60kw 80kw 120kw 160kw 180kw 240kw 360kw Ocpp DC Fast Charging Station Electric Vehicle Quick EV battery Charger with POS Terminal Commercial Electric Car Dual Guns

ລາຍລະອຽດສັ້ນ:

ເຄື່ອງສາກໄວ DC ເປັນສິ່ງຈໍາເປັນສໍາລັບການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ (EV), ປ່ຽນພະລັງງານ AC ເປັນ DC ສໍາລັບການສາກໄຟໄວ. ພວກເຂົາຕິດຕາມກວດກາກະແສໄຟຟ້າແລະແຮງດັນໃນເວລາທີ່ແທ້ຈິງເພື່ອຄິດໄລ່ພະລັງງານແລະການບໍລິໂພກພະລັງງານ, ເຮັດໃຫ້ການເອີ້ນເກັບເງິນກົງໄປກົງມາ. ລະດັບພະລັງງານອອກທົ່ວໄປຕັ້ງແຕ່ 30 kW ຫາ 120 kW, ໂດຍປົກກະຕິມີແຮງດັນໄຟຟ້າລະຫວ່າງ 200 V ແລະ 1000 V, ເຫມາະສົມກັບ EVs ຕ່າງໆໂດຍໃຊ້ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ເຊັ່ນ CCS2 ແລະ CHAdeMO. ເຄື່ອງຊາດເຫຼົ່ານີ້ຍັງມີການປົກປ້ອງຄວາມປອດໄພຫຼາຍຢ່າງ, ຮັບປະກັນການດໍາເນີນງານທີ່ປອດໄພ. ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນສະຖານີສາກໄຟສາທາລະນະ, ບ່ອນຈອດລົດຂອງບໍລິສັດ, ແລະເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ເຄື່ອງສາກໄວ DC ແມ່ນສໍາຄັນໃນການສົ່ງເສີມການຮັບຮອງເອົາ EV ແລະສະຫນັບສະຫນູນອະນາຄົດສີຂຽວ.

ພະລັງງານຜົນຜະລິດ (KW):180

ປະຈຸບັນຜົນຜະລິດ:360

ຊ່ວງແຮງດັນ (V):380 ± 15%

ຊ່ວງຄວາມຖີ່ (Hz)::45–66

ຊ່ວງແຮງດັນ (V)::200~750

ລະດັບການປົກປ້ອງ::IP54

ການຄວບຄຸມການກະຈາຍຄວາມຮ້ອນ:ການລະບາຍອາກາດ

ສົ່ງອີເມວຫາພວກເຮົາ

ລາຍລະອຽດຜະລິດຕະພັນ

ປ້າຍສິນຄ້າ

ລາຍລະອຽດຜະລິດຕະພັນ:

ເນື່ອງຈາກຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ (EVs) ເພີ່ມຂຶ້ນໃນຕະຫຼາດ, ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການແກ້ໄຂການສາກໄຟທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະໄວໄດ້ກາຍເປັນທີ່ສໍາຄັນ. ສະຖານີສາກໄຟໄວ DC ແມ່ນຢູ່ໃນແຖວຫນ້າຂອງການຫັນປ່ຽນນີ້, ສະຫນອງຄວາມໄວແລະຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບໂຄງສ້າງພື້ນຖານຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ທັນສະໄຫມ.

ເທກໂນໂລຍີການສາກໄຟໄວ DC (DCFC) ອະນຸຍາດໃຫ້ສົ່ງກະແສໄຟຟ້າແຮງດັນສູງໄປຫາລົດໄຟຟ້າ, ຫຼຸດຜ່ອນເວລາສາກໄຟຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອທຽບກັບການສາກໄຟ AC ແບບດັ້ງເດີມ. ບໍ່ຄືກັບການສາກໄຟ AC, ເຊິ່ງປ່ຽນກະແສໄຟຟ້າຈາກກະແສໄຟຟ້າສະຫຼັບໄປສູ່ກະແສໄຟຟ້າໂດຍກົງພາຍໃນລົດ, DCFC ຈະສະໜອງກະແສໄຟຟ້າໂດຍກົງໃຫ້ກັບແບັດເຕີຣີຂອງລົດ. ນີ້ຈະຂ້າມສາຍສາກເທິງເຄື່ອງ, ເຮັດໃຫ້ການສາກໄຟໄວຂຶ້ນຫຼາຍ.

