ສະຖານີສາກໄຟໄວ Ocpp DC 60kw 80kw 120kw 160kw 180kw 240kw 360kw ລົດໄຟຟ້າ ເຄື່ອງສາກແບັດເຕີຣີ EV ໄວ ພ້ອມຊ່ອງ POS ລົດໄຟຟ້າສຳລັບການຄ້າ ປືນຄູ່

ລາຍລະອຽດຜະລິດຕະພັນ:

ໃນຂະນະທີ່ລົດໄຟຟ້າ (EVs) ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມໃນຕະຫຼາດ, ຄວາມຕ້ອງການວິທີແກ້ໄຂການສາກໄຟທີ່ມີປະສິດທິພາບ ແລະ ໄວໄດ້ກາຍເປັນສິ່ງສຳຄັນ. ສະຖານີສາກໄຟໄວ DC ແມ່ນຢູ່ແຖວໜ້າຂອງການຫັນປ່ຽນນີ້, ເຊິ່ງໃຫ້ຄວາມໄວ ແລະ ຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ຈຳເປັນສຳລັບໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂອງລົດໄຟຟ້າທີ່ທັນສະໄໝ.

ເທັກໂນໂລຢີການສາກໄຟໄວ DC (DCFC) ຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດສົ່ງກະແສໄຟຟ້າແຮງດັນສູງໄປຍັງລົດໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດເວລາໃນການສາກໄຟລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອທຽບກັບການສາກໄຟແບບ AC ແບບດັ້ງເດີມ. ບໍ່ເຫມືອນກັບການສາກໄຟແບບ AC, ເຊິ່ງປ່ຽນໄຟຟ້າຈາກກະແສໄຟຟ້າສະຫຼັບໄປເປັນກະແສໄຟຟ້າໂດຍກົງພາຍໃນລົດ, DCFC ສະໜອງກະແສໄຟຟ້າໂດຍກົງໃຫ້ກັບແບັດເຕີຣີຂອງລົດ. ສິ່ງນີ້ຫຼີກລ່ຽງເຄື່ອງສາກໄຟໃນຕົວລົດ, ເຮັດໃຫ້ສາມາດສາກໄຟໄດ້ໄວຂຶ້ນຫຼາຍ.

ເຄື່ອງສາກໄຟ DC ໄວໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະເຮັດວຽກໃນລະດັບພະລັງງານຕັ້ງແຕ່ 50 kW ຫາ 350 kW, ຂຶ້ນກັບຮຸ່ນ ແລະ ການນຳໃຊ້. ລະດັບພະລັງງານທີ່ສູງຂຶ້ນເທົ່າໃດ, ຂະບວນການສາກໄຟກໍ່ຈະໄວຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ. ຕົວຢ່າງ, ເຄື່ອງສາກໄຟ 150 kW ສາມາດສາກໄຟແບັດເຕີຣີລົດໄຟຟ້າໄດ້ປະມານ 80% ໃນເວລາປະມານ 30 ນາທີ, ເຮັດໃຫ້ມັນເໝາະສົມສຳລັບການເດີນທາງໄລຍະທາງໄກ.

ຂະບວນການສາກໄຟຢູ່ສະຖານີສາກໄຟໄວ DC ມີຫຼາຍຂັ້ນຕອນຄື: ການເລີ່ມຕົ້ນ: ເມື່ອຍານພາຫະນະເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄື່ອງສາກໄຟ, ລະບົບຄວບຄຸມຈະສ້າງການສື່ສານກັບເຄື່ອງສາກໄຟໃນລົດ. ມັນຈະກວດສອບຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງຍານພາຫະນະ ແລະ ສະຖານະຂອງແບັດເຕີຣີ. ໄລຍະການສາກໄຟ: ເຄື່ອງສາກໄຟສົ່ງພະລັງງານ DC ໂດຍກົງໄປຫາແບັດເຕີຣີ. ໄລຍະນີ້ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແບ່ງອອກເປັນສອງໄລຍະຄື: ໄລຍະກະແສໄຟຟ້າຄົງທີ່ (CC) ແລະ ໄລຍະແຮງດັນໄຟຟ້າຄົງທີ່ (CV). ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ເຄື່ອງສາກໄຟຈະສະໜອງກະແສໄຟຟ້າຄົງທີ່ຈົນກວ່າແບັດເຕີຣີຈະຮອດແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ກຳນົດໄວ້. ຈາກນັ້ນ, ມັນຈະປ່ຽນໄປໃຊ້ໂໝດແຮງດັນໄຟຟ້າຄົງທີ່ເພື່ອຮັບປະກັນການສາກໄຟທີ່ປອດໄພ ແລະ ມີປະສິດທິພາບ. ການຢຸດຕິ: ເມື່ອແບັດເຕີຣີຮອດສະຖານະສາກໄຟສູງສຸດ, ຂະບວນການສາກໄຟຈະຖືກຢຸດຕິເພື່ອປ້ອງກັນການສາກໄຟເກີນ. ລະບົບຄວບຄຸມຈະສື່ສານກັບຍານພາຫະນະເພື່ອຮັບປະກັນການຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ປອດໄພ.

