ແບ່ງປັນຫຼັກການເຮັດວຽກພື້ນຖານຂອງເສົາສາກໄຟລົດຍົນ

ການຕັ້ງຄ່າພື້ນຖານຂອງການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າແມ່ນຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານ, ຫນ່ວຍຄວບຄຸມ, ຫນ່ວຍວັດແທກ, ການໂຕ້ຕອບການສາກໄຟ, ການໂຕ້ຕອບການສະຫນອງພະລັງງານແລະການໂຕ້ຕອບຂອງມະນຸດ - ເຄື່ອງ, ແລະອື່ນໆ, ຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານຫມາຍເຖິງໂມດູນການສາກໄຟ DC ແລະຫນ່ວຍຄວບຄຸມຫມາຍເຖິງຕົວຄວບຄຸມ pile.ແຜ່ນສາກໄຟ DCຕົວຂອງມັນເອງແມ່ນຜະລິດຕະພັນການເຊື່ອມໂຍງລະບົບ. ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກ "ໂມດູນການສາກໄຟ DC" ແລະ "ຕົວຄວບຄຸມການສາກໄຟ" ເຊິ່ງປະກອບເປັນຫຼັກຂອງເຕັກໂນໂລຢີ, ການອອກແບບໂຄງສ້າງແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນກະແຈຂອງການອອກແບບຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືໂດຍລວມ. “ຕົວຄວບຄຸມການສາກໄຟ” ເປັນຂອງຂະແໜງເຕັກໂນໂລຊີຮາດແວ ແລະຊອບແວທີ່ຝັງຢູ່, ແລະ “ໂມດູນສາກໄຟ DC” ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສຳເລັດສູງຂອງເທັກໂນໂລຍີໄຟຟ້າໃນຂະແໜງ AC/DC. ດັ່ງນັ້ນ, ໃຫ້ພວກເຮົາເຂົ້າໃຈຫຼັກການພື້ນຖານການເຮັດວຽກຂອງ pile ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ!

ຂັ້ນຕອນພື້ນຖານຂອງການສາກໄຟແມ່ນການໃຊ້ແຮງດັນ DC ໃສ່ທັງສອງສົ້ນຂອງແບັດ ແລະສາກແບັດດ້ວຍກະແສໄຟຟ້າສູງທີ່ແນ່ນອນ. ແຮງດັນຂອງແບດເຕີລີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຊ້າໆ, ແລະເມື່ອມັນມາຮອດລະດັບໃດຫນຶ່ງ, ແຮງດັນຂອງແບດເຕີລີ່ມາຮອດຄ່ານາມ, SoC ສູງເຖິງ 95% (ແຕກຕ່າງກັນຈາກແບດເຕີຣີໄປຫາແບດເຕີຣີ), ແລະສືບຕໍ່ສາກໄຟດ້ວຍແຮງດັນຄົງທີ່ຂະຫນາດນ້ອຍ. ເພື່ອຮັບຮູ້ຂະບວນການສາກໄຟ, ແຜ່ນສາກໄຟຕ້ອງການ “ໂມດູນສາກໄຟ DC” ເພື່ອໃຫ້ພະລັງງານ DC; ມັນຕ້ອງການ "ຕົວຄວບຄຸມການສາກໄຟ" ເພື່ອຄວບຄຸມ "ເປີດ, ປິດໄຟ, ແຮງດັນຂາອອກ, ກະແສໄຟອອກ" ຂອງໂມດູນການສາກໄຟ "ມັນຕ້ອງການ 'ຫນ້າຈໍສໍາຜັດ' ເປັນການໂຕ້ຕອບຂອງເຄື່ອງຈັກຂອງມະນຸດ, ຜ່ານຕົວຄວບຄຸມໄປຍັງໂມດູນສາກໄຟເພື່ອສົ່ງ 'ເປີດ, ປິດ, ແຮງດັນ, ຜົນຜະລິດໃນປະຈຸບັນ' ແລະຄໍາສັ່ງອື່ນໆ. ການສາກໄຟແບບງ່າຍໆທີ່ໄດ້ຮຽນຮູ້ຈາກດ້ານໄຟຟ້າພຽງແຕ່ຕ້ອງການໂມດູນການສາກໄຟ, ແຜງຄວບຄຸມແລະຫນ້າຈໍສໍາຜັດ; ພຽງແຕ່ມີແປ້ນພິມບາງອັນທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອປ້ອນຄໍາສັ່ງເປີດ, ປິດເຄື່ອງ, ແຮງດັນອອກ, ກະແສໄຟອອກ, ແລະອື່ນໆໃນໂມດູນການສາກໄຟ, ແລະໂມດູນການສາກໄຟສາມາດສາກຫມໍ້ໄຟໄດ້.

