ສິ່ງທ້າທາຍຂອງລະບົບ 800V: ກອງສາກໄຟສຳລັບລະບົບສາກໄຟ

ກອງສາກໄຟ 800V “ພື້ນຖານການສາກໄຟ”

ບົດຄວາມນີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເວົ້າກ່ຽວກັບຄວາມຕ້ອງການເບື້ອງຕົ້ນບາງຢ່າງສຳລັບ 800Vກອງສາກໄຟກ່ອນອື່ນໝົດ, ໃຫ້ພວກເຮົາພິຈາລະນາຫຼັກການຂອງການສາກໄຟ: ເມື່ອປາຍສາກໄຟເຊື່ອມຕໍ່ກັບສົ້ນລົດ, ກອງສາກໄຟຈະສະໜອງ (1) ພະລັງງານ DC ແຮງດັນຕ່ຳໃຫ້ກັບສົ້ນລົດເພື່ອເປີດໃຊ້ BMS (ລະບົບການຈັດການແບັດເຕີຣີ) ໃນຕົວຂອງລົດໄຟຟ້າ. ຫຼັງຈາກເປີດໃຊ້ງານແລ້ວ, (2) ເຊື່ອມຕໍ່ສົ້ນລົດກັບສົ້ນກອງ, ແລກປ່ຽນພາລາມິເຕີການສາກໄຟພື້ນຖານເຊັ່ນ: ພະລັງງານຄວາມຕ້ອງການສາກໄຟສູງສຸດຂອງສົ້ນລົດ ແລະ ພະລັງງານຜົນຜະລິດສູງສຸດຂອງສົ້ນກອງ, ຫຼັງຈາກທັງສອງດ້ານຖືກຈັບຄູ່ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, BMS (ລະບົບການຈັດການແບັດເຕີຣີ) ຂອງສົ້ນລົດຈະສົ່ງຂໍ້ມູນຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານໄປຫາສະຖານີສາກໄຟ EV, ແລະກອງສາກໄຟລົດໄຟຟ້າຈະປັບແຮງດັນໄຟຟ້າ ແລະ ກະແສໄຟຟ້າອອກຂອງມັນເອງຕາມຂໍ້ມູນນີ້, ແລະ ເລີ່ມສາກໄຟຍານພາຫະນະຢ່າງເປັນທາງການ, ເຊິ່ງເປັນຫຼັກການພື້ນຖານຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ການສາກໄຟ, ແລະ ພວກເຮົາຈຳເປັນຕ້ອງຄຸ້ນເຄີຍກັບມັນກ່ອນ.

ການສາກໄຟ 800V: “ເພີ່ມແຮງດັນ ຫຼື ກະແສໄຟຟ້າ”

ໃນທາງທິດສະດີ, ຖ້າພວກເຮົາຕ້ອງການສະໜອງພະລັງງານສາກເພື່ອຫຼຸດເວລາການສາກ, ມັກຈະມີສອງວິທີຄື: ທ່ານເພີ່ມແບັດເຕີຣີ ຫຼື ເພີ່ມແຮງດັນ; ອີງຕາມ W=Pt, ຖ້າພະລັງງານສາກເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າ, ເວລາສາກຈະຫຼຸດລົງເຄິ່ງໜຶ່ງຕາມທຳມະຊາດ; ອີງຕາມ P=UI, ຖ້າແຮງດັນ ຫຼື ກະແສໄຟຟ້າເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າ, ພະລັງງານສາກສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກກ່າວເຖິງຊ້ຳແລ້ວຊ້ຳອີກ ແລະ ຖືວ່າເປັນສະຕິສຳນຶກທົ່ວໄປ.

ຖ້າກະແສໄຟຟ້າມີຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າ, ຈະມີສອງບັນຫາຄື ກະແສໄຟຟ້າຍິ່ງໃຫຍ່ເທົ່າໃດ, ສາຍໄຟກໍ່ຍິ່ງຕ້ອງການກະແສໄຟຟ້າຫຼາຍ ແລະ ໜາຂຶ້ນ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ ແລະ ນ້ຳໜັກຂອງສາຍໄຟເພີ່ມຂຶ້ນ, ເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ແລະ ບໍ່ສະດວກຕໍ່ພະນັກງານໃນການດຳເນີນງານ; ນອກຈາກນັ້ນ, ອີງຕາມ Q=I²Rt, ຖ້າກະແສໄຟຟ້າສູງຂຶ້ນ, ການສູນເສຍພະລັງງານຈະຫຼາຍຂຶ້ນ, ແລະ ການສູນເສຍຈະສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນໃນຮູບແບບຂອງຄວາມຮ້ອນ, ເຊິ່ງຍັງເພີ່ມຄວາມກົດດັນຂອງການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນ, ສະນັ້ນຈຶ່ງບໍ່ມີຄວາມສົງໃສວ່າມັນບໍ່ເໝາະສົມທີ່ຈະເພີ່ມພະລັງງານສາກໄຟໂດຍການເພີ່ມກະແສໄຟຟ້າຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນການສາກໄຟ ຫຼື ລະບົບຂັບເຄື່ອນໃນລົດ.