ເຄື່ອງສາກໄວ DC ປົກກະຕິຈະເຮັດວຽກໃນລະດັບພະລັງງານຕັ້ງແຕ່ 50 kW ຫາ 350 kW, ຂຶ້ນກັບຮູບແບບແລະຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ. ລະດັບພະລັງງານສູງຂຶ້ນ, ຂະບວນການສາກໄຟໄວຂຶ້ນ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ເຄື່ອງສາກ 150 kW ສາມາດເຕີມໄດ້ປະມານ 80% ຂອງຫມໍ້ໄຟ EV ໃນເວລາປະມານ 30 ນາທີ, ເຮັດໃຫ້ມັນເຫມາະສົມສໍາລັບການເດີນທາງໄກ.

ຂະບວນການສາກໄຟຢູ່ສະຖານີສາກໄຟໄວ DC ປະກອບມີຫຼາຍຂັ້ນຕອນ: ການເລີ່ມຕົ້ນ: ເມື່ອຍານພາຫະນະເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄື່ອງສາກ, ລະບົບຄວບຄຸມຈະສ້າງການສື່ສານກັບເຄື່ອງສາກເທິງເຄື່ອງຂອງລົດ. ມັນກວດສອບຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງລົດ ແລະສະຖານະຂອງແບດເຕີຣີ.ໄລຍະການສາກ: ເຄື່ອງສາກສົ່ງໄຟ DC ໄປຫາແບດເຕີຣີ້ໂດຍກົງ. ໄລຍະນີ້ປົກກະຕິແລ້ວແບ່ງອອກເປັນສອງໄລຍະຄື: ໄລຍະປັດຈຸບັນຄົງທີ່ (CC) ແລະໄລຍະແຮງດັນຄົງທີ່ (CV). ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ເຄື່ອງສາກໃຫ້ກະແສຄົງທີ່ຈົນກ່ວາຫມໍ້ໄຟເຖິງແຮງດັນສະເພາະ. ຈາກນັ້ນ, ມັນປ່ຽນເປັນໂໝດແຮງດັນຄົງທີ່ເພື່ອຮັບປະກັນການສາກໄຟທີ່ປອດໄພ ແລະ ມີປະສິດທິພາບ. ການປິດ: ເມື່ອແບດເຕີລີ່ມາຮອດສະຖານະສູງສຸດຂອງການສາກໄຟ, ຂະບວນການສາກໄຟຈະຖືກຢຸດເພື່ອປ້ອງກັນການສາກເກີນ. ລະບົບການຄວບຄຸມຕິດຕໍ່ສື່ສານກັບຍານພາຫະນະເພື່ອຮັບປະກັນການຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ປອດໄພ.

ຕົວກໍານົດການຜະລິດຕະພັນ:

