ແບ່ງປັນຫຼັກການເຮັດວຽກພື້ນຖານຂອງກອງສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ

ການຕັ້ງຄ່າພື້ນຖານຂອງກອງສາກໄຟຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນໜ່ວຍພະລັງງານ, ໜ່ວຍຄວບຄຸມ, ໜ່ວຍວັດແທກ, ການໂຕ້ຕອບການສາກໄຟ, ການໂຕ້ຕອບການສະໜອງພະລັງງານ ແລະ ການໂຕ້ຕອບລະຫວ່າງຄົນກັບເຄື່ອງຈັກ, ແລະອື່ນໆ, ເຊິ່ງໜ່ວຍພະລັງງານໝາຍເຖິງໂມດູນສາກໄຟ DC ແລະ ໜ່ວຍຄວບຄຸມໝາຍເຖິງຕົວຄວບຄຸມກອງສາກໄຟ.ກອງສາກໄຟ DCຕົວມັນເອງແມ່ນຜະລິດຕະພັນການເຊື່ອມໂຍງລະບົບ. ນອກເໜືອໄປຈາກ “ໂມດູນສາກໄຟ DC” ແລະ “ຕົວຄວບຄຸມເສົາສາກໄຟ” ເຊິ່ງເປັນຫຼັກຂອງເຕັກໂນໂລຢີ, ການອອກແບບໂຄງສ້າງຍັງເປັນໜຶ່ງໃນກຸນແຈສຳຄັນຂອງການອອກແບບຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໂດຍລວມ. “ຕົວຄວບຄຸມເສົາສາກໄຟ” ເປັນຂອງຂະແໜງເຕັກໂນໂລຊີຮາດແວ ແລະ ຊອບແວທີ່ຝັງຢູ່, ແລະ “ໂມດູນສາກໄຟ DC” ເປັນຕົວແທນຂອງຜົນສຳເລັດອັນສູງຂອງເຕັກໂນໂລຊີເອເລັກໂຕຣນິກພະລັງງານໃນຂົງເຂດ AC/DC. ສະນັ້ນ, ໃຫ້ພວກເຮົາເຂົ້າໃຈຫຼັກການເຮັດວຽກພື້ນຖານຂອງເສົາສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ!

ຂະບວນການພື້ນຖານຂອງການສາກໄຟແມ່ນການໃສ່ແຮງດັນໄຟຟ້າ DC ໃສ່ທັງສອງສົ້ນຂອງແບັດເຕີຣີ ແລະ ສາກແບັດເຕີຣີດ້ວຍກະແສໄຟຟ້າສູງທີ່ແນ່ນອນ. ແຮງດັນແບັດເຕີຣີຈະເພີ່ມຂຶ້ນຊ້າໆ, ແລະ ເມື່ອມັນຮອດລະດັບທີ່ແນ່ນອນ, ແຮງດັນແບັດເຕີຣີຈະຮອດຄ່າທີ່ກຳນົດໄວ້, SoC ຈະຮອດຫຼາຍກວ່າ 95% (ແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມແບັດເຕີຣີແຕ່ລະໜ່ວຍ), ແລະ ສືບຕໍ່ສາກກະແສໄຟຟ້າດ້ວຍແຮງດັນຄົງທີ່ເລັກນ້ອຍ. ເພື່ອເຮັດໃຫ້ຂະບວນການສາກໄຟເປັນຈິງ, ກອງສາກໄຟຕ້ອງການ "ໂມດູນສາກໄຟ DC" ເພື່ອສະໜອງພະລັງງານ DC; ມັນຕ້ອງການ "ຕົວຄວບຄຸມກອງສາກໄຟ" ເພື່ອຄວບຄຸມ "ການເປີດ, ປິດ, ແຮງດັນສົ່ງອອກ, ກະແສສົ່ງອອກ" ຂອງໂມດູນສາກໄຟ ມັນຕ້ອງການ 'ໜ້າຈໍສຳຜັດ' ເປັນການໂຕ້ຕອບລະຫວ່າງມະນຸດກັບເຄື່ອງຈັກ, ຜ່ານຕົວຄວບຄຸມໄປຫາໂມດູນສາກໄຟເພື່ອສົ່ງ 'ການເປີດ, ປິດ, ແຮງດັນສົ່ງອອກ, ກະແສສົ່ງອອກ' ແລະ ຄຳສັ່ງອື່ນໆ. ກອງສາກໄຟງ່າຍໆທີ່ຮຽນຮູ້ຈາກດ້ານໄຟຟ້າພຽງແຕ່ຕ້ອງການໂມດູນສາກໄຟ, ແຜງຄວບຄຸມ ແລະ ໜ້າຈໍສຳຜັດ; ພຽງແຕ່ຕ້ອງການແປ້ນພິມສອງສາມອັນເພື່ອປ້ອນຄຳສັ່ງການເປີດ, ປິດ, ແຮງດັນສົ່ງອອກ, ກະແສສົ່ງອອກ, ແລະອື່ນໆໃສ່ໂມດູນສາກໄຟ, ແລະ ໂມດູນສາກໄຟສາມາດສາກແບັດເຕີຣີໄດ້.

