ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການສາກໄຟໄວ ແລະຊ້າຂອງເສົາສາກໄຟ

ການສາກໄວແລະການສາກໄຟຊ້າແມ່ນແນວຄວາມຄິດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວການສາກໄວແມ່ນການສາກໄຟ DC ພະລັງງານສູງ, ເຄິ່ງຊົ່ວໂມງສາມາດສາກໄດ້ເຖິງ 80% ຂອງຄວາມຈຸຂອງແບັດເຕີຣີ. ການສາກໄຟຊ້າຫມາຍເຖິງການສາກໄຟ AC, ແລະຂະບວນການສາກໄຟໃຊ້ເວລາ 6-8 ຊົ່ວໂມງ. ຄວາມໄວໃນການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງຢ່າງໃກ້ຊິດກັບພະລັງງານຂອງເຄື່ອງສາກ, ຄຸນລັກສະນະການສາກແບັດເຕີຣີ ແລະອຸນຫະພູມ.
ດ້ວຍລະດັບເຕັກໂນໂລຢີຂອງແບດເຕີຣີໃນປະຈຸບັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີການສາກໄຟໄວ, ມັນໃຊ້ເວລາ 30 ນາທີເພື່ອສາກໄຟເຖິງ 80% ຂອງຄວາມຈຸຂອງຫມໍ້ໄຟ. ຫຼັງຈາກ 80%, ປະຈຸບັນການສາກໄຟຕ້ອງຫຼຸດລົງເພື່ອປົກປ້ອງຄວາມປອດໄພຂອງແບດເຕີລີ່, ແລະມັນໃຊ້ເວລາດົນໃນການສາກໄຟເຖິງ 100%. ນອກຈາກນັ້ນ, ເມື່ອອຸນຫະພູມຕ່ໍາໃນລະດູຫນາວ, ປະຈຸບັນການສາກໄຟທີ່ຕ້ອງການໂດຍຫມໍ້ໄຟຈະນ້ອຍລົງແລະເວລາສາກໄຟຈະຍາວຂຶ້ນ.
ລົດສາມາດມີພອດສາກໄຟໄດ້ສອງຊ່ອງ ເພາະມີສອງໂຫມດການສາກໄຟ: ແຮງດັນຄົງທີ່ ແລະກະແສຄົງທີ່. ກະແສໄຟຟ້າຄົງທີ່ແລະແຮງດັນຄົງທີ່ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນໃຊ້ສໍາລັບປະສິດທິພາບການສາກໄຟທີ່ຂ້ອນຂ້າງສູງ. ການສາກໄວແມ່ນເກີດຈາກແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະກະແສໄຟຟ້າ, ກະແສໄຟຟ້າສູງຂຶ້ນ, ການສາກໄຟໄວຂຶ້ນ. ເມື່ອແບັດເຕີຣີກຳລັງຈະສາກເຕັມ, ການປ່ຽນເປັນແຮງດັນຄົງທີ່ຈະປ້ອງກັນການສາກເກີນ ແລະ ປົກປ້ອງແບັດເຕີຣີ.
ບໍ່ວ່າຈະເປັນ plug-in hybrid ຫຼືລົດໄຟຟ້າບໍລິສຸດ, ລົດໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງສາກໄຟ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດສາກໄຟລົດໄດ້ໂດຍກົງຢູ່ບ່ອນທີ່ມີປສຽບໄຟ 220V. ວິທີການນີ້ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນໃຊ້ສໍາລັບການສາກໄຟສຸກເສີນ, ແລະຄວາມໄວໃນການສາກໄຟຍັງຊ້າທີ່ສຸດ. ພວກເຮົາມັກຈະເວົ້າວ່າ "ການສາກໄຟສາຍບິນ" (ຄືຈາກປລັກສຽບໄຟ 220V ຢູ່ໃນເຮືອນຊັ້ນສູງເພື່ອດຶງສາຍ, ດ້ວຍການສາກໄຟໃນລົດ), ແຕ່ວິທີການສາກໄຟນີ້ແມ່ນຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພອັນໃຫຍ່ຫຼວງ, ການເດີນທາງໃຫມ່ບໍ່ໄດ້ແນະນໍາໃຫ້ໃຊ້ວິທີນີ້ເພື່ອສາກລົດ.
ໃນປັດຈຸບັນເຕົ້າສຽບໄຟໃນເຮືອນ 220V ທີ່ສອດຄ້ອງກັນກັບປລັກສຽບລົດ 10A ແລະ 16A ສອງສະເພາະ, ຮຸ່ນທີ່ແຕກຕ່າງກັນມີປລັກສຽບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ບາງບ່ອນມີປລັກ 10A, ບາງບ່ອນມີປລັກ 16A. ສຽບ 10A ແລະເຄື່ອງໃຊ້ໃນຄົວເຮືອນປະຈໍາວັນຂອງພວກເຮົາທີ່ມີຄຸນລັກສະນະດຽວກັນ, pin ແມ່ນນ້ອຍກວ່າ. 16A plug pin ແມ່ນໃຫຍ່ກວ່າ, ແລະຂະຫນາດຂອງເຮືອນຂອງເຕົ້າສຽບເປົ່າ, ການນໍາໃຊ້ຂອງຂ້ອນຂ້າງບໍ່ສະດວກ. ຖ້າລົດຂອງເຈົ້າມີເຄື່ອງສາກລົດ 16A, ແນະນຳໃຫ້ຊື້ອະແດັບເຕີເພື່ອໃຊ້ງ່າຍ.

