ພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການສາກໄຟສອງທິດທາງສາມາດນຳໃຊ້ເພື່ອໃຫ້ພະລັງງານແກ່ເຮືອນ, ປ້ອນພະລັງງານກັບຄືນສູ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ແລະແມ້ກະທັ້ງສະໜອງພະລັງງານສຳຮອງໃນຊ່ວງເວລາທີ່ໄຟຟ້າດັບ ຫຼື ເຫດສຸກເສີນ. ພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນແບັດເຕີຣີຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ມີລໍ້, ສະນັ້ນເຄື່ອງສາກໄຟສອງທິດທາງຊ່ວຍໃຫ້ພາຫະນະສາມາດເກັບຮັກສາໄຟຟ້ານອກຊ່ວງເວລາສູງສຸດທີ່ມີລາຄາຖືກ, ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໄຟຟ້າໃນຄົວເຮືອນ. ເທັກໂນໂລຢີທີ່ພົ້ນເດັ່ນນີ້, ທີ່ຮູ້ຈັກກັນໃນນາມ vehicle-to-grid (V2G), ມີທ່າແຮງທີ່ຈະປະຕິວັດວິທີການເຮັດວຽກຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຂອງພວກເຮົາ, ໂດຍມີພາຫະນະໄຟຟ້າຫຼາຍສິບພັນຄັນທີ່ມີທ່າແຮງທີ່ຈະສະໜອງພະລັງງານພ້ອມໆກັນໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງສຸດ.
ມັນເຮັດວຽກແນວໃດ?
ເຄື່ອງສາກໄຟສອງທິດທາງແມ່ນເຄື່ອງສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ (EV) ທີ່ທັນສະໄໝທີ່ສາມາດສາກໄຟໄດ້ທັງສອງທິດທາງ. ອັນນີ້ອາດຟັງຄືວ່າຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ, ແຕ່ມັນກ່ຽວຂ້ອງກັບຂະບວນການປ່ຽນພະລັງງານທີ່ສັບສົນຈາກກະແສໄຟຟ້າສະຫຼັບ (AC) ໄປເປັນກະແສໄຟຟ້າກົງ (DC), ບໍ່ຄືກັບເຄື່ອງສາກໄຟ EV ທິດທາງດຽວທີ່ໃຊ້ AC.
ບໍ່ເຫມືອນກັບເຄື່ອງສາກໄຟ EV ມາດຕະຖານ, ເຄື່ອງສາກໄຟສອງທິດທາງເຮັດວຽກຄືກັນກັບອິນເວີເຕີ, ໂດຍປ່ຽນ AC ເປັນ DC ໃນລະຫວ່າງການສາກໄຟ ແລະ ໃນທາງກັບກັນໃນລະຫວ່າງການຄາຍປະຈຸ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເຄື່ອງສາກໄຟສອງທິດທາງສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບລົດທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບການສາກໄຟ DC ສອງທິດທາງເທົ່ານັ້ນ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ຈໍານວນລົດ EV ທີ່ສາມາດສາກໄຟສອງທິດທາງໄດ້ໃນປະຈຸບັນແມ່ນມີໜ້ອຍຫຼາຍ. ເນື່ອງຈາກເຄື່ອງສາກໄຟສອງທິດທາງມີຄວາມຊັບຊ້ອນຫຼາຍກວ່າ, ພວກມັນຍັງມີລາຄາແພງກວ່າເຄື່ອງສາກໄຟ EV ທົ່ວໄປຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຍ້ອນວ່າມັນໃຊ້ເອເລັກໂຕຣນິກປ່ຽນພະລັງງານທີ່ກ້າວຫນ້າເພື່ອຈັດການກະແສພະລັງງານຂອງລົດ.
ສຳລັບພະລັງງານໃຫ້ແກ່ເຮືອນ, ເຄື່ອງສາກໄຟຟ້າ EV ສອງທິດທາງຍັງລວມເອົາອຸປະກອນຕ່າງໆເພື່ອຈັດການການໂຫຼດ ແລະ ແຍກເຮືອນອອກຈາກຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໃນຊ່ວງທີ່ໄຟຟ້າດັບ, ເຊິ່ງເປັນປະກົດການທີ່ຮູ້ຈັກກັນໃນນາມ islanding. ຫຼັກການເຮັດວຽກພື້ນຖານຂອງເຄື່ອງສາກໄຟຟ້າ EV ສອງທິດທາງແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບເຄື່ອງແປງໄຟຟ້າສອງທິດທາງ, ເຊິ່ງເຮັດໜ້າທີ່ເປັນແຫຼ່ງພະລັງງານສຳຮອງໃນລະບົບເກັບຮັກສາແບັດເຕີຣີໃນເຮືອນ.
ຈຸດປະສົງຂອງການສາກໄຟສອງທິດທາງແມ່ນຫຍັງ?
ເຄື່ອງສາກໄຟສອງທາງສາມາດໃຊ້ໄດ້ສອງແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ແບບທຳອິດ ແລະ ໜ້າສັງເກດທີ່ສຸດແມ່ນ Vehicle-to-grid ຫຼື V2G, ເຊິ່ງຖືກອອກແບບມາເພື່ອສົ່ງ ຫຼື ປ່ອຍພະລັງງານໄປຍັງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າເມື່ອມີຄວາມຕ້ອງການສູງ. ຖ້າລົດຫຼາຍພັນຄັນທີ່ມີອຸປະກອນ V2G ຖືກສຽບ ແລະ ເປີດໃຊ້ງານ, ສິ່ງນີ້ມີທ່າແຮງທີ່ຈະປ່ຽນແປງວິທີການເກັບຮັກສາ ແລະ ຜະລິດໄຟຟ້າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ລົດໄຟຟ້າມີແບັດເຕີຣີຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ມີພະລັງ, ສະນັ້ນພະລັງງານທັງໝົດຂອງລົດຫຼາຍພັນຄັນທີ່ມີອຸປະກອນ V2G ອາດຈະມີຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ. ໃຫ້ສັງເກດວ່າ V2X ແມ່ນຄຳສັບທີ່ໃຊ້ເພື່ອອະທິບາຍສະຖາປັດຕະຍະກຳສາມຢ່າງທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງລຸ່ມນີ້:
I. ພະລັງງານຈາກຍານພາຫະນະສູ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ ຫຼື V2G – EV ເພື່ອສະໜັບສະໜູນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ.
II. ພະລັງງານຈາກຍານພາຫະນະຫາເຮືອນ ຫຼື V2H – ພະລັງງານໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ເພື່ອສະໜອງພະລັງງານໃຫ້ເຮືອນ ຫຼື ທຸລະກິດຕ່າງໆ.
III. ລົດບັນທຸກ ຫຼື V2L – ລົດໄຟຟ້າສາມາດໃຊ້ເພື່ອໃຫ້ພະລັງງານແກ່ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ ຫຼື ສາກໄຟລົດໄຟຟ້າອື່ນໆໄດ້.
ການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງສາກໄຟ EV ສອງທາງຄັ້ງທີສອງແມ່ນສໍາລັບລົດຈາກເຮືອນຫາເຮືອນ, ຫຼື V2H. ດັ່ງທີ່ຊື່ໄດ້ແນະນໍາ, V2H ຊ່ວຍໃຫ້ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າສາມາດນໍາໃຊ້ໄດ້ຄືກັບລະບົບແບັດເຕີຣີໃນເຮືອນເພື່ອເກັບຮັກສາພະລັງງານແສງຕາເວັນສ່ວນເກີນ ແລະ ສະໜອງພະລັງງານໃຫ້ເຮືອນຂອງທ່ານ. ຕົວຢ່າງ, ລະບົບແບັດເຕີຣີໃນເຮືອນທົ່ວໄປ, ເຊັ່ນ Tesla Powerwall, ມີຄວາມຈຸ 13.5 kWh. ເມື່ອປຽບທຽບກັນ, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທົ່ວໄປມີຄວາມຈຸ 65 kWh, ເກືອບເທົ່າກັບ Tesla Powerwalls ຫ້າອັນ. ເນື່ອງຈາກຄວາມຈຸຂອງແບັດເຕີຣີຂະໜາດໃຫຍ່, ເມື່ອລວມກັບພະລັງງານແສງຕາເວັນເທິງຫຼັງຄາ, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ສາກເຕັມແລ້ວສາມາດສະໜອງພະລັງງານໃຫ້ຄົວເຮືອນໂດຍສະເລ່ຍໄດ້ຫຼາຍມື້ ຫຼື ດົນກວ່ານັ້ນ.
1. ການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງຍານພາຫະນະກັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ V2G
ການເຊື່ອມຕໍ່ພະລັງງານຈາກລົດໄຟຟ້າໄປຫາຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ (V2G) ໝາຍເຖິງການປະຕິບັດການປ້ອນພະລັງງານສ່ວນໜ້ອຍທີ່ເກັບໄວ້ຈາກແບັດເຕີຣີລົດໄຟຟ້າເຂົ້າໄປໃນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຕາມຄວາມຕ້ອງການ. ການເຂົ້າຮ່ວມໃນໂຄງການ V2G ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີເຄື່ອງສາກໄຟ DC ສອງທິດທາງ ແລະ ລົດໄຟຟ້າທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້. ມີສິ່ງຈູງໃຈເຊັ່ນ: ເຄຣດິດ ຫຼື ອັດຕາຄ່າໄຟຟ້າທີ່ຫຼຸດລົງສຳລັບເຈົ້າຂອງລົດໄຟຟ້າ EV. ລົດໄຟຟ້າທີ່ມີອຸປະກອນ V2G ຍັງຊ່ວຍໃຫ້ເຈົ້າຂອງສາມາດເຂົ້າຮ່ວມໃນໂຄງການ VPP (Vehicle Power Supply) ເພື່ອປັບປຸງຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ ແລະ ສະໜອງພະລັງງານໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງສຸດ.
ເຖິງວ່າຈະມີການໂຄສະນາຫຼາຍ, ແຕ່ໜຶ່ງໃນສິ່ງທ້າທາຍຂອງການເປີດຕົວເຕັກໂນໂລຊີ V2G ແມ່ນອຸປະສັກດ້ານກົດລະບຽບ ແລະ ການຂາດໂປໂຕຄອນການສາກໄຟສອງທິດທາງທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານ ແລະ ຕົວເຊື່ອມຕໍ່. ເຄື່ອງສາກໄຟສອງທິດທາງ, ເຊັ່ນ: ອິນເວີເຕີແສງອາທິດ, ຖືກຖືວ່າເປັນວິທີການຜະລິດພະລັງງານທາງເລືອກ ແລະ ຕ້ອງປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພ ແລະ ການຂາດແຄນທັງໝົດໃນກໍລະນີທີ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຂັດຂ້ອງ. ເພື່ອເອົາຊະນະຄວາມສັບສົນເຫຼົ່ານີ້, ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນບາງລາຍ, ເຊັ່ນ Ford, ໄດ້ພັດທະນາລະບົບສາກໄຟສອງທິດທາງແບບ AC ທີ່ງ່າຍດາຍກວ່າ ເຊິ່ງເຮັດວຽກດ້ວຍລົດໄຟຟ້າ Ford EV ເພື່ອໃຫ້ພະລັງງານແກ່ເຮືອນ, ແທນທີ່ຈະສະໜອງພະລັງງານໃຫ້ກັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ.
2. ລົດກັບບ້ານ - V2H
ລະບົບລົດສູ່ເຮືອນ (V2H) ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບ V2G, ແຕ່ພະລັງງານຖືກນຳໃຊ້ໃນທ້ອງຖິ່ນເພື່ອສະໜອງພະລັງງານໃຫ້ແກ່ເຮືອນແທນທີ່ຈະຖືກປ້ອນເຂົ້າຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ລົດໄຟຟ້າສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຄືກັບລະບົບແບັດເຕີຣີເຮືອນທົ່ວໄປ, ຊ່ວຍປັບປຸງຄວາມພຽງພໍດ້ວຍຕົນເອງ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອລວມກັບພະລັງງານແສງຕາເວັນເທິງຫຼັງຄາ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຜົນປະໂຫຍດທີ່ຊັດເຈນທີ່ສຸດຂອງ V2H ແມ່ນຄວາມສາມາດໃນການສະໜອງພະລັງງານສຳຮອງໃນຊ່ວງທີ່ໄຟຟ້າດັບ.