ພາກສ່ວນໄຟຟ້າຂອງເສົາສາກໄຟລົດຍົນປະກອບດ້ວຍວົງຈອນຕົ້ນຕໍແລະວົງຈອນຍ່ອຍ. ການປ້ອນຂໍ້ມູນຂອງວົງຈອນຕົ້ນຕໍແມ່ນພະລັງງານ AC ສາມເຟດ, ເຊິ່ງຖືກປ່ຽນເປັນພະລັງງານ DC ທີ່ໄດ້ຮັບໂດຍແບດເຕີຣີ້ໂດຍຜ່ານຕົວຕັດວົງຈອນຂາເຂົ້າ,ເຄື່ອງວັດແທກພະລັງງານ AC smart, ແລະໂມດູນສາກໄຟ (ໂມດູນ rectifier), ແລະເຊື່ອມຕໍ່ຟິວແລະປືນສາກໄຟເພື່ອສາກໄຟຍານພາຫະນະ. ວົງຈອນຮອງປະກອບດ້ວຍຕົວຄວບຄຸມ pile ການສາກໄຟ, ເຄື່ອງອ່ານບັດ, ຈໍສະແດງຜົນ, DC ແມັດແລະອື່ນໆ. ວົງຈອນທີສອງຍັງສະຫນອງການຄວບຄຸມ "ເລີ່ມຕົ້ນ - ຢຸດ" ແລະ "ຢຸດສຸກເສີນ"; ເຄື່ອງສັນຍານໃຫ້ "ສະແຕນບາຍ", "ສາກໄຟ ເຄື່ອງສັນຍານໃຫ້ "ສະແຕນບາຍ", "ສາກ" ແລະ "ສາກໄຟເຕັມ", ແລະຈໍສະແດງຜົນເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນອຸປະກອນໂຕ້ຕອບເພື່ອໃຫ້ປ້າຍ, ການຕັ້ງຄ່າໂຫມດການສາກໄຟແລະການຄວບຄຸມການເລີ່ມຕົ້ນ / ຢຸດ.

ຫຼັກການໄຟຟ້າຂອງເສົາສາກໄຟລົດຍົນສະຫຼຸບໄດ້ດັ່ງນີ້:
1, ໂມດູນການສາກໄຟດຽວໃນປັດຈຸບັນມີພຽງແຕ່ 15kW, ບໍ່ສາມາດຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານ. ໂມດູນສາກໄຟຫຼາຍອັນຕ້ອງເຮັດວຽກຂະໜານກັນ, ແລະລົດເມແມ່ນຈຳເປັນເພື່ອຮັບຮູ້ຄວາມສະເໝີພາບຂອງຫຼາຍໂມດູນ;
2, ສາກໄຟເຂົ້າໂມດູນຈາກຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ສໍາລັບພະລັງງານພະລັງງານສູງ. ມັນກ່ຽວຂ້ອງກັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າແລະຄວາມປອດໄພສ່ວນບຸກຄົນ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ມັນກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມປອດໄພສ່ວນບຸກຄົນ. ສະວິດອາກາດຄວນຕິດຕັ້ງຢູ່ດ້ານປ້ອນ, ແລະສະວິດປ້ອງກັນຟ້າຜ່າແມ່ນສະຫຼັບການຮົ່ວໄຫຼ.
ຜົນຜະລິດແມ່ນແຮງດັນສູງແລະກະແສໄຟຟ້າສູງ, ແລະຫມໍ້ໄຟແມ່ນ electrochemical ແລະລະເບີດ. ເພື່ອປ້ອງກັນບັນຫາຄວາມປອດໄພທີ່ເກີດຈາກການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ສະຖານີຜົນຜະລິດຄວນໄດ້ຮັບການ fused;
4. ຄວາມປອດໄພແມ່ນບັນຫາທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດ. ນອກເຫນືອໄປຈາກມາດຕະການຂອງດ້ານວັດສະດຸປ້ອນ, locks ກົນຈັກແລະເອເລັກໂຕຣນິກ, ການກວດສອບ insulation, ການຕໍ່ຕ້ານການໄຫຼອອກ;
5. ບໍ່ວ່າຈະເປັນຫມໍ້ໄຟສາມາດສາກໄຟໄດ້ຫຼືບໍ່ແມ່ນຂຶ້ນກັບສະຫມອງຂອງຫມໍ້ໄຟແລະ BMS, ບໍ່ແມ່ນການສາກໄຟ. BMS ສົ່ງຄໍາສັ່ງໄປຫາຕົວຄວບຄຸມ "ບໍ່ວ່າຈະອະນຸຍາດໃຫ້ສາກໄຟ, ຢຸດການສາກໄຟ, ແຮງດັນແລະປະຈຸບັນສາມາດສາກໄຟໄດ້ສູງເທົ່າໃດ", ແລະຕົວຄວບຄຸມຈະສົ່ງພວກມັນໄປຫາໂມດູນການສາກໄຟ.
6, ຕິດຕາມ ແລະ ຄຸ້ມຄອງ. ພື້ນຫຼັງຂອງຕົວຄວບຄຸມຄວນເຊື່ອມຕໍ່ກັບ WiFi ຫຼືໂມດູນການສື່ສານເຄືອຂ່າຍ 3G/4G;
7​, ໄຟ​ຟ້າ​ບໍ່​ແມ່ນ​ຟຣີ​, ຈໍາ​ເປັນ​ຕ້ອງ​ໄດ້​ຕິດ​ຕັ້ງ​ເຄື່ອງ​ວັດ​, ເຄື່ອງ​ອ່ານ​ບັດ​ຈໍາ​ເປັນ​ຕ້ອງ​ຮັບ​ຮູ້​ການ​ທໍາ​ງານ​ຂອງ​ໃບ​ບິນ​;
8, ແກະຄວນຈະມີຕົວຊີ້ວັດທີ່ຊັດເຈນ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວສາມຕົວຊີ້ວັດ, ຕາມລໍາດັບ, ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການສາກໄຟ, ຄວາມຜິດແລະການສະຫນອງພະລັງງານ;
9​, ການ​ອອກ​ແບບ​ທໍ່​ອາ​ກາດ​ຂອງ​ພາ​ຫະ​ນະ​ໄຟ​ຟ້າ​ສາກ​ໄຟ​ແມ່ນ​ສໍາ​ຄັນ​. ນອກເຫນືອໄປຈາກຄວາມຮູ້ໂຄງສ້າງຂອງການອອກແບບທໍ່ອາກາດ, ພັດລົມຕ້ອງໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນບ່ອນສາກໄຟ, ແລະມີພັດລົມໃນແຕ່ລະໂມດູນການສາກໄຟ.