ວິທີການຮັບຮູ້ການສາກໄຟໄວແລະຊ້າຂອງສາກໄຟ
ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ການໂຕ້ຕອບການສາກໄຟໄວແລະຊ້າຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນກົງກັບການໂຕ້ຕອບ DC ແລະ AC,ການສາກໄວ DC ແລະ AC ສາກຊ້າ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມີ 5 ການໂຕ້ຕອບສໍາລັບການສາກໄຟໄວ ແລະ 7 ການໂຕ້ຕອບສໍາລັບການສາກໄຟຊ້າ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຈາກສາຍສາກເຮົາຍັງສາມາດເຫັນໄດ້ເຖິງການສາກໄວ ແລະ ການສາກຊ້າ, ສາຍສາກຂອງສາຍສາກໄວແມ່ນຂ້ອນຂ້າງໜາກວ່າ. ແນ່ນອນ, ລົດໄຟຟ້າບາງຄັນມີໂຫມດການສາກໄຟອັນດຽວເນື່ອງຈາກການພິຈາລະນາຕ່າງໆເຊັ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະຄວາມຈຸຂອງແບດເຕີຣີ, ດັ່ງນັ້ນຈະມີຊ່ອງສຽບດຽວເທົ່ານັ້ນ.
ການສາກໄຟໄວແມ່ນໄວ, ແຕ່ການສ້າງສະຖານີແມ່ນສັບສົນ ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍ. ການສາກໄວແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວເປັນພະລັງງານ DC (ຍັງ AC) ທີ່ສາກໄຟໂດຍກົງກັບຫມໍ້ໄຟໃນລົດ. ນອກຈາກພະລັງງານຈາກຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ເສົາສາກໄຟໄວຄວນຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງສາກໄວ. ມັນເຫມາະສົມກັບຜູ້ໃຊ້ໃນການເຕີມພະລັງງານໃນເວລາກາງເວັນ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນທຸກໆຄອບຄົວທີ່ຈະຕິດຕັ້ງການສາກໄຟໄວ, ດັ່ງນັ້ນຍານພາຫະນະໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງການສາກໄຟຊ້າເພື່ອຄວາມສະດວກສະບາຍ, ແລະຍັງມີການສາກໄຟຊ້າຈໍານວນຫລາຍເພື່ອພິຈາລະນາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະປັບປຸງການຄຸ້ມຄອງ.
ການສາກຊ້າແມ່ນການສາກໄຟຊ້າໂດຍໃຊ້ລະບົບສາກໄຟຂອງລົດເອງ. ການສາກໄຟຊ້າແມ່ນດີສໍາລັບຫມໍ້ໄຟ, ມີພະລັງງານຫຼາຍ. ແລະສະຖານີສາກໄຟແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍທີ່ຈະສ້າງ, ຕ້ອງການພຽງແຕ່ພະລັງງານພຽງພໍ. ບໍ່ມີອຸປະກອນສາກໄຟທີ່ມີກະແສສູງເພີ່ມເຕີມ, ແລະຈຸດເລີ່ມຕົ້ນແມ່ນຕໍ່າ. ມັນງ່າຍທີ່ຈະໃຊ້ຢູ່ເຮືອນ, ແລະທ່ານສາມາດສາກໄຟໄດ້ທຸກບ່ອນ.
ການສາກຊ້າໃຊ້ເວລາປະມານ 8-10 ຊົ່ວໂມງເພື່ອສາກແບັດໃຫ້ເຕັມ, ກະແສສາກໄວແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສູງ, ຮອດ 150-300 ແອມ ແລະ ສາມາດສາກເຕັມໄດ້ 80% ພາຍໃນເວລາປະມານເຄິ່ງຊົ່ວໂມງ. ມັນ ເໝາະ ສົມກວ່າ ສຳ ລັບການສະ ໜອງ ພະລັງງານກາງ. ແນ່ນອນ, ການສາກໄຟໃນຂະນະສູງຈະມີຜົນກະທົບເລັກນ້ອຍຕໍ່ອາຍຸຂອງແບັດເຕີຣີ. ເພື່ອ​ປັບ​ປຸງ​ຄວາມ​ໄວ​ຂອງ​ການ​ສາກ​ໄຟ​, piles ການ​ເຕີມ​ໄວ​ແມ່ນ​ມີ​ຫຼາຍ​ຂຶ້ນ​! ຕໍ່ມາການກໍ່ສ້າງສະຖານີສາກໄຟສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນການສາກໄຟໄວ, ແລະໃນບາງພື້ນທີ່, ເສົາສາກໄຟຊ້າບໍ່ໄດ້ປັບປຸງແລະຮັກສາ, ແລະຖືກຄິດຄ່າໂດຍກົງຫຼັງຈາກຄວາມເສຍຫາຍ.