ວິທີແກ້ໄຂລະບົບພະລັງງານແສງອາທິດ, ການເກັບຮັກສາພະລັງງານ ແລະ ການສາກໄຟແບບປະສົມປະສານ

ວິທີແກ້ໄຂລະບົບພະລັງງານແສງອາທິດ, ການເກັບຮັກສາພະລັງງານ, ແລະ ການສາກໄຟແບບປະສົມປະສານຂອງພວກເຮົາພະຍາຍາມແກ້ໄຂບັນຫາຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບລະດັບຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຢ່າງສະຫຼາດໂດຍການລວມເສົາສາກໄຟ EV, ພະລັງງານແສງອາທິດ, ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີການເກັບຮັກສາພະລັງງານແບັດເຕີຣີ. ມັນສົ່ງເສີມການເດີນທາງສີຂຽວສຳລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຜ່ານພະລັງງານແສງອາທິດໃໝ່, ໃນຂະນະທີ່ສະໜັບສະໜູນການເກັບຮັກສາພະລັງງານຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າທີ່ເກີດຈາກການໂຫຼດໜັກ. ມັນເຮັດໃຫ້ລະບົບຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກຳແບັດເຕີຣີສຳເລັດໂດຍຜ່ານການນຳໃຊ້ແບບຊັ້ນ, ຮັບປະກັນການພັດທະນາທີ່ມີສຸຂະພາບດີຂອງອຸດສາຫະກຳ. ການກໍ່ສ້າງລະບົບພະລັງງານປະສົມປະສານນີ້ສົ່ງເສີມການນຳໃຊ້ໄຟຟ້າ ແລະ ການພັດທະນາທີ່ສະຫຼາດຂອງອຸດສາຫະກຳ, ເຮັດໃຫ້ສາມາດປ່ຽນພະລັງງານທີ່ສະອາດ, ເຊັ່ນ: ພະລັງງານແສງອາທິດ, ເປັນພະລັງງານໄຟຟ້າຜ່ານພະລັງງານແສງອາທິດ ແລະ ເກັບຮັກສາມັນໄວ້ໃນແບັດເຕີຣີ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ກອງສາກໄຟຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຈະຖ່າຍໂອນພະລັງງານໄຟຟ້ານີ້ຈາກແບັດເຕີຣີໄປຫາຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ແກ້ໄຂບັນຫາການສາກໄຟ.

I. ໂທໂພໂລຊີຂອງລະບົບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຂະໜາດນ້ອຍແບບເກັບມ້ຽນ ແລະ ສາກໄຟດ້ວຍແສງຕາເວັນ

ດັ່ງທີ່ສະແດງຢູ່ໃນແຜນວາດຂ້າງເທິງ, ອຸປະກອນຫຼັກຂອງລະບົບແສງອາທິດແບບປະສົມປະສານ, ການເກັບຮັກສາພະລັງງານ, ແລະ ລະບົບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຂະໜາດນ້ອຍສາກໄຟໄດ້ຖືກອະທິບາຍໄວ້ຂ້າງລຸ່ມນີ້:

1. ຕົວແປງພະລັງງານນອກຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ: ດ້ານ AC ຂອງຕົວແປງ 250kW ຖືກເຊື່ອມຕໍ່ຂະໜານກັບລົດເມ AC 380V, ແລະ ດ້ານ DC ຖືກເຊື່ອມຕໍ່ຂະໜານກັບຕົວແປງ DC/DC ສອງທິດທາງ 50kW ສີ່ຕົວ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ສາມາດໄຫຼວຽນພະລັງງານສອງທິດທາງໄດ້, ເຊັ່ນ: ການສາກ ແລະ ການປ່ອຍແບັດເຕີຣີ.

2. ຕົວແປງ DC/DC ສອງທິດທາງ: ດ້ານແຮງດັນສູງຂອງຕົວແປງ DC/DC 50kW ສີ່ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ກັບຂົ້ວ DC ຂອງຕົວແປງ, ແລະດ້ານແຮງດັນຕ່ຳເຊື່ອມຕໍ່ກັບຊຸດແບັດເຕີຣີພະລັງງານ. ຕົວແປງ DC/DC ແຕ່ລະຕົວເຊື່ອມຕໍ່ກັບຊຸດແບັດເຕີຣີໜຶ່ງຊຸດ.

