ສິ່ງທ້າທາຍລະບົບ 800V: ເສົາສາກໄຟສໍາລັບລະບົບສາກໄຟ

ໜ່ວຍສາກໄຟ 800V “ພື້ນຖານການສາກ”

ບົດຄວາມນີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເວົ້າກ່ຽວກັບຄວາມຕ້ອງການເບື້ອງຕົ້ນບາງຢ່າງສໍາລັບ 800Vສາກໄຟທໍາອິດໃຫ້ພວກເຮົາພິຈາລະນາຫຼັກການຂອງການສາກໄຟ: ເມື່ອປາຍການສາກໄຟເຊື່ອມຕໍ່ກັບທ້າຍຍານພາຫະນະ, ເສົາສາກໄຟຈະສະຫນອງ (1) ພະລັງງານ DC ແຮງດັນຕ່ໍາ auxiliary DC ກັບທ້າຍຍານພາຫະນະເພື່ອກະຕຸ້ນ BMS (ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຫມໍ້ໄຟ) ຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຫຼັງຈາກເປີດໃຊ້ງານ, (2) ເຊື່ອມຕໍ່ທ້າຍລົດກັບທ້າຍ pile, ແລກປ່ຽນພະລັງງານສູງສຸດຂອງພາລາມິເຕີການສາກໄຟພື້ນຖານທີ່ອອກ. pile end, ຫຼັງຈາກທັງສອງດ້ານໄດ້ຖືກຈັບຄູ່ກັນຢ່າງຖືກຕ້ອງ, BMS (ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຫມໍ້ໄຟ) ຂອງທ້າຍຍານພາຫະນະຈະສົ່ງຂໍ້ມູນຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານໄປ.ev ສະຖານີສາກໄຟ, ແລະpile ສາກໄຟລົດໄຟຟ້າຈະປັບແຮງດັນຜົນຜະລິດຂອງຕົນເອງແລະປະຈຸບັນອີງຕາມຂໍ້ມູນນີ້, ແລະຢ່າງເປັນທາງການຈະເລີ່ມຕົ້ນການສາກໄຟຍານພາຫະນະ, ຊຶ່ງເປັນຫຼັກການພື້ນຖານຂອງ.ການເຊື່ອມຕໍ່ການສາກໄຟ, ແລະພວກເຮົາຈໍາເປັນຕ້ອງຄຸ້ນເຄີຍກັບມັນກ່ອນ.

ການສາກໄຟ 800V: "ເພີ່ມແຮງດັນ ຫຼືກະແສໄຟຟ້າ"

ໃນທາງທິດສະດີ, ຖ້າພວກເຮົາຕ້ອງການສະຫນອງພະລັງງານການສາກໄຟເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນເວລາສາກໄຟ, ປົກກະຕິແລ້ວມີສອງວິທີ: ບໍ່ວ່າທ່ານຈະເພີ່ມຫມໍ້ໄຟຫຼືເພີ່ມແຮງດັນ; ອີງຕາມ W = Pt, ຖ້າການສາກໄຟເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າ, ເວລາສາກໄຟຈະຫຼຸດລົງເຄິ່ງໜຶ່ງ; ອີງຕາມ P = UI, ຖ້າແຮງດັນຫຼືປະຈຸບັນເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າ, ພະລັງງານການສາກໄຟສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກກ່າວເຖິງເລື້ອຍໆແລະຖືວ່າເປັນເລື່ອງທົ່ວໄປ.

ຖ້າກະແສໄຟຟ້າມີຂະຫນາດໃຫຍ່, ຈະມີບັນຫາສອງຢ່າງ, ປະຈຸບັນຂະຫນາດໃຫຍ່, ສາຍຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະ bulker ທີ່ຕ້ອງການກະແສໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ເສັ້ນຜ່າກາງຂອງສາຍແລະນ້ໍາຫນັກເພີ່ມຂຶ້ນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະບໍ່ສະດວກຕໍ່ບຸກຄະລາກອນໃນການດໍາເນີນງານ; ນອກຈາກນັ້ນ, ອີງຕາມ Q = I²Rt, ຖ້າກະແສໄຟຟ້າສູງຂຶ້ນ, ການສູນເສຍພະລັງງານຈະໃຫຍ່ຂຶ້ນ, ແລະການສູນເສຍແມ່ນສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນໃນຮູບແບບຂອງຄວາມຮ້ອນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມກົດດັນຂອງການຈັດການຄວາມຮ້ອນເພີ່ມຂຶ້ນ, ດັ່ງນັ້ນບໍ່ມີຄວາມສົງໃສວ່າບໍ່ຄວນເພີ່ມກໍາລັງການສາກໄຟໂດຍການເພີ່ມປະຈຸບັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນການສາກໄຟຫຼືລະບົບຂັບພາຍໃນລົດ.

