ການແນະນຳໂດຍຫຍໍ້ກ່ຽວກັບຂໍ້ກຳນົດການອອກແບບ ແລະ ມາດຕະຖານສຳລັບສະຖານີສາກໄຟລົດພະລັງງານໃໝ່

ການວິເຄາະຂະບວນການສາກໄຟ

IEC 62196-3 ສະໜອງວິທີການເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ການຈັບຄູ່ທີ່ຫຼາກຫຼາຍລະຫວ່າງປລັກສຽບສາກໄຟ evແລະປລັກສຽບລົດໄຟຟ້າ, ພ້ອມກັບຄຳອະທິບາຍທີ່ສອດຄ້ອງກັນກ່ຽວກັບຄຸນລັກສະນະຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ວັດສະດຸ. ໃນລະບົບສາກໄຟ DC, IEC 61851-1 ລະບຸລະບົບປະຕິບັດການສາມລະບົບໂດຍອີງໃສ່ວິທີການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນຄື: ລະບົບ A (AA), ລະບົບ B (BB), ແລະ ລະບົບ C (CC-FF, ແຍກແຍະໂດຍແຮງດັນໄຟຟ້າອອກສູງສຸດ).

ຈີນໃຊ້ວິທີການສື່ສານ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດດຽວກັນກັບລະບົບ B.ການສາກໄຟໄວ DC ແລະ ການສາກໄຟຊ້າ ACໃຊ້ຊັອກເກັດແຍກຕ່າງຫາກ, ແລະການສື່ສານລະຫວ່າງສະຖານີສາກໄຟ DCແລະ ພາຫະນະແມ່ນຜ່ານການສື່ສານແບບອະນຸກົມ CAN.

ມາດຕະຖານເອີຣົບ ແລະ ອາເມລິກາໃຊ້ລະບົບ C (FF), ຫຍໍ້ມາຈາກລະບົບການສາກໄຟລວມ. DC ແລະ AC ຖືກລວມເຂົ້າກັນເປັນຊັອກເກັດດຽວ. ການສື່ສານລະຫວ່າງສະຖານີສາກໄຟລົດໄຟຟ້າແລະ ພາຫະນະແມ່ນຜ່ານ PLC (Power Line Carrier), ພ້ອມດ້ວຍຂໍ້ຄວາມສື່ສານຄວາມຖີ່ສູງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບສາຍ CP ແລະ PE ເພື່ອສົ່ງຕໍ່. ໂປໂຕຄອນການສື່ສານແມ່ນ ISO/IEC 15118 ຫຼື DIN SPEC 70121.

ຂະບວນການສາກໄຟປົກກະຕິສາມາດແບ່ງອອກເປັນສີ່ຂັ້ນຕອນຄື: ການເຊື່ອມຕໍ່ເບື້ອງຕົ້ນ -> ການກວດຈັບການສນວນ ແລະ ການສາກໄຟລ່ວງໜ້າ -> ການສາກໄຟ -> ສິ້ນສຸດການສາກໄຟ. ການຢືນຢັນ ແລະ ການຫັນປ່ຽນຂອງແຕ່ລະຂັ້ນຕອນຂອງການສາກໄຟແມ່ນສຳເລັດໂດຍກົງ ຫຼື ໂດຍທາງອ້ອມຜ່ານວົງຈອນສັນຍານຄວບຄຸມ (CP).

ໄລຍະການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ

ລຳດັບເວລາສຳລັບການສາກໄຟ DC ໄດ້ຖືກອະທິບາຍລາຍລະອຽດໄວ້ໃນ Annex CC ຂອງ IEC 61851-23.

ໄລຍະສຳເລັດການສາກໄຟ

ຫຼັງຈາກສາກໄຟສຳເລັດແລ້ວ ຫຼື ລົດສົ່ງຂໍ້ຄວາມຂໍໃຫ້ຢຸດສາກໄຟ,ກອງສາກໄຟ EVຄວນຫຼຸດກະແສໄຟຟ້າອອກໃຫ້ຕ່ຳກວ່າ 1A ພາຍໃນເວລາທີ່ກຳນົດ. ການກວດຈັບ ແລະ ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງຣີເລ.

ຫຼັງຈາກກວດພົບວ່າກະແສໄຟຟ້າຜົນຜະລິດໄດ້ຫຼຸດລົງເຖິງ 1A, relay ຈະປິດໃນສອງວິທີ:

ທຳອິດ:

ຣີເລຢູ່ດ້ານແບັດເຕີຣີພະລັງງານຈະຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ກ່ອນ, ຈາກນັ້ນກອງສາກໄຟລົດໄຟຟ້າຣີເລຣ໌ອອກກຳລັງກາຍຕັດການເຊື່ອມຕໍ່, ແລະວົງຈອນປ່ອຍໄຟຟ້າຈະເລີ່ມເຮັດວຽກ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ສະວິດ S2 ຂອງຍານພາຫະນະຈະຕັດການເຊື່ອມຕໍ່, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນລັອກເອເລັກໂຕຣນິກຈະຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຈົນກວ່າປືນສາກໄຟຈະຖືກຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງສົມບູນ.

ອັນທີສອງ:

ເທສະຖານີສາກໄຟ EVຣີເລອອກກຳລັງກາຍຕັດການເຊື່ອມຕໍ່, ວົງຈອນປ່ອຍໄຟຟ້າເລີ່ມເຮັດວຽກ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນສະວິດ S2 ຂອງລົດຈະຕັດການເຊື່ອມຕໍ່. ໃນເວລານີ້, ຣີເລໃນລົດຍັງເຊື່ອມຕໍ່ຢູ່. ຣີເລຈະປິດກ່ອນ, ຈາກນັ້ນເປີດ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນປິດອີກຄັ້ງ, ກວດສອບວ່າແຮງດັນອອກກຳລັງກາຍກົງກັບແຮງດັນແບັດເຕີຣີເພື່ອກວດສອບວ່າຣີເລດ້ານລົດເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງຫຼືບໍ່. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ລັອກເອເລັກໂຕຣນິກຈະຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຈົນກວ່າປືນສາກໄຟລົດໄຟຟ້າຖືກຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ໝົດແລ້ວ.

ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງຂະບວນການສາກໄຟ

ການທົດສອບຄວາມສອດຄ່ອງຂອງການສື່ສານ (ໂດຍໃຊ້ CCS ເປັນຕົວຢ່າງ)

— ຈຸດຈົບ —