ສ່ວນໄຟຟ້າຂອງກອງສາກໄຟລົດໄຟຟ້າປະກອບດ້ວຍວົງຈອນຫຼັກ ແລະ ວົງຈອນຍ່ອຍ. ກະແສໄຟຟ້າເຂົ້າຂອງວົງຈອນຫຼັກແມ່ນພະລັງງານ AC ສາມເຟສ, ເຊິ່ງຖືກປ່ຽນເປັນພະລັງງານ DC ທີ່ໄດ້ຮັບຈາກແບັດເຕີຣີຜ່ານເບຣກເກີວົງຈອນປ້ອນຂໍ້ມູນ,ເຄື່ອງວັດພະລັງງານໄຟຟ້າອັດສະລິຍະ AC, ແລະໂມດູນການສາກໄຟ (ໂມດູນ rectifier), ແລະເຊື່ອມຕໍ່ຟິວ ແລະປືນສາກໄຟເພື່ອສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ. ວົງຈອນສຳຮອງປະກອບດ້ວຍຕົວຄວບຄຸມກອງສາກໄຟ, ເຄື່ອງອ່ານບັດ, ຈໍສະແດງຜົນ, ເຄື່ອງວັດແທກ DC ແລະອື່ນໆ. ວົງຈອນສຳຮອງຍັງໃຫ້ການຄວບຄຸມ "ເລີ່ມ-ຢຸດ" ແລະ "ຢຸດສຸກເສີນ"; ເຄື່ອງສົ່ງສັນຍານໃຫ້ຕົວຊີ້ບອກສະຖານະ "ສະແຕນບາຍ", "ສາກໄຟ". ເຄື່ອງສົ່ງສັນຍານໃຫ້ຕົວຊີ້ບອກສະຖານະ "ສະແຕນບາຍ", "ກຳລັງສາກ" ແລະ "ສາກເຕັມ", ແລະຈໍສະແດງຜົນເຮັດໜ້າທີ່ເປັນອຸປະກອນໂຕ້ຕອບເພື່ອໃຫ້ປ້າຍ, ການຕັ້ງຄ່າໂໝດການສາກໄຟ ແລະການຄວບຄຸມເລີ່ມ/ຢຸດ.

ຫຼັກການທາງໄຟຟ້າຂອງກອງສາກໄຟລົດໄຟຟ້າສະຫຼຸບໄດ້ດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
1, ໂມດູນສາກໄຟດຽວໃນປະຈຸບັນມີພຽງ 15kW ເທົ່ານັ້ນ, ບໍ່ສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານພະລັງງານໄດ້. ໂມດູນສາກໄຟຫຼາຍໜ່ວຍຕ້ອງເຮັດວຽກຂະໜານກັນ, ແລະ ຕ້ອງມີລົດເມເພື່ອໃຫ້ໂມດູນຫຼາຍໜ່ວຍມີຄວາມເທົ່າທຽມກັນ;
2, ໂມດູນສາກໄຟທີ່ປ້ອນຂໍ້ມູນຈາກຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ສຳລັບພະລັງງານສູງ. ມັນກ່ຽວຂ້ອງກັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ ແລະ ຄວາມປອດໄພສ່ວນຕົວ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອມັນກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມປອດໄພສ່ວນຕົວ. ສະວິດອາກາດຄວນຕິດຕັ້ງຢູ່ດ້ານຂາເຂົ້າ, ແລະ ສະວິດປ້ອງກັນຟ້າຜ່າແມ່ນສະວິດຮົ່ວໄຫຼ.