ເມື່ອປຽບທຽບກັບການສາກໄວທີ່ມີຄວາມໄວສູງ,ການສາກໄວແຮງດັນສູງການສ້າງຄວາມຮ້ອນຫນ້ອຍລົງແລະການສູນເສຍຕ່ໍາ, ແລະເກືອບບໍລິສັດລົດຕົ້ນຕໍໄດ້ຮັບຮອງເອົາເສັ້ນທາງຂອງການເພີ່ມແຮງດັນ, ໃນກໍລະນີຂອງການສາກໄຟໄວແຮງດັນສູງ, ທິດສະດີທີ່ໃຊ້ເວລາການສາກໄຟສາມາດສັ້ນລົງ 50%, ແລະການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງແຮງດັນໄຟຟ້າຍັງສາມາດເພີ່ມພະລັງງານສາກໄຟຈາກ 120KW ເປັນ 480KW ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ.

ການສາກໄຟ 800V: "ຜົນກະທົບຄວາມຮ້ອນທີ່ສອດຄ້ອງກັບແຮງດັນແລະປະຈຸບັນ"

ແຕ່ບໍ່ວ່າຈະເປັນການເພີ່ມແຮງດັນໄຟຟ້າຫຼືການເພີ່ມກະແສໄຟຟ້າ, ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ດ້ວຍການເພີ່ມພະລັງງານຂອງການສາກໄຟ, ຄວາມຮ້ອນຂອງທ່ານຈະປາກົດ, ແຕ່ການສະແດງຄວາມຮ້ອນຂອງການເພີ່ມແຮງດັນແລະການເພີ່ມແຮງດັນໄຟຟ້າແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ອະດີດແມ່ນດີກວ່າໃນການປຽບທຽບ.

ເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ານທານຕ່ໍາທີ່ພົບໃນກະແສໄຟຟ້າເມື່ອຜ່ານຕົວນໍາ, ວິທີການເພີ່ມແຮງດັນຈະຫຼຸດລົງຂະຫນາດສາຍທີ່ຕ້ອງການ, ແລະຄວາມຮ້ອນທີ່ຈະ dissipated ຫນ້ອຍລົງ, ແລະໃນຂະນະທີ່ປະຈຸບັນເພີ່ມຂຶ້ນ, ການເພີ່ມຂື້ນຂອງພື້ນທີ່ຕັດຜ່ານຂອງປະຈຸບັນເຮັດໃຫ້ເສັ້ນຜ່າກາງນອກຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະນ້ໍາຫນັກສາຍໃຫຍ່ກວ່າ, ແລະຄວາມຮ້ອນຈະຄ່ອຍໆເພີ່ມຂຶ້ນດ້ວຍການຂະຫຍາຍເວລາຂອງຫມໍ້ໄຟ, ເຊິ່ງມີຄວາມສ່ຽງຫຼາຍ.

ການສາກໄຟ 800V: “ສິ່ງທ້າທາຍທັນທີທັນໃດກັບເສົາສາກໄຟ”

ການສາກໄຟໄວ 800V ຍັງມີຄວາມຕ້ອງການທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢູ່ປາຍເສົາ:

ຖ້າຈາກທັດສະນະທາງກາຍະພາບ, ມີການເພີ່ມຂື້ນຂອງແຮງດັນ, ຂະຫນາດການອອກແບບຂອງອຸປະກອນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຖືກຜູກມັດທີ່ຈະເພີ່ມຂຶ້ນ, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ອີງຕາມລະດັບມົນລະພິດຂອງ IEC60664 ແມ່ນ 2 ແລະໄລຍະຫ່າງຂອງກຸ່ມວັດສະດຸ insulation ແມ່ນ 1, ໄລຍະຫ່າງຂອງອຸປະກອນແຮງດັນສູງຈະຕ້ອງມີຈາກ 2mm ຫາ 4mm, ແລະຄວາມຕ້ອງການຄວາມຕ້ານທານຂອງ insulation ດຽວກັນຍັງຈະເພີ່ມຂຶ້ນ, ເກືອບສອງເທົ່າຂອງ insulation ຄວາມຕ້ອງການ. ການອອກແບບໃຫມ່ໃນການອອກແບບເມື່ອປຽບທຽບກັບການອອກແບບລະບົບແຮງດັນທີ່ຜ່ານມາ, ລວມທັງຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ແຖບທອງແດງ, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ແລະອື່ນໆ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການເພີ່ມຂື້ນຂອງແຮງດັນຍັງຈະນໍາໄປສູ່ຄວາມຕ້ອງການທີ່ສູງຂຶ້ນສໍາລັບການ extinguishing arc, ແລະມັນຈໍາເປັນຕ້ອງເພີ່ມຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບອຸປະກອນບາງຢ່າງເຊັ່ນ: ຟິວ, ກ່ອງສະຫຼັບ, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ແລະອື່ນໆ, ເຊິ່ງຍັງໃຊ້ກັບການອອກແບບຂອງລົດ, ເຊິ່ງຈະໄດ້ກ່າວເຖິງໃນຫົວຂໍ້ຍ່ອຍ.