BeiHai DC EV Charger
ຮູບແບບອຸປະກອນ		BHDC-60/80120/160/180/240/360kw
ຕົວກໍານົດການດ້ານວິຊາການ
AC input	ຊ່ວງແຮງດັນ (V)	380 ± 15%
	ຊ່ວງຄວາມຖີ່ (Hz)	45–66
	ປັດໄຈພະລັງງານປ້ອນຂໍ້ມູນ	≥0.99
	ຄື້ນຟລູໂອໂຣ (THDI)	≤5%
DC ຜົນຜະລິດ	ອັດຕາສ່ວນ workpiece	≥96%
	ຊ່ວງແຮງດັນຂາອອກ (V)	200~750
	ພະລັງງານອອກ (KW)	60/80/120/160/180/240/360KW
	ກະແສຜົນຜະລິດສູງສຸດ (A)	120/160/240/360/480A
	ການໂຕ້ຕອບການສາກໄຟ	2
	ຄວາມຍາວຂອງປືນ (m)	5 ມ
ອຸປະກອນຂໍ້ມູນອື່ນໆ	ສຽງ (dB)	<65
	ຄວາມແມ່ນຍໍາໃນປະຈຸບັນຄົງທີ່	<±1%
	ຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງແຮງດັນຄົງທີ່	≤±0.5%
	ຜົນຜະລິດໃນປັດຈຸບັນຜິດພາດ	≤± 1%
	ແຮງດັນຜົນຜະລິດຜິດພາດ	≤±0.5%
	ລະດັບຄວາມບໍ່ສົມດຸນການແບ່ງປັນໃນປະຈຸບັນ	≤±5%
	ຈໍສະແດງຜົນເຄື່ອງ	ຫນ້າຈໍສໍາຜັດສີ 7 ນິ້ວ
	ການປະຕິບັດການສາກໄຟ	ປັດ ຫຼື ສະແກນ
	ການວັດແທກແລະການເກັບເງິນ	DC ວັດວັດໂມງ
	ຕົວຊີ້ບອກການແລ່ນ	ການສະຫນອງພະລັງງານ, ການສາກໄຟ, ຄວາມຜິດ
	ການສື່ສານ	ອີເທີເນັດ(ອະນຸສັນຍາການສື່ສານມາດຕະຖານ)
	ການຄວບຄຸມການກະຈາຍຄວາມຮ້ອນ	ລະບາຍອາກາດ
	ການຄວບຄຸມພະລັງງານຮັບຜິດຊອບ	ການແຜ່ກະຈາຍອັດສະລິຍະ
	ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື (MTBF)	50000
	ຂະໜາດ(WDH)mm	9907501800
	ວິທີການຕິດຕັ້ງ	ປະເພດພື້ນ
ສະພາບແວດລ້ອມການເຮັດວຽກ	ຄວາມສູງ (ມ)	≤2000
	ອຸນຫະພູມປະຕິບັດການ (℃)	-20~50
	ອຸນຫະພູມການເກັບຮັກສາ (℃)	-20~70
	ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນໂດຍສະເລ່ຍ	5%-95%
ທາງເລືອກ	4G ການສື່ສານໄຮ້ສາຍ	ປືນສາກ 8m/10m

ຄຸນນະສົມບັດຜະລິດຕະພັນ:

ແຜ່ນສາກໄຟ DC ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນພາກສະຫນາມຂອງການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ, ແລະສະຖານະການຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂອງເຂົາເຈົ້າປະກອບມີ, ແຕ່ບໍ່ຈໍາກັດ, ລັກສະນະດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

AC Input: ເຄື່ອງຊາດ DC ທໍາອິດປ້ອນພະລັງງານ AC ຈາກຕາຂ່າຍໄຟຟ້າເຂົ້າໄປໃນຫມໍ້ແປງ, ເຊິ່ງປັບແຮງດັນໃຫ້ເຫມາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງວົງຈອນພາຍໃນຂອງເຄື່ອງຊາດ.

DC Output:ພະລັງງານ AC ໄດ້ຖືກແກ້ໄຂແລະປ່ຽນເປັນພະລັງງານ DC, ເຊິ່ງປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນເຮັດໂດຍໂມດູນການສາກໄຟ (ໂມດູນ rectifier). ເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານສູງ, ຫຼາຍໂມດູນສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ຂະຫນານແລະເທົ່າທຽມກັນໂດຍຜ່ານລົດເມ CAN.