3. ລະບົບແບັດເຕີຣີພະລັງງານ: ເຊວແບັດເຕີຣີ 3.6V/100Ah ຈຳນວນສິບຫົກໜ່ວຍ (1P16S) ປະກອບເປັນໂມດູນແບັດເຕີຣີໜຶ່ງໜ່ວຍ (57.6V/100Ah, ຄວາມຈຸຕາມມາດຕະຖານ 5.76KWh). ໂມດູນແບັດເຕີຣີສິບສອງໜ່ວຍເຊື່ອມຕໍ່ກັນເປັນຊຸດເພື່ອສ້າງກຸ່ມແບັດເຕີຣີ (691.2V/100Ah, ຄວາມຈຸຕາມມາດຕະຖານ 69.12KWh). ກຸ່ມແບັດເຕີຣີເຊື່ອມຕໍ່ກັບຂົ້ວຕໍ່ແຮງດັນຕ່ຳຂອງຕົວແປງ DC/DC ສອງທິດທາງ. ລະບົບແບັດເຕີຣີປະກອບດ້ວຍກຸ່ມແບັດເຕີຣີສີ່ໜ່ວຍທີ່ມີຄວາມຈຸຕາມມາດຕະຖານ 276.48 kWh.

4. ໂມດູນ MPPT: ດ້ານແຮງດັນສູງຂອງໂມດູນ MPPT ເຊື່ອມຕໍ່ຂະໜານກັບລົດເມ DC 750V, ໃນຂະນະທີ່ດ້ານແຮງດັນຕ່ຳເຊື່ອມຕໍ່ກັບແຜງໂຊລາເຊວ. ແຜງໂຊລາເຊວປະກອບດ້ວຍຫົກສາຍ, ແຕ່ລະສາຍປະກອບດ້ວຍໂມດູນ 275Wp ຈຳນວນ 18 ໂມດູນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນເປັນຊຸດ, ລວມທັງໝົດ 108 ໂມດູນໂຊລາເຊວ ແລະ ມີພະລັງງານທັງໝົດ 29.7 kWp.

5. ສະຖານີສາກໄຟ: ລະບົບປະກອບມີສາມ 60kWສະຖານີສາກໄຟ dc ev(ຈຳນວນ ແລະ ພະລັງງານຂອງສະຖານີສາກໄຟສາມາດປັບໄດ້ໂດຍອີງໃສ່ກະແສການຈະລາຈອນ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານປະຈຳວັນ). ດ້ານ AC ຂອງສະຖານີສາກໄຟເຊື່ອມຕໍ່ກັບລົດເມ AC ແລະ ສາມາດໃຊ້ພະລັງງານຈາກແສງອາທິດ, ການເກັບຮັກສາພະລັງງານ ແລະ ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ.

6. EMS & MGCC: ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ປະຕິບັດໜ້າທີ່ເຊັ່ນ: ການຄວບຄຸມການສາກ ແລະ ການປ່ອຍພະລັງງານຂອງລະບົບເກັບຮັກສາພະລັງງານ ແລະ ການຕິດຕາມຂໍ້ມູນ SOC ຂອງແບັດເຕີຣີຕາມຄຳແນະນຳຈາກສູນສົ່ງມອບລະດັບສູງ.

II. ລັກສະນະຂອງລະບົບພະລັງງານໄຟຟ້າແສງຕາເວັນແບບປະສົມປະສານ-ເກັບຮັກສາ-ສາກໄຟ

1. ລະບົບດັ່ງກ່າວຮັບຮອງເອົາສະຖາປັດຕະຍະກຳການຄວບຄຸມສາມຊັ້ນຄື: ຊັ້ນເທິງສຸດແມ່ນລະບົບການຄຸ້ມຄອງພະລັງງານ, ຊັ້ນກາງແມ່ນລະບົບຄວບຄຸມສູນກາງ, ແລະຊັ້ນລຸ່ມສຸດແມ່ນຊັ້ນອຸປະກອນ. ລະບົບດັ່ງກ່າວປະສົມປະສານອຸປະກອນການແປງປະລິມານ, ອຸປະກອນຕິດຕາມກວດກາ ແລະ ປ້ອງກັນການໂຫຼດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນລະບົບເອກະລາດທີ່ສາມາດຄວບຄຸມຕົນເອງ, ປົກປ້ອງ ແລະ ຄຸ້ມຄອງໄດ້.

2. ຍຸດທະສາດການແຈກຈ່າຍພະລັງງານຂອງລະບົບເກັບຮັກສາພະລັງງານແມ່ນຖືກປັບ/ຕັ້ງຄ່າຢ່າງຍືດຫຍຸ່ນໂດຍອີງໃສ່ລາຄາໄຟຟ້າສູງສຸດ, ສູງສຸດ, ແລະສູງສຸດແບບຮາບພຽງຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ ແລະ SOC (ຫຼື ແຮງດັນໄຟຟ້າປາຍທາງ) ຂອງແບັດເຕີຣີເກັບຮັກສາພະລັງງານ. ລະບົບຮັບເອົາການສົ່ງຈາກລະບົບການຄຸ້ມຄອງພະລັງງານ (EMS) ເພື່ອການຄວບຄຸມການສາກ ແລະ ການປ່ອຍປະຈຸອັດສະລິຍະ.