ລະບົບການສາກໄຟ 800V ແຮງດັນສູງຈໍາເປັນຕ້ອງເພີ່ມລະບົບການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແຫຼວທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວພາຍນອກດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ແລະການເຮັດຄວາມເຢັນທາງອາກາດແບບດັ້ງເດີມບໍ່ສາມາດຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການບໍ່ວ່າຈະເປັນການລະບາຍຄວາມຮ້ອນແບບເຄື່ອນໄຫວຫຼືແບບ passive, ແລະການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງ.ສະຖານີສາກໄຟລົດໄຟຟ້າເສັ້ນປືນໃສ່ທ້າຍລົດແມ່ນຍັງສູງກວ່າແຕ່ກ່ອນ, ແລະວິທີການຫຼຸດຜ່ອນແລະຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຂອງລະບົບນີ້ຈາກລະດັບອຸປະກອນແລະລະດັບລະບົບແມ່ນຈຸດທີ່ຈະໄດ້ຮັບການປັບປຸງແລະແກ້ໄຂໂດຍແຕ່ລະບໍລິສັດໃນອະນາຄົດ; ນອກຈາກນັ້ນ, ຄວາມຮ້ອນສ່ວນນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຄວາມຮ້ອນທີ່ນໍາມາໂດຍການສາກເກີນ, ແຕ່ຍັງເປັນຄວາມຮ້ອນທີ່ນໍາມາໂດຍອຸປະກອນພະລັງງານຄວາມຖີ່ສູງ, ດັ່ງນັ້ນວິທີການກວດສອບເວລາທີ່ແທ້ຈິງແລະສະຖຽນລະພາບ, ປະສິດທິພາບແລະປອດໄພທີ່ຈະເອົາຄວາມຮ້ອນອອກແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍ, ເຊິ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນການທໍາລາຍວັດສະດຸ, ແຕ່ຍັງການກວດສອບລະບົບເຊັ່ນ: ໃນເວລາທີ່ແທ້ຈິງແລະປະສິດທິພາບການກວດສອບອຸນຫະພູມການສາກໄຟ.

ໃນປັດຈຸບັນ, ແຮງດັນຜົນຜະລິດຂອງເສົາສາກໄຟ DCໃນຕະຫຼາດແມ່ນພື້ນຖານ 400V, ເຊິ່ງບໍ່ສາມາດສາກໄຟຫມໍ້ໄຟ 800V ໂດຍກົງໄດ້, ດັ່ງນັ້ນ, ຜະລິດຕະພັນ DCDC ເພີ່ມເຕີມແມ່ນຈໍາເປັນເພື່ອເພີ່ມແຮງດັນ 400V ເປັນ 800V, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນສາກໄຟ, ເຊິ່ງຕ້ອງການພະລັງງານທີ່ສູງຂຶ້ນແລະຄວາມຖີ່ສູງ, ແລະໂມດູນທີ່ໃຊ້ silicon carbide ເພື່ອທົດແທນການ IGBT ແບບດັ້ງເດີມແມ່ນທາງເລືອກຂອງ carbide ໃນປະຈຸບັນ. piles ແລະຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍ, ແຕ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຍັງສູງຂຶ້ນຫຼາຍ, ແລະຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບ EMC ແມ່ນສູງກວ່າ.

ເພື່ອສະຫຼຸບມັນ. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ການເພີ່ມຂື້ນຂອງແຮງດັນຈະຕ້ອງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນໃນລະດັບລະບົບແລະລະດັບອຸປະກອນ, ລວມທັງລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນ, ລະບົບປ້ອງກັນການສາກໄຟ, ແລະອື່ນໆ, ແລະລະດັບອຸປະກອນປະກອບມີການປັບປຸງອຸປະກອນແມ່ເຫຼັກບາງແລະອຸປະກອນພະລັງງານ.