ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການສາກໄຟໄວ ແລະ ຊ້າຂອງກອງສາກໄຟ

ການສາກໄວ ແລະ ການສາກຊ້າ ແມ່ນແນວຄວາມຄິດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັນ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ ການສາກໄວແມ່ນການສາກໄຟ DC ພະລັງງານສູງ, ເຄິ່ງຊົ່ວໂມງສາມາດສາກໄດ້ເຖິງ 80% ຂອງຄວາມຈຸຂອງແບັດເຕີຣີ. ການສາກຊ້າໝາຍເຖິງການສາກໄຟ AC, ແລະ ຂະບວນການສາກໄຟໃຊ້ເວລາ 6-8 ຊົ່ວໂມງ. ຄວາມໄວໃນການສາກລົດໄຟຟ້າແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງຢ່າງໃກ້ຊິດກັບພະລັງງານຂອງເຄື່ອງສາກໄຟ, ຄຸນລັກສະນະການສາກແບັດເຕີຣີ ແລະ ອຸນຫະພູມ.
ດ້ວຍລະດັບເຕັກໂນໂລຊີແບັດເຕີຣີໃນປະຈຸບັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີການສາກໄວ, ມັນຕ້ອງໃຊ້ເວລາ 30 ນາທີເພື່ອສາກໄຟໃຫ້ໄດ້ 80% ຂອງຄວາມຈຸຂອງແບັດເຕີຣີ. ຫຼັງຈາກ 80%, ກະແສໄຟຟ້າສາກຕ້ອງຫຼຸດລົງເພື່ອປົກປ້ອງຄວາມປອດໄພຂອງແບັດເຕີຣີ, ແລະ ມັນຕ້ອງໃຊ້ເວລາດົນເພື່ອສາກໄຟໃຫ້ໄດ້ 100%. ນອກຈາກນັ້ນ, ເມື່ອອຸນຫະພູມຕ່ຳລົງໃນລະດູໜາວ, ກະແສໄຟຟ້າສາກທີ່ແບັດເຕີຣີຕ້ອງການຈະນ້ອຍລົງ ແລະ ເວລາສາກໄຟຈະຍາວນານຂຶ້ນ.
ລົດສາມາດມີພອດສາກໄຟສອງພອດໄດ້ ເພາະວ່າມີສອງຮູບແບບການສາກໄຟຄື: ແຮງດັນຄົງທີ່ ແລະ ກະແສໄຟຟ້າຄົງທີ່. ກະແສໄຟຟ້າຄົງທີ່ ແລະ ແຮງດັນຄົງທີ່ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແມ່ນໃຊ້ສຳລັບປະສິດທິພາບການສາກໄຟທີ່ຂ້ອນຂ້າງສູງ. ການສາກໄຟໄວເກີດຈາກແຮງດັນໄຟຟ້າສາກໄຟທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະກະແສໄຟຟ້າ, ກະແສໄຟຟ້າຍິ່ງສູງເທົ່າໃດ, ການສາກໄຟກໍ່ຈະໄວຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ. ເມື່ອແບັດເຕີຣີກຳລັງຈະສາກເຕັມ, ການສະຫຼັບໄປໃຊ້ແຮງດັນໄຟຟ້າຄົງທີ່ຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນການສາກໄຟເກີນ ແລະ ປົກປ້ອງແບັດເຕີຣີ.
ບໍ່ວ່າຈະເປັນລົດໄຮບຣິດປລັກອິນ ຫຼື ລົດໄຟຟ້າບໍລິສຸດ, ລົດຄັນນີ້ມີເຄື່ອງສາກໄຟຕິດມາພ້ອມ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດສາກໄຟລົດໄດ້ໂດຍກົງທີ່ສະຖານທີ່ທີ່ມີປລັກໄຟ 220V. ວິທີການນີ້ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແມ່ນໃຊ້ສຳລັບການສາກໄຟສຸກເສີນ, ແລະຄວາມໄວໃນການສາກໄຟກໍ່ຊ້າທີ່ສຸດເຊັ່ນກັນ. ພວກເຮົາມັກເວົ້າວ່າ "ການສາກໄຟແບບລວດບິນ" (ນັ້ນຄື, ຈາກປລັກໄຟ 220V ໃນເຮືອນສູງເພື່ອດຶງສາຍ, ພ້ອມກັບການສາກໄຟລົດ), ແຕ່ວິທີການສາກໄຟນີ້ມີຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພຫຼາຍ, ການເດີນທາງໃໝ່ບໍ່ແນະນຳໃຫ້ໃຊ້ວິທີນີ້ເພື່ອສາກໄຟລົດ.
ປະຈຸບັນ, ປລັກໄຟ 220V ໃນເຮືອນທີ່ສອດຄ້ອງກັບປລັກລົດยนต์ມີສອງສະເປັກຄື 10A ແລະ 16A, ແຕ່ລະລຸ້ນມີປລັກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ບາງລຸ້ນມີປລັກ 10A, ບາງລຸ້ນມີປລັກ 16A. ປລັກ 10A ແລະເຄື່ອງໃຊ້ໃນຄົວເຮືອນປະຈຳວັນຂອງພວກເຮົາມີສະເປັກດຽວກັນ, ຂາມີຂະໜາດນ້ອຍກວ່າ. ຂາປລັກ 16A ມີຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າ, ແລະຂະໜາດຂອງຕົວປລັກຫວ່າງເປົ່າໃນເຮືອນ, ການໃຊ້ບໍ່ສະດວກ. ຖ້າລົດຂອງທ່ານມີເຄື່ອງສາກໄຟລົດยนต์ 16A, ແນະນຳໃຫ້ຊື້ອະແດບເຕີເພື່ອຄວາມສະດວກໃນການໃຊ້ງານ.