3. ລະບົບມີໜ້າທີ່ການສື່ສານ, ການຕິດຕາມກວດກາ, ການຄຸ້ມຄອງ, ການຄວບຄຸມ, ການເຕືອນໄພລ່ວງໜ້າ ແລະ ການປົກປ້ອງທີ່ຄົບຖ້ວນ, ຮັບປະກັນການເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ແລະ ປອດໄພເປັນເວລາດົນນານ. ສະຖານະການເຮັດວຽກຂອງລະບົບສາມາດຕິດຕາມກວດກາຜ່ານຄອມພິວເຕີໂຮດ, ແລະ ມີຄວາມສາມາດໃນການວິເຄາະຂໍ້ມູນທີ່ອຸດົມສົມບູນ.

4. ລະບົບການຈັດການແບັດເຕີຣີ (BMS) ສື່ສານກັບລະບົບການຈັດການພະລັງງານ (EMS), ອັບໂຫຼດຂໍ້ມູນຊຸດແບັດເຕີຣີ ແລະ ຮ່ວມມືກັບ EMS ແລະ PCS ເພື່ອບັນລຸໜ້າທີ່ຕິດຕາມກວດກາ ແລະ ປົກປ້ອງຊຸດແບັດເຕີຣີ.

ໂຄງການດັ່ງກ່າວໃຊ້ເຄື່ອງແປງພະລັງງານແບບຫໍຄອຍ PCS, ເຊິ່ງປະສົມປະສານອຸປະກອນສະຫຼັບໄຟຟ້າໃນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ ແລະ ນອກຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ ແລະ ຕູ້ແຈກຈ່າຍໄຟຟ້າ. ມັນມີໜ້າທີ່ສະຫຼັບໄຟຟ້າລະຫວ່າງໄຟຟ້າໃນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ ແລະ ນອກຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໄດ້ຢ່າງລຽບງ່າຍພາຍໃນສູນວິນາທີ, ຮອງຮັບສອງຮູບແບບການສາກໄຟຄື: ກະແສໄຟຟ້າຄົງທີ່ໃນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ ແລະ ພະລັງງານຄົງທີ່, ແລະ ຍອມຮັບການກຳນົດເວລາແບບເວລາຈິງຈາກຄອມພິວເຕີໂຮດ.

III. ການຄວບຄຸມ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງລະບົບການເກັບຮັກສາ ແລະ ການສາກໄຟດ້ວຍແສງຕາເວັນ

ການຄວບຄຸມລະບົບຮັບຮອງເອົາສະຖາປັດຕະຍະກຳສາມລະດັບຄື: EMS ເປັນຊັ້ນກຳນົດເວລາສູງສຸດ, ຕົວຄວບຄຸມລະບົບເປັນຊັ້ນປະສານງານລະດັບກາງ, ແລະ DC-DC ແລະເສົາສາກໄຟແມ່ນຊັ້ນອຸປະກອນ.

ລະບົບ EMS ແລະ ຕົວຄວບຄຸມລະບົບແມ່ນອົງປະກອບຫຼັກ, ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນເພື່ອຈັດການ ແລະ ກຳນົດເວລາລະບົບການເກັບຮັກສາ ແລະ ການສາກໄຟດ້ວຍແສງອາທິດ:

1. ໜ້າທີ່ຂອງ EMS

1) ຍຸດທະສາດການຄວບຄຸມການແຈກຈ່າຍພະລັງງານສາມາດປັບໄດ້ຢ່າງຍືດຫຍຸ່ນ ແລະ ຮູບແບບການສາກ ແລະ ການປ່ອຍພະລັງງານໃນການເກັບຮັກສາພະລັງງານ ແລະ ຄຳສັ່ງພະລັງງານສາມາດຕັ້ງຄ່າໄດ້ຕາມລາຄາໄຟຟ້າໃນຊ່ວງເວລາສູງສຸດ-ຮ່ອມພູ-ຮາບພຽງຂອງຕາໜ່າງໄຟຟ້າທ້ອງຖິ່ນ.

2) EMS ປະຕິບັດການຕິດຕາມກວດກາຄວາມປອດໄພທາງໄກແບບເວລາຈິງ ແລະ ການສົ່ງສັນຍານທາງໄກຂອງອຸປະກອນຫຼັກພາຍໃນລະບົບ, ລວມທັງແຕ່ບໍ່ຈຳກັດພຽງແຕ່ PCS, BMS, ອິນເວີເຕີແສງອາທິດ, ແລະ ເສົາສາກໄຟ, ແລະ ຈັດການເຫດການເຕືອນໄພທີ່ລາຍງານໂດຍອຸປະກອນ ແລະ ການເກັບຮັກສາຂໍ້ມູນທາງປະຫວັດສາດໃນລັກສະນະທີ່ເປັນເອກະພາບ.