ພາລາມິເຕີຜະລິດຕະພັນ:

ຄຸນສົມບັດຂອງຜະລິດຕະພັນ:

ເສົາສາກໄຟ DC ຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນຂົງເຂດການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ, ແລະສະຖານະການນຳໃຊ້ຂອງມັນລວມມີແຕ່ບໍ່ຈຳກັດພຽງແຕ່ລັກສະນະຕໍ່ໄປນີ້:

ອິນພຸດ AC: ເຄື່ອງສາກໄຟ DC ຈະປ້ອນພະລັງງານ AC ຈາກຕາຂ່າຍໄຟຟ້າເຂົ້າໄປໃນໝໍ້ແປງໄຟຟ້າກ່ອນ, ເຊິ່ງຈະປັບແຮງດັນໃຫ້ເໝາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງວົງຈອນພາຍໃນຂອງເຄື່ອງສາກໄຟ.

ຜົນຜະລິດ DC:ພະລັງງານ AC ຖືກແກ້ໄຂ ແລະ ປ່ຽນເປັນພະລັງງານ DC, ເຊິ່ງປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນເຮັດໂດຍໂມດູນສາກໄຟ (ໂມດູນແກ້ໄຂ). ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານສູງ, ໂມດູນຫຼາຍໆອັນສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ຂະໜານກັນ ແລະ ປັບຄ່າເທົ່າກັນຜ່ານລົດເມ CAN.

ໜ່ວຍຄວບຄຸມ:ໃນຖານະທີ່ເປັນແກນກາງທາງດ້ານເຕັກນິກຂອງກອງສາກໄຟ, ໜ່ວຍຄວບຄຸມມີໜ້າທີ່ຮັບຜິດຊອບໃນການຄວບຄຸມການເປີດ ແລະ ປິດຂອງໂມດູນສາກໄຟ, ແຮງດັນໄຟຟ້າອອກ ແລະ ກະແສໄຟຟ້າອອກ, ແລະອື່ນໆ, ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງຂະບວນການສາກໄຟ.

ໜ່ວຍວັດແທກ:ໜ່ວຍວັດແທກຈະບັນທຶກການໃຊ້ພະລັງງານໃນລະຫວ່າງຂະບວນການສາກໄຟ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງຈໍາເປັນສໍາລັບການຄິດຄ່າບໍລິການ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງພະລັງງານ.

ອິນເຕີເຟດສາກໄຟ:ເສົາສາກໄຟ DC ເຊື່ອມຕໍ່ກັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຜ່ານອິນເຕີເຟດການສາກໄຟທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານເພື່ອສະໜອງພະລັງງານ DC ສຳລັບການສາກໄຟ, ຮັບປະກັນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ ແລະ ຄວາມປອດໄພ.
ການໂຕ້ຕອບຂອງເຄື່ອງຈັກມະນຸດ: ປະກອບມີໜ້າຈໍສຳຜັດ ແລະ ຈໍສະແດງຜົນ.

ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ:

ເສົາສາກໄຟ DC ຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນສະຖານີສາກໄຟສາທາລະນະ, ພື້ນທີ່ບໍລິການທາງຫຼວງ, ສູນການຄ້າ ແລະ ສະຖານທີ່ອື່ນໆ, ແລະ ສາມາດໃຫ້ບໍລິການສາກໄຟໄວສຳລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ດ້ວຍຄວາມນິຍົມຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ ແລະ ການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ຂອບເຂດການນຳໃຊ້ເສົາສາກໄຟ DC ຈະຄ່ອຍໆຂະຫຍາຍອອກໄປ.

ການສາກໄຟລົດໂດຍສານສາທາລະນະ:ກອງສາກໄຟ DC ມີບົດບາດສຳຄັນໃນການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ, ໃຫ້ບໍລິການສາກໄຟໄວສຳລັບລົດເມໃນເມືອງ, ລົດແທັກຊີ ແລະ ຍານພາຫະນະອື່ນໆທີ່ໃຊ້ງານ.

ສະຖານທີ່ສາທາລະນະ ແລະ ພື້ນທີ່ການຄ້າກຳລັງສາກໄຟ:ສູນການຄ້າ, ຊຸບເປີມາເກັດ, ໂຮງແຮມ, ສວນອຸດສາຫະກຳ, ສວນໂລຈິດສະຕິກ ແລະ ສະຖານທີ່ສາທາລະນະອື່ນໆ ພ້ອມທັງພື້ນທີ່ການຄ້າກໍ່ເປັນພື້ນທີ່ນຳໃຊ້ທີ່ສຳຄັນສຳລັບເສົາສາກໄຟ DC.

ເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສກຳລັງສາກໄຟ:ດ້ວຍຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ເຂົ້າມາໃນຫຼາຍພັນຄົວເຮືອນ, ຄວາມຕ້ອງການສຳລັບກອງສາກໄຟ DC ໃນເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສກໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນເຊັ່ນກັນ.

ພື້ນທີ່ໃຫ້ບໍລິການທາງຫຼວງ ແລະ ສະຖານີນໍ້າມັນກຳລັງສາກໄຟ:ເສົາສາກໄຟ DC ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນພື້ນທີ່ບໍລິການທາງຫຼວງ ຫຼື ສະຖານີນໍ້າມັນເພື່ອໃຫ້ບໍລິການສາກໄຟໄວສຳລັບຜູ້ໃຊ້ລົດໄຟຟ້າທີ່ເດີນທາງໄລຍະທາງໄກ.

ໂປຣໄຟລ໌ບໍລິສັດ