກ.