ຄູ່ມືແນະນໍາທີ່ສົມບູນແບບສໍາລັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຄວາມແຕກຕ່າງ: ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງປະເພດ 1, ປະເພດ 2, CCS1, CCS2, ແລະ GB / T

ປະເພດ 1, ປະເພດ 2, CCS2, CCS2, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ GB / T: ຄວາມແຕກຕ່າງລະອຽດ, ຄວາມແຕກຕ່າງ, ແລະຄວາມແຕກຕ່າງຂອງການສາກໄຟຂອງ Ac / DC / DC

ການນໍາໃຊ້ປະເພດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນເພື່ອຮັບປະກັນການໂອນພະລັງງານທີ່ປອດໄພແລະມີປະສິດຕິພາບລະຫວ່າງພາຫະນະໄຟຟ້າແລະສະຖານີສາກໄຟ. ປະເພດເຄື່ອງເຊື່ອມສາກແບັດເຕີຣີ EV ທົ່ວໄປປະກອບມີປະເພດ 1, ປະເພດ 2, CCS1, CCS2 ແລະ GB / T. ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແຕ່ລະຕົວມີລັກສະນະເປັນຂອງຕົນເອງໃນການຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຮູບແບບພາຫະນະທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະເຂດແຄວ້ນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ເຂົ້າໃຈຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງສິ່ງເຫລົ່ານີ້ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ສໍາລັບສະຖານີສາກໄຟ evມີຄວາມສໍາຄັນໃນການເລືອກເຄື່ອງສາກໄຟ EV ທີ່ຖືກຕ້ອງ. ການເຊື່ອມຕໍ່ສາກໄຟເຫຼົ່ານີ້ແຕກຕ່າງກັນບໍ່ພຽງແຕ່ໃນການອອກແບບທາງດ້ານຮ່າງກາຍແລະການນໍາໃຊ້ໃນພາກພື້ນຫຼືໃນປະຈຸບັນຫຼືປະຈຸບັນໂດຍກົງ ເພາະສະນັ້ນ, ໃນເວລາທີ່ເລືອກ aເຄື່ອງເຕີມ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບປະເພດທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍອີງໃສ່ຮູບແບບ EV ຂອງທ່ານແລະເຄືອຂ່າຍສາກໄຟໃນພາກພື້ນຂອງທ່ານ.

1. ປະເພດ 1 ເຊື່ອມຕໍ່ (Accogs AC)
ນິຍາມ:ປະເພດ 1, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າ Sae J1772 ເຊື່ອມຕໍ່, ຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບ AC ສາກໄຟແລະຖືກພົບເຫັນຕົ້ນຕໍໃນອາເມລິກາເຫນືອແລະຍີ່ປຸ່ນ.
ການອອກແບບ:ປະເພດ 1 ແມ່ນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ລະຫັດ PIN ທີ່ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບການສາກໄຟ acase ດຽວ, ຮອງຮັບ 240V ດ້ວຍກະແສສູງສຸດຂອງ 80A. ມັນສາມາດຈັດສົ່ງອໍານາດ AC ກັບພາຫະນະ.
ປະເພດການສາກໄຟ: ການສາກໄຟ AC: ປະເພດ 1 ສະຫນອງພະລັງງານ AC ກັບຍານພາຫະນະ, ເຊິ່ງປ່ຽນເປັນ DC ໂດຍການສາກໄຟຂອງຍານພາຫະນະ. ການສາກໄຟ AC ແມ່ນໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຊ້າລົງເມື່ອທຽບກັບ DC ໄວສາກໄຟ.
ການນໍາໃຊ້:ອາເມລິກາເຫນືອແລະຍີ່ປຸ່ນ: ພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ເຮັດແລະຍີ່ປຸ່ນສ່ວນໃຫຍ່, ເຊິ່ງໃບ Nissan, ແລະ Typel Model, ໃຊ້ປະເພດ 1 ສໍາລັບ AC ສາກໄຟ.
ຄວາມໄວໃນການສາກໄຟ:ຄວາມໄວທີ່ຂ້ອນຂ້າງຊ້າ, ຂື້ນກັບເຄື່ອງສາກໄຟໃສ່ເຮືອແລະພະລັງງານທີ່ມີຢູ່. ໂດຍປົກກະຕິໃນລະດັບ 1 (120V) ຫຼືລະດັບ 2 (240V).

2. ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ 2 ປະເພດ (Accogs Ac)
ນິຍາມ:ປະເພດ 2 ແມ່ນມາດຕະຖານຂອງເອີຣົບສໍາລັບ AC ສາກໄຟແລະແມ່ນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດສໍາລັບລົດ EVs ໃນເຂດເອີຣົບແລະສ່ວນອື່ນໆຂອງໂລກ.
ການອອກແບບ:ເຄື່ອງເຊື່ອມຕໍ່ປະເພດ 7-pin ສະຫນັບສະຫນູນທັງໄລຍະດຽວ (ສູງເຖິງ 230V) ແລະຂະຫນາດສາມ00V (ສູງເຖິງ 400V.
ປະເພດການສາກໄຟ:AC ສາກໄຟ: ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ປະເພດ 2 ຍັງບໍ່ມີປະເພດ, ແຕ່ວ່າປະເພດ AC, ແຕ່ວ່າປະເພດປະເພດ 1, ປະເພດ 2 ສະຫນັບສະຫນູນ AC, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມໄວໃນການສາກໄຟສູງ. ພະລັງງານຍັງປ່ຽນເປັນ DC ໂດຍ DC CARRED ຂອງຍານພາຫະນະ.
ການນໍາໃຊ້: ເອີຣົບ:ລົດຍົນຊາວເອີຣົບສ່ວນໃຫຍ່, ລວມທັງ BMW, Audi, Volkswagen, ແລະ Renault, ໃຊ້ປະເພດ 2 ສໍາລັບ AC ສາກໄຟ.
ຄວາມໄວໃນການສາກໄຟ:ໄວກ່ວາປະເພດ 1: Chest Type 2 ສາມາດໃຫ້ຄວາມໄວໃນການສາກໄຟໄດ້ໄວຂຶ້ນ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ນໍາໃຊ້ພະລັງງານສາມໄລຍະ, ເຊິ່ງມີອໍານາດຫຼາຍກ່ວາໄລຍະດຽວ.

3. CCS1 (ລະບົບສາກໄຟປະສົມ 1) -Ac & DC ສາກໄຟ
ນິຍາມ:CCS1 ແມ່ນມາດຕະຖານພາກເຫນືອຂອງອາເມລິກາສໍາລັບການສາກໄຟ DC ໄວ. ມັນສ້າງຂື້ນໃນລະບົບປະເພດ 1 ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍການເພີ່ມສອງເຂັມ DC ເພີ່ມສໍາລັບການສາກໄຟໄວທີ່ສຸດ.
ການອອກແບບ:ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CCS1 ປະສົມປະສານປະເພດ 1 ເຊື່ອມຕໍ່ (ສໍາລັບ AC ສາກໄຟ) ແລະສອງ Pins ເພີ່ມເຕີມ (ສໍາລັບການສາກໄຟ DC ດ່ວນ). ມັນສະຫນັບສະຫນູນທັງ AC (ລະດັບ 1 ແລະລະດັບ 2) ແລະ DC ທີ່ສາກໄຟໄວ.
ປະເພດການສາກໄຟ:Accogs Ac: ໃຊ້ປະເພດ 1 ສໍາລັບ AC ສາກໄຟ.
DC Charging:ສອງ pins ເພີ່ມເຕີມໃຫ້ພະລັງງານ DC ໂດຍກົງກັບແບັດເຕີຣີຂອງຍານພາຫະນະ, bypassing charger onboard ແລະສົ່ງອັດຕາການສາກໄຟທີ່ໄວກວ່າເກົ່າ.
ການນໍາໃຊ້: ອາເມລິກາເຫນືອ:ການນໍາໃຊ້ໂດຍທົ່ວໄປໂດຍຜູ້ຜະລິດລົດຍົນອາເມລິກາເຊັ່ນ Ford, Chevrolet, BMW, ແລະ Tesla (ຜ່ານຕົວອະແດບເຕີສໍາລັບພາຫະນະ Tesla).
ຄວາມໄວໃນການສາກໄຟ:ການສາກໄຟດ່ວນ DC: CCS1 ສາມາດສົ່ງເຖິງ 500A DC, ອະນຸຍາດໃຫ້ມີຄວາມໄວສູງເຖິງ 350 kW ໃນບາງກໍລະນີ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ປະມານ 80% ໃນເວລາປະມານ 30 ນາທີ.
ຄວາມໄວໃນການສາກໄຟ ac:Ac ສາກໄຟທີ່ມີ CCS1 (ໃຊ້ປະເພດ 1 ສ່ວນ) ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບຄວາມໄວໃນການເຊື່ອມຕໍ່ປະເພດມາດຕະຖານ 1 ປະເພດ.