ໜ່ວຍຄວບຄຸມ:ໃນຖານະຫຼັກທາງວິຊາການຂອງເສົາສາກໄຟ, ຫນ່ວຍຄວບຄຸມແມ່ນຮັບຜິດຊອບໃນການຄວບຄຸມການເປີດແລະປິດຂອງໂມດູນສາກໄຟ, ແຮງດັນໄຟຟ້າແລະກະແສໄຟຟ້າອອກ, ແລະອື່ນໆ, ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພແລະປະສິດທິພາບຂອງຂະບວນການສາກໄຟ.

ໜ່ວຍວັດແທກ:ຫນ່ວຍວັດແທກວັດຈະບັນທຶກການໃຊ້ພະລັງງານໃນລະຫວ່າງຂະບວນການສາກໄຟ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງຈໍາເປັນສໍາລັບການເອີ້ນເກັບເງິນແລະການຄຸ້ມຄອງພະລັງງານ.

ການໂຕ້ຕອບການສາກໄຟ:ເສົາສາກໄຟ DC ເຊື່ອມຕໍ່ກັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໂດຍຜ່ານການໂຕ້ຕອບການສາກໄຟທີ່ສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານເພື່ອສະຫນອງພະລັງງານ DC ສໍາລັບການສາກໄຟ, ຮັບປະກັນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ແລະຄວາມປອດໄພ.
ການໂຕ້ຕອບເຄື່ອງຈັກຂອງມະນຸດ: ປະກອບມີຫນ້າຈໍສໍາຜັດແລະຈໍສະແດງຜົນ.

ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ:

ເສົາສາກໄຟ DC ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນສະຖານີສາກໄຟສາທາລະນະ, ເຂດບໍລິການທາງດ່ວນ, ສູນການຄ້າແລະສະຖານທີ່ອື່ນໆ, ແລະສາມາດໃຫ້ບໍລິການການສາກໄຟໄວສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ດ້ວຍຄວາມນິຍົມຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແລະການພັດທະນາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງເທກໂນໂລຍີ, ຂອບເຂດຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂອງເສົາໄຟຟ້າ DC ຈະຂະຫຍາຍຕົວເທື່ອລະກ້າວ.

ຄ່າຂົນສົ່ງສາທາລະນະ:ເສົາສາກໄຟ DC ມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ, ໃຫ້ບໍລິການສາກໄຟໄວສໍາລັບລົດເມໃນເມືອງ, ລົດແທັກຊີ່ແລະຍານພາຫະນະປະຕິບັດງານອື່ນໆ.

ສະຖານທີ່ສາທາລະນະ ແລະພື້ນທີ່ການຄ້າກຳລັງສາກໄຟ:ສູນການຄ້າ, ຊຸບເປີມາເກັດ, ໂຮງແຮມ, ສວນອຸດສາຫະ ກຳ, ສວນສາທາລະນະຂົນສົ່ງແລະສະຖານທີ່ສາທາລະນະອື່ນໆແລະພື້ນທີ່ການຄ້າຍັງເປັນເຂດທີ່ ສຳ ຄັນຂອງເຄື່ອງສາກໄຟ DC.

ພື້ນທີ່ທີ່ຢູ່ອາໄສກຳລັງສາກໄຟ:ດ້ວຍລົດໄຟຟ້າໄດ້ເຂົ້າມາຫຼາຍພັນຄອບຄົວ, ຄວາມຕ້ອງການປ້ຳສາກ DC ໃນເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສກໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ

ເຂດບໍລິການທາງຫຼວງ ແລະ ປໍ້ານໍ້າມັນກຳລັງສາກໄຟ:ເສົາສາກໄຟ DC ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເຂດບໍລິການທາງດ່ວນ ຫຼື ປໍ້ານໍ້າມັນເພື່ອໃຫ້ບໍລິການສາກໄວສໍາລັບຜູ້ໃຊ້ລົດ EV ທີ່ເດີນທາງໄກ.