ລະບົບຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກຳການສາກໄຟ - ການຜະລິດອຸປະກອນກອງສາກໄຟ ແລະ ນ້ຳມັນດິບ

ອຸດສາຫະກຳຜະລິດເສົາສາກໄຟມີການແຂ່ງຂັນສູງ, ແລະ ການຮັບຮອງຈາກຕ່າງປະເທດແມ່ນເຂັ້ມງວດ

• ໃນຂະແໜງການກາງກະແສ, ຜູ້ຫຼິ້ນສ່ວນໃຫຍ່ແບ່ງອອກເປັນສອງປະເພດຄື:ອຸປະກອນສາກໄຟແລະ ການກໍ່ສ້າງ. ໃນດ້ານອຸປະກອນ, ນີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນລວມທັງຜູ້ຜະລິດຂອງອຸປະກອນສາກໄຟ DC, ອຸປະກອນສາກໄຟ AC, ແລະອຸປະກອນຕ່າງໆເຊັ່ນ: ອຸປະກອນສາກໄຟໄຮ້ສາຍ, ອຸປະກອນປ່ຽນແບັດເຕີຣີ, ແລະເຄື່ອງສາກໄຟໃນຕົວ. ໃນດ້ານການກໍ່ສ້າງ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບໂຄງການ EPC ຂອງສະຖານີສາກໄຟ. ກະແສກາງການຜະລິດເສົາສາກໄຟ EVອຸດສາຫະກຳນີ້ມີການແຂ່ງຂັນສູງ, ໂດຍມີຜູ້ສະໜອງຫຼາຍກວ່າ 300 รายທີ່ກຳລັງດຳເນີນງານຢູ່ໃນປະເທດຈີນ.

• ເສົາສາກໄຟທີ່ສົ່ງອອກໄປເອີຣົບ ແລະ ສະຫະລັດອາເມລິກາ ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຕ້ອງການການຮັບຮອງ CE, ຫຼືUL, FCC, ຫຼືETLການຮັບຮອງ. ສະຫະພາບເອີຣົບຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຮັບຮອງ CE, ເຊິ່ງມີເວລາດຳເນີນການສັ້ນກວ່າ; ສະຫະລັດຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຮັບຮອງ UL, ເຊິ່ງມີເວລາດຳເນີນການດົນກວ່າ.

1. ເສົາສາກໄຟລົດໄຟຟ້າສົ່ງອອກໄປຍັງບັນດາປະເທດ EU ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ CE ພາຍໃຕ້ຄຳສັ່ງ LVD + EMC. ນີ້ແມ່ນຂໍ້ກຳນົດບັງຄັບພາຍໃຕ້ກົດໝາຍ EU. ການຮັບຮອງ CE ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະເມີນຄວາມປອດໄພຂອງຜະລິດຕະພັນ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວລວມທັງຄວາມປອດໄພທາງໄຟຟ້າ ແລະ ກົນຈັກ. ຄຳສັ່ງ LVD ການທົດສອບ CE ສຳລັບກອງສາກໄຟປະກອບມີການສນວນກັນຄວາມຮ້ອນ LVD, ແຮງດັນສູງ LVD, ກະແສໄຟຟ້າເຫຼືອ LVD, ແລະ ການຕໍ່ສາຍດິນ LVD. ຄຳສັ່ງ EMC ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການທົດສອບຕາມມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພທີ່ເໝາະສົມ, ຊີ້ບອກວ່າອຸປະກອນດັ່ງກ່າວສອດຄ່ອງກັບຖະແຫຼງການຄວາມສອດຄ່ອງຂອງ EU EMC Directive 2014/30/EU, ແລະ ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າອຸປະກອນໄດ້ຜ່ານການທົດສອບມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພຂອງ EU ໂດຍການລະບຸມາດຕະຖານ ແລະ ເລກລາຍງານເຫຼົ່ານີ້ໃນເອກະສານ.
2. ເສົາສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ ການສົ່ງອອກໄປສະຫະລັດອາເມລິກາໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຮັບຮອງ UL, FCC, ຫຼື ETL. ການຮັບຮອງ UL ແມ່ນຫຍໍ້ມາຈາກການຮັບຮອງ Underwriters Laboratories, ເຊິ່ງເປັນອົງການເອກະຊົນທີ່ມີສິດອຳນາດ ແລະ ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກທີ່ມີສ່ວນຮ່ວມໃນການທົດສອບ ແລະ ການຮັບຮອງຄວາມປອດໄພ. ການຮັບຮອງ UL ບໍ່ແມ່ນການບັງຄັບ ແລະ ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນການທົດສອບ ແລະ ຮັບຮອງປະສິດທິພາບຄວາມປອດໄພຂອງຜະລິດຕະພັນ; ຂອບເຂດຂອງມັນບໍ່ໄດ້ລວມເອົາຄຸນລັກສະນະ EMC (ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ທາງໄຟຟ້າ). ການຮັບຮອງ FCC ແມ່ນການຮັບຮອງ EMC ທີ່ບັງຄັບໃນສະຫະລັດອາເມລິກາ; ຜະລິດຕະພັນເອເລັກໂຕຣນິກ ແລະ ໄຟຟ້າທີ່ຂາຍໃນສະຫະລັດຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຮັບຮອງ FCC. ການຮັບຮອງ ETL ແມ່ນເຄື່ອງໝາຍຮັບຮອງຄວາມປອດໄພທີ່ຕ້ອງການສຳລັບການສົ່ງອອກໄປຍັງສະຫະລັດ ແລະ ການາດາ, ເຊິ່ງຊີ້ບອກວ່າຜະລິດຕະພັນໄດ້ຜ່ານການທົດສອບການຮັບຮອງໂດຍ NRTL ຂອງສະຫະລັດ ແລະ/ຫຼື SCC ຂອງການາດາ, ແລະ ມີຄວາມຖືກຕ້ອງເທົ່າກັບເຄື່ອງໝາຍ UL ຫຼື CSA.