3) EMS ສາມາດອັບໂຫຼດຂໍ້ມູນການຄາດຄະເນລະບົບ ແລະ ຜົນການວິເຄາະການຄິດໄລ່ໄປຍັງສູນສົ່ງຂໍ້ມູນລະດັບສູງ ຫຼື ເຊີບເວີການສື່ສານທາງໄກຜ່ານ Ethernet ຫຼື ການສື່ສານ 4G, ແລະ ຮັບຄຳແນະນຳໃນການສົ່ງຂໍ້ມູນໃນເວລາຈິງ, ຕອບສະໜອງຕໍ່ການຄວບຄຸມຄວາມຖີ່ AGC, ການຫຼຸດຄວາມສຳຄັນຂອງຈຸດສູງສຸດ, ແລະ ການສົ່ງຂໍ້ມູນອື່ນໆເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງລະບົບພະລັງງານ.

4) ລະບົບ EMS ບັນລຸການຄວບຄຸມການເຊື່ອມໂຍງກັບລະບົບຕິດຕາມກວດກາສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ລະບົບປ້ອງກັນໄຟໄໝ້: ຮັບປະກັນວ່າອຸປະກອນທັງໝົດຖືກປິດກ່ອນເກີດໄຟໄໝ້, ອອກສັນຍານເຕືອນໄພ ແລະ ສັນຍານເຕືອນໄພທີ່ໄດ້ຍິນ ແລະ ເຫັນ, ແລະ ອັບໂຫຼດເຫດການເຕືອນໄພໄປຫາ backend.

2. ໜ້າທີ່ຂອງຕົວຄວບຄຸມລະບົບ:

1) ຕົວຄວບຄຸມການປະສານງານລະບົບໄດ້ຮັບຍຸດທະສາດການກຳນົດເວລາຈາກ EMS: ຮູບແບບການສາກ/ປ່ອຍ ແລະ ຄຳສັ່ງກຳນົດເວລາພະລັງງານ. ອີງຕາມຄວາມອາດສາມາດ SOC ຂອງແບັດເຕີຣີເກັບຮັກສາພະລັງງານ, ສະຖານະການສາກ/ປ່ອຍແບັດເຕີຣີ, ການຜະລິດພະລັງງານແສງອາທິດ, ແລະ ການນຳໃຊ້ກອງສາກ, ມັນປັບການຄຸ້ມຄອງລົດເມໄດ້ຢ່າງຍືດຫຍຸ່ນ. ໂດຍການຈັດການການສາກ ແລະ ການປ່ອຍຂອງຕົວແປງ DC-DC, ມັນສາມາດບັນລຸການຄວບຄຸມການສາກ/ປ່ອຍຂອງແບັດເຕີຣີເກັບຮັກສາພະລັງງານ, ເຮັດໃຫ້ການນຳໃຊ້ລະບົບເກັບຮັກສາພະລັງງານສູງສຸດ.

2) ການລວມຮູບແບບການສາກ/ປ່ອຍປະຈຸໄຟຟ້າ DC-DC ແລະກອງສາກໄຟລົດໄຟຟ້າສະຖານະການສາກໄຟ, ມັນຈຳເປັນຕ້ອງປັບການຈຳກັດພະລັງງານຂອງອິນເວີເຕີແສງອາທິດ ແລະ ການຜະລິດພະລັງງານຂອງໂມດູນ PV. ມັນຍັງຈຳເປັນຕ້ອງປັບໂໝດການເຮັດວຽກຂອງໂມດູນ PV ແລະ ຈັດການລະບົບບັສ.

3. ຊັ້ນອຸປະກອນ - ໜ້າທີ່ຂອງ DC-DC:

1) ຕົວກະຕຸ້ນພະລັງງານ, ການຮັບຮູ້ການປ່ຽນແປງເຊິ່ງກັນແລະກັນລະຫວ່າງພະລັງງານແສງຕາເວັນແລະການເກັບຮັກສາພະລັງງານໄຟຟ້າເຄມີ.

2) ຕົວແປງ DC-DC ໄດ້ຮັບສະຖານະ BMS ແລະ ບວກກັບຄຳສັ່ງກຳນົດເວລາຂອງຕົວຄວບຄຸມລະບົບ, ປະຕິບັດການຄວບຄຸມກຸ່ມ DC ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສອດຄ່ອງຂອງແບັດເຕີຣີ.

3) ມັນສາມາດບັນລຸການຄຸ້ມຄອງຕົນເອງ, ການຄວບຄຸມ ແລະ ການປົກປ້ອງຕາມເປົ້າໝາຍທີ່ກຳນົດໄວ້ລ່ວງໜ້າ.

—ຈຸດຈົບ—