ເພື່ອໃຫ້ V2H ເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ຕ້ອງມີອິນເວີເຕີສອງທິດທາງ ແລະ ອຸປະກອນອື່ນໆທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້, ລວມທັງເຄື່ອງວັດແທກພະລັງງານ (ທີ່ມີໝໍ້ແປງກະແສໄຟຟ້າ) ຕິດຕັ້ງຢູ່ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ຫຼັກ. ໝໍ້ແປງກະແສໄຟຟ້າຈະຕິດຕາມກວດກາການໄຫຼຂອງພະລັງງານເຂົ້າ ແລະ ອອກຈາກຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ. ເມື່ອລະບົບກວດພົບວ່າເຮືອນຂອງທ່ານກຳລັງໃຊ້ພະລັງງານຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ມັນຈະສົ່ງສັນຍານໃຫ້ເຄື່ອງສາກໄຟຟ້າ EV ສອງທິດທາງປ່ອຍກະແສໄຟຟ້າໃນປະລິມານທີ່ເທົ່າທຽມກັນເພື່ອຊົດເຊີຍພະລັງງານທີ່ດຶງມາຈາກຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ. ເຊັ່ນດຽວກັນ, ເມື່ອລະບົບກວດພົບຜົນຜະລິດພະລັງງານຈາກແຜງໂຊລາເຊວເທິງຫຼັງຄາ, ມັນຈະປ່ຽນທິດທາງເພື່ອສາກໄຟຟ້າ EV, ຄືກັນກັບເຄື່ອງສາກໄຟຟ້າ EV ສະຫຼາດ.
ເພື່ອໃຫ້ສາມາດໃຊ້ພະລັງງານສຳຮອງໄດ້ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ໄຟຟ້າດັບ ຫຼື ເຫດສຸກເສີນ, ລະບົບ V2H ຕ້ອງກວດຈັບການເກາະອອກຈາກຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ ແລະ ແຍກເຮືອນອອກຈາກຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ. ເມື່ອເກາະແລ້ວ, ອິນເວີເຕີສອງທິດທາງຈະເຮັດວຽກເປັນອິນເວີເຕີນອກຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍແບັດເຕີຣີຂອງລົດໄຟຟ້າ. ຕ້ອງມີອຸປະກອນແຍກຕາຂ່າຍໄຟຟ້າເພີ່ມເຕີມ, ເຊັ່ນ: ຄອນແທັກເຕີອັດຕະໂນມັດ (ATS), ເພື່ອໃຫ້ສາມາດໃຊ້ງານສຳຮອງໄດ້, ຄືກັນກັບອິນເວີເຕີປະສົມທີ່ໃຊ້ໃນລະບົບເຊວແສງອາທິດ.
3. ພາຫະນະທີ່ຈະໂຫຼດ - V2L
ເທັກໂນໂລຢີ Vehicle-to-Load (V2L) ແມ່ນງ່າຍດາຍກວ່າຫຼາຍ ເພາະມັນບໍ່ຕ້ອງການເຄື່ອງສາກໄຟສອງທິດທາງ. ລົດທີ່ມີ V2L ມີອິນເວີເຕີໃນຕົວທີ່ສະໜອງພະລັງງານ AC ຈາກຊ່ອງສຽບມາດຕະຖານໜຶ່ງຫຼືຫຼາຍຊ່ອງໃນລົດ, ເຊິ່ງສາມາດໃຊ້ເພື່ອສຽບເຄື່ອງໃຊ້ໃນຄົວເຮືອນທົ່ວໄປໄດ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລົດບາງຄັນໃຊ້ອະແດບເຕີ V2L ພິເສດທີ່ສຽບເຂົ້າກັບພອດສາກໄຟຂອງລົດໄຟຟ້າເພື່ອສະໜອງພະລັງງານ AC. ໃນກໍລະນີສຸກເສີນ, ສາຍໄຟຕໍ່ສາມາດຍືດອອກຈາກລົດເຂົ້າໄປໃນເຮືອນເພື່ອສະໜອງພະລັງງານໃຫ້ກັບພາຫະນະພື້ນຖານເຊັ່ນ: ໄຟສ່ອງສະຫວ່າງ, ຄອມພິວເຕີ, ຕູ້ເຢັນ ແລະ ເຄື່ອງໃຊ້ໃນການປຸງແຕ່ງອາຫານ.