ວິທີການຮັບຮູ້ການສາກໄຟໄວ ແລະ ຊ້າກອງສາກໄຟ
ກ່ອນອື່ນໝົດ, ອິນເຕີເຟດການສາກໄຟໄວ ແລະ ຊ້າຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າສອດຄ່ອງກັບອິນເຕີເຟດ DC ແລະ AC.ການສາກໄຟໄວ DC ແລະ ການສາກໄຟຊ້າ ACໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມີ 5 ອິນເຕີເຟດສຳລັບການສາກໄວ ແລະ 7 ອິນເຕີເຟດສຳລັບການສາກຊ້າ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຈາກສາຍສາກໄຟ ພວກເຮົາຍັງສາມາດເຫັນການສາກໄວ ແລະ ການສາກຊ້າ, ສາຍສາກຂອງການສາກໄວແມ່ນຂ້ອນຂ້າງໜາ. ແນ່ນອນ, ລົດໄຟຟ້າບາງຄັນມີພຽງໂໝດສາກດຽວເນື່ອງຈາກການພິຈາລະນາຕ່າງໆເຊັ່ນ: ລາຄາ ແລະ ຄວາມຈຸຂອງແບັດເຕີຣີ, ສະນັ້ນຈະມີພຽງພອດສາກດຽວເທົ່ານັ້ນ.
ການສາກໄຟໄວແມ່ນໄວ, ແຕ່ການກໍ່ສ້າງສະຖານີມີຄວາມສັບສົນ ແລະ ມີລາຄາແພງ. ການສາກໄຟໄວມັກຈະເປັນພະລັງງານ DC (ລວມທັງ AC) ທີ່ສາກແບັດເຕີຣີໃນລົດໂດຍກົງ. ນອກເໜືອໄປຈາກພະລັງງານຈາກຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ເສົາສາກໄຟໄວຄວນມີເຄື່ອງສາກໄຟໄວ. ມັນເໝາະສົມກວ່າສຳລັບຜູ້ໃຊ້ທີ່ຈະສາກໄຟໃນເວລາກາງເວັນ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນທຸກຄອບຄົວທີ່ຈະຢູ່ໃນຖານະທີ່ຈະຕິດຕັ້ງການສາກໄຟໄວ, ດັ່ງນັ້ນຍານພາຫະນະຈຶ່ງມີການຕິດຕັ້ງການສາກໄຟຊ້າເພື່ອຄວາມສະດວກສະບາຍ, ແລະ ມີກອງສາກໄຟຊ້າຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍເພື່ອພິຈາລະນາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ເພື່ອປັບປຸງການຄຸ້ມຄອງ.
ການສາກໄຟຊ້າແມ່ນການສາກໄຟຊ້າໂດຍໃຊ້ລະບົບສາກໄຟຂອງລົດເອງ. ການສາກໄຟຊ້າແມ່ນດີຕໍ່ແບັດເຕີຣີ, ມີພະລັງງານຫຼາຍ. ແລະສະຖານີສາກໄຟແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍຕໍ່ການກໍ່ສ້າງ, ຕ້ອງການພະລັງງານພຽງພໍເທົ່ານັ້ນ. ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງມີອຸປະກອນສາກໄຟກະແສສູງເພີ່ມເຕີມ, ແລະຄ່າມາດຕະຖານແມ່ນຕໍ່າ. ມັນໃຊ້ງ່າຍຢູ່ເຮືອນ, ແລະທ່ານສາມາດສາກໄຟໄດ້ທຸກບ່ອນທີ່ມີພະລັງງານ.
ການສາກໄຟຊ້າໃຊ້ເວລາປະມານ 8-10 ຊົ່ວໂມງເພື່ອສາກແບັດເຕີຣີໃຫ້ເຕັມ, ກະແສໄຟຟ້າສາກໄວແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສູງ, ສູງເຖິງ 150-300 ແອມ, ແລະມັນສາມາດເຕັມໄດ້ 80% ໃນເວລາປະມານເຄິ່ງຊົ່ວໂມງ. ມັນເໝາະສົມກວ່າສຳລັບການສະໜອງພະລັງງານກາງທາງ. ແນ່ນອນ, ການສາກໄຟກະແສສູງຈະມີຜົນກະທົບເລັກນ້ອຍຕໍ່ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແບັດເຕີຣີ. ເພື່ອປັບປຸງຄວາມໄວໃນການສາກໄຟ, ການສາກໄຟກອງໄຟໄວກຳລັງກາຍເປັນເລື່ອງທຳມະດາຫຼາຍຂຶ້ນ! ການກໍ່ສ້າງສະຖານີສາກໄຟໃນພາຍຫຼັງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນການສາກໄຟໄວ, ແລະໃນບາງພື້ນທີ່, ກອງໄຟສາກໄວບໍ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງ ແລະ ບຳລຸງຮັກສາອີກຕໍ່ໄປ, ແລະຈະຖືກສາກໄຟທັນທີຫຼັງຈາກເກີດຄວາມເສຍຫາຍ.