ເມື່ອປຽບທຽບກັບການສາກໄຟໄວດ້ວຍກະແສໄຟຟ້າສູງ,ການສາກໄຟໄວແຮງດັນສູງສ້າງຄວາມຮ້ອນໜ້ອຍລົງ ແລະ ການສູນເສຍຕ່ຳລົງ, ແລະ ບໍລິສັດລົດຍົນສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ຮັບຮອງເອົາເສັ້ນທາງຂອງການເພີ່ມແຮງດັນ, ໃນກໍລະນີຂອງການສາກໄຟໄວແຮງດັນສູງ, ໃນທາງທິດສະດີເວລາສາກໄຟສາມາດສັ້ນລົງໄດ້ 50%, ແລະ ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງແຮງດັນຍັງສາມາດເພີ່ມພະລັງງານສາກໄຟຈາກ 120KW ເປັນ 480KW ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ.

ການສາກໄຟ 800V: “ຜົນກະທົບທາງຄວາມຮ້ອນທີ່ສອດຄ້ອງກັບແຮງດັນ ແລະ ກະແສໄຟຟ້າ”

ແຕ່ບໍ່ວ່າຈະເປັນການເພີ່ມແຮງດັນ ຫຼື ການເພີ່ມກະແສໄຟຟ້າ, ກ່ອນອື່ນໝົດ, ດ້ວຍການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງພະລັງງານສາກໄຟຂອງທ່ານ, ຄວາມຮ້ອນຂອງທ່ານຈະປາກົດຂຶ້ນ, ແຕ່ການສະແດງອອກທາງຄວາມຮ້ອນຂອງການເພີ່ມແຮງດັນ ແລະ ການເພີ່ມກະແສໄຟຟ້າແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ອັນກ່ອນແມ່ນດີກວ່າເມື່ອປຽບທຽບກັນ.

ເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ານທານຕໍ່າທີ່ກະແສໄຟຟ້າພົບເມື່ອຜ່ານຕົວນຳ, ວິທີການເພີ່ມແຮງດັນຈະຫຼຸດຂະໜາດສາຍໄຟທີ່ຕ້ອງການ, ແລະຄວາມຮ້ອນທີ່ຕ້ອງລະບາຍອອກຈະໜ້ອຍລົງ, ແລະໃນຂະນະທີ່ກະແສໄຟຟ້າເພີ່ມຂຶ້ນ, ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງພື້ນທີ່ຕັດຂວາງທີ່ກະແສໄຟຟ້ານຳຈະນຳໄປສູ່ເສັ້ນຜ່າສູນກາງພາຍນອກທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ ແລະນ້ຳໜັກສາຍໄຟທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ແລະຄວາມຮ້ອນຈະຄ່ອຍໆເພີ່ມຂຶ້ນຕາມເວລາສາກໄຟທີ່ຍາວນານຂຶ້ນ, ເຊິ່ງຖືກປິດບັງຫຼາຍຂຶ້ນ, ເຊິ່ງເປັນຄວາມສ່ຽງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າຕໍ່ແບັດເຕີຣີ.

ການສາກໄຟ 800V: “ສິ່ງທ້າທາຍບາງຢ່າງທີ່ຮີບດ່ວນກັບກອງສາກໄຟ”

ການສາກໄຟໄວ 800V ຍັງມີຄວາມຕ້ອງການທີ່ແຕກຕ່າງກັນບາງຢ່າງຢູ່ປາຍກອງ:

ຖ້າຈາກທັດສະນະທາງກາຍະພາບ, ດ້ວຍການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງແຮງດັນ, ຂະໜາດການອອກແບບຂອງອຸປະກອນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຈະມີແນວໂນ້ມເພີ່ມຂຶ້ນ, ຕົວຢ່າງ, ອີງຕາມລະດັບມົນລະພິດຂອງ IEC60664 ແມ່ນ 2 ແລະໄລຍະຫ່າງຂອງກຸ່ມວັດສະດຸສນວນແມ່ນ 1, ໄລຍະຫ່າງຂອງອຸປະກອນແຮງດັນສູງຕ້ອງມີຕັ້ງແຕ່ 2 ມມ ຫາ 4 ມມ, ແລະຄວາມຕ້ອງການຄວາມຕ້ານທານຂອງການສນວນດຽວກັນກໍ່ຈະເພີ່ມຂຶ້ນ, ເກືອບໄລຍະຫ່າງຂອງການເຄື່ອນທີ່ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການຂອງການສນວນຕ້ອງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າ, ເຊິ່ງຕ້ອງໄດ້ຮັບການອອກແບບໃໝ່ໃນການອອກແບບເມື່ອທຽບກັບການອອກແບບລະບົບແຮງດັນກ່ອນໜ້ານີ້, ລວມທັງຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ແຖບທອງແດງ, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ແລະອື່ນໆ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງແຮງດັນຍັງຈະນໍາໄປສູ່ຄວາມຕ້ອງການທີ່ສູງຂຶ້ນສໍາລັບການດັບໄຟດ້ວຍໄຟຟ້າ, ແລະມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະຕ້ອງເພີ່ມຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບອຸປະກອນບາງຢ່າງເຊັ່ນ: ຟິວ, ກ່ອງສະວິດ, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ແລະອື່ນໆ, ເຊິ່ງຍັງໃຊ້ໄດ້ກັບການອອກແບບຂອງລົດ, ເຊິ່ງຈະໄດ້ກ່າວເຖິງໃນບົດຄວາມຕໍ່ໄປ.