V2L ຖືກໃຊ້ສຳລັບພະລັງງານນອກຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ ແລະ ພະລັງງານສຳຮອງ
ພາຫະນະທີ່ມີ V2L ສາມາດໃຊ້ສາຍໄຟຕໍ່ເພື່ອສະໜອງພະລັງງານສຳຮອງສຳລັບການນຳໃຊ້ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າທີ່ເລືອກ. ອີກທາງເລືອກໜຶ່ງ, ສະວິດໂອນໄຟຟ້າ AC ສະເພາະສາມາດໃຊ້ເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ພະລັງງານ V2L ໂດຍກົງກັບແຜງແຈກຈ່າຍໄຟຟ້າສຳຮອງ, ຫຼືແມ່ນແຕ່ກັບແຜງແຈກຈ່າຍໄຟຟ້າຫຼັກ.
ຍານພາຫະນະທີ່ຕິດຕັ້ງ V2L ຍັງສາມາດປະສົມປະສານເຂົ້າກັບລະບົບພະລັງງານແສງຕາເວັນນອກຕາຂ່າຍໄຟຟ້າເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນ ຫຼື ແມ່ນແຕ່ລົບລ້າງຄວາມຕ້ອງການເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າສຳຮອງ. ລະບົບພະລັງງານແສງຕາເວັນນອກຕາຂ່າຍໄຟຟ້າສ່ວນໃຫຍ່ປະກອບມີອິນເວີເຕີສອງທິດທາງ, ເຊິ່ງໃນທາງເຕັກນິກສາມາດໃຊ້ພະລັງງານຈາກແຫຼ່ງ AC ໃດກໍໄດ້, ລວມທັງຍານພາຫະນະທີ່ຕິດຕັ້ງ V2L. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນຕ້ອງການການຕິດຕັ້ງ ແລະ ການຕັ້ງຄ່າໂດຍຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານພະລັງງານແສງຕາເວັນ ຫຼື ຊ່າງໄຟຟ້າທີ່ມີຄຸນວຸດທິເພື່ອຮັບປະກັນການເຮັດວຽກທີ່ປອດໄພ.
— ຈຸດຈົບ—
ໃນທີ່ນີ້, ເຂົ້າໃຈ “ແກນກາງ” ແລະ “ຈິດວິນຍານ” ຂອງກອງໄຟຟ້າສາກໄຟ
ການວິເຄາະຢ່າງເລິກເຊິ່ງ: ເສົາສາກໄຟ AC/DC ເຮັດວຽກແນວໃດ?
ການອັບເດດທີ່ທັນສະໄໝ: ການສາກໄຟຊ້າ, ການສາກໄຟໄວເກີນໄປ, V2G…
ຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບອຸດສາຫະກຳ: ແນວໂນ້ມເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ການຕີຄວາມນະໂຍບາຍ
ໃຊ້ຄວາມຊ່ຽວຊານເພື່ອປົກປ້ອງການເດີນທາງສີຂຽວຂອງທ່ານ
ຕາມຂ້ອຍມາ, ແລະເຈົ້າຈະບໍ່ຫຼົງທາງເມື່ອເວົ້າເຖິງການສາກໄຟ!
ເວລາໂພສ: ວັນທີ 26 ພະຈິກ 2025