4. CCS2 (ລະບົບສາກໄຟ ccs2 2) - ການສາກໄຟ ac & dc
ນິຍາມ:CCS2 ແມ່ນມາດຕະຖານຂອງເອີຣົບສໍາລັບ DC FREE Charging, ໂດຍອີງໃສ່ປະເພດ 2 ເຊື່ອມຕໍ່. ມັນເພີ່ມສອງເຂັມ dc ເພີ່ມເຕີມເພື່ອເປີດໃຊ້ງານສາກໄຟ DC ທີ່ມີຄວາມໄວສູງ.
ການອອກແບບ:ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CCS2 ປະສົມປະສານການເຊື່ອມຕໍ່ປະເພດ 2 ປະເພດ (ສໍາລັບ AC ສາກໄຟ) ທີ່ມີສອງເຂັມ DC ເພີ່ມສໍາລັບການສາກໄຟ DC ໄວ.
ປະເພດການສາກໄຟ:AC ສາກໄຟ: ເຊັ່ນປະເພດ 2, CCS2 ສະຫນັບສະຫນູນທັງສອງໄລຍະດຽວແລະສາມໄລຍະ, ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການສາກໄຟໄວຂື້ນເມື່ອທຽບກັບປະເພດ 1.
DC Charging:PIN PINS ເພີ່ມເຕີມອະນຸຍາດໃຫ້ສົ່ງສິນຄ້າ DC Power ໂດຍກົງໃສ່ແບັດເຕີຣີຂອງຍານພາຫະນະ, ເຮັດໃຫ້ການສາກໄຟໄວກ່ວາການສາກໄຟ.
ການນໍາໃຊ້: ເອີຣົບ:ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຊາວເອີຣົບສ່ວນໃຫຍ່ເຊັ່ນ BMW, Volkswagen, Audi, Audi, ແລະ Porsche ໃຊ້ CCS2 ສໍາລັບ DC TROWGE.
ຄວາມໄວໃນການສາກໄຟ:ການສາກໄຟ DC ໄວ: CCS2 ສາມາດສົ່ງເຖິງ 500A DC, ຊ່ວຍໃຫ້ຍານພາຫະນະຮັບຜິດຊອບໃນຄວາມໄວຂອງ 350 kW. ໃນພາກປະຕິບັດຕົວຈິງ, ພາຫະນະສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຄິດຄ່າທໍານຽມ 0% ເຖິງ 80% ໃນປະມານ 30 ນາທີດ້ວຍ CCS2 DC Charger.
ຄວາມໄວໃນການສາກໄຟ ac:Accogs Accogs ກັບ CCS2 ແມ່ນຄ້າຍຄືກັບປະເພດ 2, ສະເຫນີໄລຍະດຽວຫຼືສາມໄລຍະ acase ຂຶ້ນກັບແຫຼ່ງພະລັງງານ.

5. ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ GB / T (AC & DC Charging)
ນິຍາມ:ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ GB / T ແມ່ນມາດຕະຖານຂອງຈີນສໍາລັບສາກໄຟ, ໃຊ້ສໍາລັບທັງ ac ແລະ DC ທີ່ສາກໄຟໄວໃນປະເທດຈີນ.
ການອອກແບບ:ອຸປະກອນ GB / T AC: ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຂະຫນາດ 5-PIN, ຄ້າຍຄືກັນໃນການອອກແບບຈົນເຖິງປະເພດ 1, ໃຊ້ສໍາລັບການສາກໄຟ.
ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ GB / T DC:ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ 7-PIN, ໃຊ້ສໍາລັບ DC Trainging, ຄ້າຍຄືກັນໃນຫນ້າທີ່ກັບ CCS1 / CCS2 ແຕ່ມີການຈັດລະຫັດ PIN ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ປະເພດການສາກໄຟ:Accogs Ac: GB / T ACTector ແມ່ນໃຊ້ສໍາລັບການສາກໄຟ acase ດຽວ, ຄ້າຍຄືກັບປະເພດ 1 ແຕ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງໃນການອອກແບບ PIN.
DC Charging:ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ GB / T DC ໃຫ້ບໍລິການ DC ໂດຍກົງກັບແບັດເຕີຣີຂອງຍານພາຫະນະສໍາລັບການສາກໄຟໄວ, ຂ້າມຜ່ານເຄື່ອງສາກໄຟໃສ່ເຮືອ.
ການນໍາໃຊ້: ປະເທດຈີນ:ມາດຕະຖານ GB / T ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ສະເພາະສໍາລັບລົດ EV ໃນປະເທດຈີນ, ເຊັ່ນວ່າຈາກ BYD, NIO, ແລະ GEELY.
ຄວາມໄວໃນການສາກໄຟ: ສາກໄຟໄວ DC: GB / T ສາມາດສະຫນັບສະຫນູນສູງເຖິງ 250A DC, ໃຫ້ຄວາມໄວໃນການສາກໄຟທີ່ໄວ (ເຖິງແມ່ນວ່າໂດຍທົ່ວໄປບໍ່ໄວເທົ່າກັບ CCS2, ເຊິ່ງສາມາດຂຶ້ນໄດ້ເຖິງ 500A).
ຄວາມໄວໃນການສາກໄຟ ac:ຄ້າຍຄືກັນກັບປະເພດ 1, ມັນມີການສາກໄຟໄລຍະດຽວໃນຊ່ວງເວລາທີ່ຊ້າລົງເມື່ອທຽບກັບປະເພດ 2.

ບົດສະຫຼຸບປຽບທຽບ:

AC ທຽບກັບ DC Charging: ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສໍາຄັນ

ສະຫຼຸບ:

ການເລືອກຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຖືກຕ້ອງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຂື້ນກັບພາກພື້ນທີ່ທ່ານຢູ່ໃນແລະປະເພດພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ທ່ານເປັນເຈົ້າຂອງ. ປະເພດ 2 ແລະ CCS2 ແມ່ນມາດຕະຖານທີ່ກ້າວຫນ້າທີ່ສຸດແລະໄດ້ຮັບຮອງເອົາຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນເອີຣົບ, ໃນຂະນະທີ່ CCS1 ແມ່ນເດັ່ນໃນອາເມລິກາເຫນືອ. GB / T ແມ່ນສະເພາະກັບຈີນແລະສະເຫນີຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງຕົນເອງສໍາລັບຕະຫຼາດພາຍໃນປະເທດ. ໃນຂະນະທີ່ໂຄງລ່າງພື້ນຖານຂອງ EV ສືບຕໍ່ຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງທົ່ວໂລກ, ເຂົ້າໃຈຕົວເຊື່ອມຕໍ່ເຫຼົ່ານີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານເລືອກສາກໄຟທີ່ເຫມາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງທ່ານ.

ຕິດຕໍ່ພວກເຮົາເພື່ອຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບສະຖານີສາກໄຟພະລັງງານໃຫມ່