ລະບົບສາກໄຟແຮງດັນສູງ 800V ຈຳເປັນຕ້ອງເພີ່ມລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວພາຍນອກຕາມທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ແລະ ການເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍອາກາດແບບດັ້ງເດີມບໍ່ສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການໄດ້ບໍ່ວ່າຈະເປັນການເຮັດຄວາມເຢັນແບບ active ຫຼື passive, ແລະ ການຈັດການຄວາມຮ້ອນຂອງສະຖານີສາກໄຟລົດໄຟຟ້າສາຍປືນໄປຫາທ້າຍຍານພາຫະນະກໍ່ສູງກວ່າແຕ່ກ່ອນ, ແລະວິທີການຫຼຸດຜ່ອນ ແລະ ຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຂອງສ່ວນນີ້ຂອງລະບົບຈາກລະດັບອຸປະກອນ ແລະ ລະດັບລະບົບແມ່ນຈຸດທີ່ແຕ່ລະບໍລິສັດຕ້ອງປັບປຸງ ແລະ ແກ້ໄຂໃນອະນາຄົດ; ນອກຈາກນັ້ນ, ສ່ວນນີ້ຂອງຄວາມຮ້ອນບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຄວາມຮ້ອນທີ່ເກີດຈາກການສາກໄຟເກີນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນຄວາມຮ້ອນທີ່ເກີດຈາກອຸປະກອນພະລັງງານຄວາມຖີ່ສູງອີກດ້ວຍ, ສະນັ້ນວິທີການຕິດຕາມກວດກາແບບເວລາຈິງ ແລະ ການກຳຈັດຄວາມຮ້ອນທີ່ໝັ້ນຄົງ, ມີປະສິດທິພາບ ແລະ ປອດໄພແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ, ເຊິ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຄວາມກ້າວໜ້າໃນດ້ານວັດສະດຸເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນການກວດສອບຢ່າງເປັນລະບົບ, ເຊັ່ນ: ການຕິດຕາມອຸນຫະພູມການສາກໄຟແບບເວລາຈິງ ແລະ ມີປະສິດທິພາບ.

ໃນປະຈຸບັນ, ແຮງດັນຜົນຜະລິດຂອງເສົາສາກໄຟ DCໃນຕະຫຼາດໂດຍພື້ນຖານແລ້ວແມ່ນ 400V, ເຊິ່ງບໍ່ສາມາດສາກແບັດເຕີຣີພະລັງງານ 800V ໂດຍກົງໄດ້, ສະນັ້ນຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນ DCDC ເພີ່ມເຕີມເພື່ອເພີ່ມແຮງດັນ 400V ເປັນ 800V, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນສາກແບັດເຕີຣີ, ເຊິ່ງຕ້ອງການພະລັງງານທີ່ສູງຂຶ້ນ ແລະ ການສະຫຼັບຄວາມຖີ່ສູງ, ແລະໂມດູນທີ່ໃຊ້ຊິລິຄອນຄາໄບເພື່ອທົດແທນ IGBT ແບບດັ້ງເດີມແມ່ນທາງເລືອກຫຼັກໃນປະຈຸບັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າໂມດູນຊິລິຄອນຄາໄບສາມາດເພີ່ມພະລັງງານຜົນຜະລິດຂອງເສົາສາກໄຟ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍ, ແຕ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກໍ່ສູງກວ່າຫຼາຍ, ແລະ ຄວາມຕ້ອງການສຳລັບ EMC ກໍ່ສູງກວ່າເຊັ່ນກັນ.

ສະຫຼຸບແລ້ວ. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງແຮງດັນຈະຕ້ອງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນໃນລະດັບລະບົບ ແລະ ລະດັບອຸປະກອນ, ລວມທັງລະບົບການຈັດການຄວາມຮ້ອນ, ລະບົບປ້ອງກັນການສາກໄຟ, ແລະອື່ນໆ, ແລະ ລະດັບອຸປະກອນລວມມີການປັບປຸງອຸປະກອນແມ່ເຫຼັກ ແລະ ອຸປະກອນພະລັງງານບາງຢ່າງ.