ເນື້ອໃນການທົດສອບໃບຢັ້ງຢືນ CE ສຳລັບສະຖານີສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ

ການແນະນຳກ່ຽວກັບສະຫະລັດສະຖານີສາກໄຟ EVເຄື່ອງໝາຍຮັບຮອງ

ການລວມກັນຂອງຫຼາຍຮູບແບບ, ອຸປະສັກສູງໃນການເຂົ້າ

• ອີງຕາມວິທີການລົງທຶນ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງ, ຮູບແບບທຸລະກິດຂອງກອງສາກໄຟ EVຜູ້ໃຫ້ບໍລິການເຄືອຂ່າຍສາມາດຈັດປະເພດໄດ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງເປັນສາມປະເພດຄື: ນຳພາໂດຍຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ, ນຳພາໂດຍຜູ້ຜະລິດລົດຍົນ/ຮ່ວມມື, ແລະ ນຳພາໂດຍແພລດຟອມບໍລິການສາກໄຟຂອງພາກສ່ວນທີສາມ. ຮູບແບບທີ່ນຳພາໂດຍຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ, ເຊິ່ງເປັນຕົວແທນໂດຍ CPOs (ເຈົ້າຂອງສັນຍາ) ຕ່າງໆ, ສຸມໃສ່ການດຳເນີນງານຊັບສິນຂອງຕົນເອງ ແລະ ການສະໜອງຮາດແວ ແລະ ຊອບແວ.ວິທີແກ້ໄຂການສາກໄຟ EVຜູ້ປະກອບການສາມາດແບ່ງຍ່ອຍໄດ້ຕື່ມອີກຕາມໜ່ວຍງານ ແລະ ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ, ລວມທັງບໍລິສັດລັດຖະບານ/ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ບໍລິສັດພະລັງງານປິໂຕຣເຄມີ, ພັນທະມິດຍານພາຫະນະ, ແລະ ຜູ້ປະກອບການຊອບແວ. ຮູບແບບທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນນຳພາ/ຮ່ວມມື, ເຊິ່ງເປັນຕົວແທນໂດຍ Tesla, ສະໜອງບໍລິການສາກໄຟໃຫ້ກັບເຈົ້າຂອງລົດຂອງຕົນເອງ. ຮູບແບບການບໍລິການສາກໄຟແບບພາກສ່ວນທີສາມທີ່ນຳພາໂດຍບໍລິສັດຕ່າງໆເຊັ່ນ Chargepoint ເຊື່ອມຕໍ່ຜູ້ໃຊ້ ແລະ ຜູ້ປະກອບການສາກໄຟທີ່ອີງໃສ່ຊັບສິນຜ່ານເຄືອຂ່າຍສາກໄຟພາກສ່ວນທີສາມ.

• ພາຍໃຕ້ຮູບແບບການນຳພາຂອງຜູ້ປະກອບການ, ຜູ້ປະກອບການຈະສຳເລັດການລົງທຶນ, ການກໍ່ສ້າງ, ການດຳເນີນງານ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາສະຖານີສາກໄຟ EV, ແລະ ໃຫ້ບໍລິການສາກໄຟໃຫ້ກັບຜູ້ໃຊ້. ຮູບແບບນີ້ປະສົມປະສານຊັບພະຍາກອນຕົ້ນນ້ຳ ແລະ ປາຍນ້ຳໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກຳຢ່າງດີ, ເຂົ້າຮ່ວມຮ່ວມກັນໃນການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາເຕັກໂນໂລຊີການສາກໄຟ ແລະ ການຜະລິດອຸປະກອນ. ມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການລົງທຶນລ່ວງໜ້າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງເຊັ່ນ: ສະຖານທີ່ ແລະສູນສາກໄຟ EVເຮັດໃຫ້ມັນເປັນການດຳເນີນງານທີ່ໃຊ້ທຶນຫຼາຍ ເຊິ່ງຕ້ອງການຊັບພະຍາກອນທາງດ້ານການເງິນທີ່ເຂັ້ມແຂງ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການດຳເນີນງານທີ່ສົມບູນແບບ. ກຳໄລແມ່ນຂຶ້ນກັບອັດຕາການນຳໃຊ້ສ່ວນບຸກຄົນພອດສາກໄຟ EVແລະ ຄິດຄ່າທຳນຽມການບໍລິການ.

