ຄູ່ມືທີ່ຄົບຖ້ວນກ່ຽວກັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການສາກໄຟ EV: ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງປະເພດ 1, ປະເພດ 2, CCS1, CCS2, ແລະ GB/T

ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ປະເພດ 1, ປະເພດ 2, CCS1, CCS2, GB/T: ຄຳອະທິບາຍລະອຽດ, ຄວາມແຕກຕ່າງ, ແລະ ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການສາກໄຟ AC/DC

ການໃຊ້ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ປະເພດຕ່າງໆແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນເພື່ອຮັບປະກັນການໂອນພະລັງງານທີ່ປອດໄພ ແລະ ມີປະສິດທິພາບລະຫວ່າງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ ແລະສະຖານີສາກໄຟປະເພດຕົວເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງສາກໄຟ EV ທົ່ວໄປປະກອບມີປະເພດ 1, ປະເພດ 2, CCS1, CCS2 ແລະ GB/T. ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແຕ່ລະຕົວມີລັກສະນະສະເພາະຂອງມັນເອງເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງລົດยนต์ລຸ້ນ ແລະ ພາກພື້ນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ການເຂົ້າໃຈຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ສຳລັບສະຖານີສາກໄຟ EVມີຄວາມສຳຄັນໃນການເລືອກເຄື່ອງສາກໄຟ EV ທີ່ຖືກຕ້ອງ. ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການສາກໄຟເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ແຕກຕ່າງກັນໃນການອອກແບບທາງກາຍະພາບ ແລະ ການນຳໃຊ້ໃນພາກພື້ນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງແຕກຕ່າງກັນໃນຄວາມສາມາດໃນການສະໜອງກະແສໄຟຟ້າສະລັບ (AC) ຫຼື ກະແສໄຟຟ້າໂດຍກົງ (DC) ເຊິ່ງຈະສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຄວາມໄວ ແລະ ປະສິດທິພາບໃນການສາກໄຟ. ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອເລືອກຕົວເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງສາກໄຟລົດ, ທ່ານຈຳເປັນຕ້ອງຕັດສິນໃຈເລືອກປະເພດຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຖືກຕ້ອງໂດຍອີງໃສ່ຮຸ່ນລົດໄຟຟ້າຂອງທ່ານ ແລະ ເຄືອຂ່າຍການສາກໄຟໃນພາກພື້ນຂອງທ່ານ.

1. ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ປະເພດ 1 (ການສາກໄຟ AC)
ຄຳນິຍາມ:ປະເພດ 1, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າຕົວເຊື່ອມຕໍ່ SAE J1772, ແມ່ນໃຊ້ສຳລັບການສາກໄຟ AC ແລະ ສ່ວນໃຫຍ່ພົບເຫັນຢູ່ໃນອາເມລິກາເໜືອ ແລະ ຍີ່ປຸ່ນ.
ການອອກແບບ:ປະເພດ 1 ແມ່ນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ 5 ຂາ ທີ່ອອກແບບມາສຳລັບການສາກໄຟ AC ເຟສດຽວ, ຮອງຮັບກະແສໄຟຟ້າໄດ້ເຖິງ 240V ດ້ວຍກະແສໄຟຟ້າສູງສຸດ 80A. ມັນສາມາດສົ່ງພະລັງງານ AC ໄປຫາລົດໄດ້ເທົ່ານັ້ນ.
ປະເພດການສາກໄຟ: ການສາກໄຟ ACປະເພດ 1 ໃຫ້ພະລັງງານ AC ແກ່ຍານພາຫະນະ, ເຊິ່ງຖືກປ່ຽນເປັນ DC ໂດຍເຄື່ອງສາກໄຟໃນລົດ. ການສາກໄຟ AC ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະຊ້າກວ່າເມື່ອທຽບກັບການສາກໄຟໄວ DC.
ການນຳໃຊ້:ອາເມລິກາເໜືອ ແລະ ຍີ່ປຸ່ນ: ລົດໄຟຟ້າສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ຜະລິດໃນອາເມລິກາ ແລະ ຍີ່ປຸ່ນ ເຊັ່ນ: Chevrolet, Nissan Leaf, ແລະ Tesla ລຸ້ນເກົ່າ, ໃຊ້ລະບົບສາກໄຟ AC ປະເພດ 1.
ຄວາມໄວໃນການສາກໄຟ:ຄວາມໄວໃນການສາກໄຟທີ່ຂ້ອນຂ້າງຊ້າ, ຂຶ້ນກັບຕົວສາກໄຟໃນລົດ ແລະ ພະລັງງານທີ່ມີຢູ່. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະສາກໄຟໃນລະດັບ 1 (120V) ຫຼື ລະດັບ 2 (240V).

2. ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ປະເພດ 2 (ການສາກໄຟ AC)
ຄຳນິຍາມ:ປະເພດ 2 ແມ່ນມາດຕະຖານຂອງເອີຣົບສຳລັບການສາກໄຟ AC ແລະ ເປັນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ນິຍົມໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດສຳລັບລົດໄຟຟ້າໃນເອີຣົບ ແລະ ເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆໃນສ່ວນອື່ນໆຂອງໂລກ.
ການອອກແບບ:ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ປະເພດ 2 7 ຂາຮອງຮັບທັງການສາກໄຟ AC ແບບເຟສດຽວ (ສູງສຸດ 230V) ແລະ ສາມເຟສ (ສູງສຸດ 400V), ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ຄວາມໄວໃນການສາກໄຟໄວຂຶ້ນເມື່ອທຽບກັບປະເພດ 1.
ປະເພດການສາກໄຟ:ການສາກໄຟ AC: ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ປະເພດ 2 ຍັງສົ່ງພະລັງງານ AC, ແຕ່ບໍ່ຄືກັບປະເພດ 1, ປະເພດ 2 ຮອງຮັບ AC ສາມເຟດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມໄວໃນການສາກໄຟສູງຂຶ້ນ. ພະລັງງານຍັງຖືກປ່ຽນເປັນ DC ໂດຍເຄື່ອງສາກໄຟໃນລົດ.
ເອີຣົບ:ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນສ່ວນໃຫຍ່ໃນເອີຣົບ, ລວມທັງ BMW, Audi, Volkswagen, ແລະ Renault, ໃຊ້ລະບົບສາກໄຟປະເພດ 2 ສຳລັບລະບົບ AC.
ຄວາມໄວໃນການສາກໄຟ:ໄວກວ່າປະເພດ 1: ເຄື່ອງສາກໄຟປະເພດ 2 ສາມາດໃຫ້ຄວາມໄວໃນການສາກໄຟໄດ້ໄວຂຶ້ນ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອໃຊ້ໄຟຟ້າ AC ສາມເຟສ, ເຊິ່ງໃຫ້ພະລັງງານຫຼາຍກວ່າໄຟຟ້າ AC ເຟສດຽວ.

3. CCS1 (ລະບົບສາກໄຟລວມ 1) –ການສາກໄຟ AC ແລະ DC
ຄຳນິຍາມ:CCS1 ແມ່ນມາດຕະຖານອາເມລິກາເໜືອສຳລັບການສາກໄຟໄວ DC. ມັນສ້າງຂຶ້ນບົນພື້ນຖານຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ປະເພດ 1 ໂດຍການເພີ່ມຂາ DC ເພີ່ມເຕີມສອງອັນສຳລັບການສາກໄຟໄວ DC ພະລັງງານສູງ.
ການອອກແບບ:ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CCS1 ລວມເອົາຕົວເຊື່ອມຕໍ່ປະເພດ 1 (ສຳລັບການສາກໄຟ AC) ແລະຂາ DC ເພີ່ມເຕີມສອງອັນ (ສຳລັບການສາກໄຟໄວ DC). ມັນຮອງຮັບທັງການສາກໄຟໄວ AC (ລະດັບ 1 ແລະລະດັບ 2) ແລະ DC.
ປະເພດການສາກໄຟ:ການສາກໄຟ AC: ໃຊ້ປະເພດ 1 ສຳລັບການສາກໄຟ AC.
ການສາກໄຟໄວ DC:ຂາສອງຂາເພີ່ມເຕີມສະໜອງພະລັງງານ DC ໂດຍກົງໃຫ້ກັບແບັດເຕີຣີຂອງລົດ, ໂດຍບໍ່ໃຊ້ເຄື່ອງສາກໄຟພາຍໃນລົດ ແລະ ໃຫ້ອັດຕາການສາກໄຟໄວຂຶ້ນຫຼາຍ.
ການນຳໃຊ້: ອາເມລິກາເໜືອ:ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແມ່ນໃຊ້ໂດຍຜູ້ຜະລິດລົດຍົນອາເມລິກາເຊັ່ນ Ford, Chevrolet, BMW, ແລະ Tesla (ຜ່ານຕົວປັບສຳລັບລົດ Tesla).
ຄວາມໄວໃນການສາກໄຟ:ການສາກໄຟ DC ໄວ: CCS1 ສາມາດສົ່ງກະແສໄຟຟ້າ DC ໄດ້ເຖິງ 500A, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ມີຄວາມໄວໃນການສາກໄຟໄດ້ເຖິງ 350 kW ໃນບາງກໍລະນີ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ລົດໄຟຟ້າສາມາດສາກໄຟໄດ້ເຖິງ 80% ໃນເວລາປະມານ 30 ນາທີ.
ຄວາມໄວໃນການສາກໄຟ AC:ການສາກໄຟ AC ດ້ວຍ CCS1 (ໂດຍໃຊ້ສ່ວນປະເພດ 1) ມີຄວາມໄວຄ້າຍຄືກັນກັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ປະເພດ 1 ມາດຕະຖານ.