ຜົນຜະລິດແມ່ນແຮງດັນສູງ ແລະ ກະແສໄຟຟ້າສູງ, ແລະ ແບັດເຕີຣີແມ່ນໄຟຟ້າເຄມີ ແລະ ລະເບີດ. ເພື່ອປ້ອງກັນບັນຫາຄວາມປອດໄພທີ່ເກີດຈາກການເຮັດວຽກຜິດພາດ, ສາຍສົ່ງຜົນຜະລິດຄວນຈະຖືກລວມເຂົ້າກັນ;
4. ຄວາມປອດໄພເປັນບັນຫາທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດ. ນອກເໜືອໄປຈາກມາດຕະການຂອງດ້ານການປ້ອນຂໍ້ມູນ, ລັອກກົນຈັກ ແລະ ເອເລັກໂຕຣນິກ, ການກວດສອບການກັນຄວາມຮ້ອນ, ຄວາມຕ້ານທານການປ່ອຍນ້ຳ;
5. ແບັດເຕີຣີສາມາດສາກໄດ້ຫຼືບໍ່ນັ້ນຂຶ້ນກັບສະໝອງຂອງແບັດເຕີຣີ ແລະ BMS, ບໍ່ແມ່ນຈຸດສາກໄຟ. BMS ຈະສົ່ງຄຳສັ່ງໄປຫາຕົວຄວບຄຸມ “ວ່າຈະອະນຸຍາດໃຫ້ສາກໄຟຫຼືບໍ່, ຈະຢຸດສາກໄຟຊົ່ວຄາວຫຼືບໍ່, ແຮງດັນໄຟຟ້າ ແລະ ກະແສໄຟຟ້າສາມາດສາກໄຟໄດ້ສູງເທົ່າໃດ”, ແລະ ຕົວຄວບຄຸມຈະສົ່ງຄຳສັ່ງເຫຼົ່ານັ້ນໄປຫາໂມດູນສາກໄຟ.
6, ການຕິດຕາມກວດກາ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງ. ພື້ນຫຼັງຂອງຕົວຄວບຄຸມຄວນເຊື່ອມຕໍ່ກັບໂມດູນການສື່ສານ WiFi ຫຼື ເຄືອຂ່າຍ 3G/4G;
7, ໄຟຟ້າບໍ່ແມ່ນບໍ່ເສຍຄ່າ, ຈຳເປັນຕ້ອງຕິດຕັ້ງມິເຕີ, ເຄື່ອງອ່ານບັດຕ້ອງມີໜ້າທີ່ການຮຽກເກັບເງິນ;
8, ເປືອກຄວນມີຕົວຊີ້ບອກທີ່ຊັດເຈນ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວສາມຕົວຊີ້ບອກຕາມລໍາດັບ, ຊີ້ບອກເຖິງການສາກໄຟ, ຄວາມຜິດພາດ ແລະ ການສະຫນອງພະລັງງານ;
9, ການອອກແບບທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງກອງສາກໄຟລົດໄຟຟ້າແມ່ນສິ່ງສຳຄັນ. ນອກເໜືອໄປຈາກຄວາມຮູ້ດ້ານໂຄງສ້າງຂອງການອອກແບບທໍ່ລະບາຍອາກາດແລ້ວ, ຍັງຈຳເປັນຕ້ອງຕິດຕັ້ງພັດລົມໃນກອງສາກໄຟ, ແລະ ຕ້ອງມີພັດລົມຢູ່ໃນແຕ່ລະໂມດູນສາກໄຟ.