4. CCS2 (ລະບົບສາກໄຟລວມ 2) – ການສາກໄຟ AC ແລະ DC
ຄຳນິຍາມ:CCS2 ແມ່ນມາດຕະຖານເອີຣົບສຳລັບການສາກໄຟໄວ DC, ໂດຍອີງໃສ່ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ປະເພດ 2. ມັນເພີ່ມຂາ DC ເພີ່ມເຕີມສອງອັນເພື່ອໃຫ້ສາມາດສາກໄຟໄວ DC ຄວາມໄວສູງໄດ້.
ການອອກແບບ:ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CCS2 ລວມເອົາຕົວເຊື່ອມຕໍ່ປະເພດ 2 (ສຳລັບການສາກໄຟ AC) ກັບຂາ DC ເພີ່ມເຕີມສອງອັນສຳລັບການສາກໄຟ DC ໄວ.
ປະເພດການສາກໄຟ:ການສາກໄຟ AC: ເຊັ່ນດຽວກັນກັບປະເພດ 2, CCS2 ຮອງຮັບທັງການສາກໄຟ AC ເຟສດຽວ ແລະ ສາມເຟສ, ຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດສາກໄຟໄດ້ໄວຂຶ້ນເມື່ອທຽບກັບປະເພດ 1.
ການສາກໄຟໄວ DC:ຂາ DC ເພີ່ມເຕີມຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດສົ່ງພະລັງງານ DC ໂດຍກົງໄປຫາແບັດເຕີຣີຂອງລົດ, ເຮັດໃຫ້ສາມາດສາກໄດ້ໄວກ່ວາການສາກໄຟ AC ຫຼາຍ.
ເອີຣົບ:ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນສ່ວນໃຫຍ່ໃນເອີຣົບເຊັ່ນ BMW, Volkswagen, Audi ແລະ Porsche ໃຊ້ CCS2 ສຳລັບການສາກໄຟໄວ DC.
ຄວາມໄວໃນການສາກໄຟ:ການສາກໄຟໄວ DC: CCS2 ສາມາດສົ່ງກະແສໄຟຟ້າ DC ໄດ້ເຖິງ 500A, ຊ່ວຍໃຫ້ຍານພາຫະນະສາມາດສາກໄຟໄດ້ດ້ວຍຄວາມໄວ 350 kW. ໃນທາງປະຕິບັດ, ຍານພາຫະນະສ່ວນໃຫຍ່ສາກໄຟຈາກ 0% ຫາ 80% ໃນເວລາປະມານ 30 ນາທີດ້ວຍເຄື່ອງສາກໄຟ CCS2 DC.
ຄວາມໄວໃນການສາກໄຟ AC:ການສາກໄຟ AC ດ້ວຍ CCS2 ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບປະເພດ 2, ໂດຍສະເໜີໃຫ້ໃຊ້ໄຟຟ້າ AC ເຟສດຽວ ຫຼື ສາມເຟສ ຂຶ້ນກັບແຫຼ່ງພະລັງງານ.

5. ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ GB/T (ການສາກໄຟ AC & DC)
ຄຳນິຍາມ:ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ GB/T ແມ່ນມາດຕະຖານຂອງຈີນສຳລັບການສາກໄຟ EV, ເຊິ່ງໃຊ້ສຳລັບການສາກໄຟໄວທັງ AC ແລະ DC ໃນປະເທດຈີນ.
ການອອກແບບ:ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ GB/T AC: ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ 5 ຂາ, ຄ້າຍຄືກັບປະເພດ 1, ໃຊ້ສຳລັບການສາກໄຟ AC.
ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ DC GB/T:ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ 7 ຂາ, ໃຊ້ສຳລັບການສາກໄຟໄວ DC, ມີໜ້າທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບ CCS1/CCS2 ແຕ່ມີການຈັດລຽງຂາທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ປະເພດການສາກໄຟ:ການສາກໄຟ AC: ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ GB/T AC ຖືກໃຊ້ສຳລັບການສາກໄຟ AC ເຟສດຽວ, ຄ້າຍຄືກັບປະເພດ 1 ແຕ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງໃນການອອກແບບຂາ.
ການສາກໄຟໄວ DC:ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ GB/T DC ໃຫ້ພະລັງງານ DC ໂດຍກົງກັບແບັດເຕີຣີຂອງລົດເພື່ອການສາກໄຟໄວ, ໂດຍບໍ່ໃຊ້ເຄື່ອງສາກໄຟໃນຕົວ.
ການນໍາໃຊ້: ຈີນ:ມາດຕະຖານ GB/T ແມ່ນໃຊ້ສະເພາະສຳລັບລົດໄຟຟ້າໃນປະເທດຈີນ, ເຊັ່ນ: ລົດຈາກ BYD, NIO, ແລະ Geely.
ຄວາມໄວໃນການສາກໄຟ: ການສາກໄຟໄວ DCGB/T ສາມາດຮອງຮັບກະແສໄຟຟ້າ DC ໄດ້ສູງສຸດ 250A, ເຊິ່ງໃຫ້ຄວາມໄວໃນການສາກໄຟໄວ (ເຖິງແມ່ນວ່າໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະບໍ່ໄວເທົ່າກັບ CCS2, ເຊິ່ງສາມາດໄປເຖິງ 500A).
ຄວາມໄວໃນການສາກໄຟ AC:ຄ້າຍຄືກັນກັບປະເພດ 1, ມັນສະເໜີການສາກໄຟ AC ເຟສດຽວດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ຊ້າກວ່າເມື່ອທຽບກັບປະເພດ 2.

ສະຫຼຸບການປຽບທຽບ:

ການສາກໄຟ AC ທຽບກັບ DC: ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສຳຄັນ

ສະຫຼຸບ:

ການເລືອກຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການສາກໄຟທີ່ຖືກຕ້ອງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຂຶ້ນກັບພາກພື້ນທີ່ທ່ານຢູ່ ແລະ ປະເພດລົດໄຟຟ້າທີ່ທ່ານເປັນເຈົ້າຂອງ. ປະເພດ 2 ແລະ CCS2 ແມ່ນມາດຕະຖານທີ່ກ້າວໜ້າ ແລະ ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບຢ່າງກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດໃນເອີຣົບ, ໃນຂະນະທີ່ CCS1 ແມ່ນເດັ່ນໃນອາເມລິກາເໜືອ. GB/T ແມ່ນສະເພາະກັບປະເທດຈີນ ແລະ ສະເໜີຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງຕົນເອງສຳລັບຕະຫຼາດພາຍໃນປະເທດ. ໃນຂະນະທີ່ໂຄງສ້າງພື້ນຖານ EV ສືບຕໍ່ຂະຫຍາຍຕົວທົ່ວໂລກ, ການເຂົ້າໃຈຕົວເຊື່ອມຕໍ່ເຫຼົ່ານີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານເລືອກຕົວສາກໄຟທີ່ເໝາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງທ່ານ.

ຕິດຕໍ່ພວກເຮົາເພື່ອຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບສະຖານີສາກໄຟລົດພະລັງງານໃໝ່