• ຮູບແບບການດຳເນີນງານທີ່ນຳພາໂດຍຜູ້ຜະລິດລົດຍົນແບ່ງອອກເປັນສະຖານີສາກໄຟທີ່ສ້າງຂຶ້ນເອງແລະ ການກໍ່ສ້າງສະຖານີສາກໄຟແບບຮ່ວມມື. ກຳໄລຂອງຮູບແບບທີ່ສ້າງຂຶ້ນເອງແມ່ນມາຈາກຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລາຄາໄຟຟ້າ ແລະ ຄ່າທຳນຽມການບໍລິການເທົ່ານັ້ນ, ແລະ ຖານລູກຄ້າຂອງມັນຖືກຈຳກັດສະເພາະລູກຄ້າທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຂອງຜູ້ຜະລິດລົດຍົນເທົ່ານັ້ນ. ການນຳໃຊ້ສະຖານີສາກໄຟແມ່ນຕໍ່າ, ເຮັດໃຫ້ມັນຍາກທີ່ຈະສ້າງກຳໄລ. ຮູບແບບນີ້ເໝາະສົມກວ່າສຳລັບຜູ້ຜະລິດລົດຍົນທີ່ມີຖານລູກຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ທຸລະກິດຫຼັກທີ່ໝັ້ນຄົງ. ໃນຮູບແບບການກໍ່ສ້າງສະຖານີສາກໄຟແບບຮ່ວມມື, ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຮ່ວມມືກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການສາກໄຟເພື່ອສ້າງສະຖານີ, ໂດຍຜູ້ຜະລິດລົດยนต์ຈະສະໜອງຖານລູກຄ້າ ແລະ ຜູ້ປະກອບການສາກໄຟຈະສະໜອງພະລັງງານ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ, ເຊິ່ງບັນລຸສະຖານະການທີ່ທັງສອງຝ່າຍໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດ.

• ພາຍໃຕ້ຮູບແບບແພລດຟອມບໍລິການສາກໄຟຂອງພາກສ່ວນທີສາມ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແພລດຟອມບໍລິການບໍ່ໄດ້ມີສ່ວນຮ່ວມໂດຍກົງໃນການລົງທຶນ ແລະ ການກໍ່ສ້າງສະຖານີສາກໄຟ. ແທນທີ່ຈະ, ມັນໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກຄວາມສາມາດໃນການເຊື່ອມໂຍງຊັບພະຍາກອນທີ່ເຂັ້ມແຂງເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ສະຖານີສາກໄຟຈາກຜູ້ໃຫ້ບໍລິການສາກໄຟທີ່ແຕກຕ່າງກັນກັບແພລດຟອມຂອງມັນ. ໂດຍການນໍາໃຊ້ຂໍ້ມູນຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີການເຊື່ອມໂຍງ ແລະ ການຈັດສັນຊັບພະຍາກອນ, ມັນເຊື່ອມຕໍ່ສະຖານີສາກໄຟຈາກຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ປັບປຸງອັດຕາການນໍາໃຊ້ສະຖານີສາກໄຟສ່ວນບຸກຄົນ. ຜ່ານນະວັດຕະກໍາການບໍລິການ "ອອນໄລນ໌ + ອອບໄລນ໌", ມັນໃຫ້ບໍລິການສາກໄຟແບບຄົບວົງຈອນແກ່ຜູ້ໃຊ້ C-end ລວມທັງການສາກໄຟ, ການບໍລິການຫຼັງການຂາຍ, ແລະ ການບໍລິການດ້ານວິຖີຊີວິດ, ປັບປຸງປະສົບການການສາກໄຟຂອງຜູ້ໃຊ້. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການສາກໄຟພາກສ່ວນທີສາມໃຫ້ບໍລິການປະຕິບັດການອອນໄລນ໌ ແລະ ການບໍລິການບໍາລຸງຮັກສາອອບໄລນ໌ທີ່ປັບປຸງແລ້ວໃຫ້ແກ່ຜູ້ປະກອບການ B-end, ສົ່ງເສີມການປັບປຸງຄຸນນະພາບ ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງການບໍລິການສາກໄຟ. ຮູບແບບກໍາໄລສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມາຈາກຄ່າບໍລິການທີ່ແບ່ງປັນໂດຍຜູ້ໃຫ້ບໍລິການສາກໄຟ ແລະ ຄ່າບໍລິການທີ່ມີມູນຄ່າເພີ່ມບາງຢ່າງ.

ແນວໂນ້ມໃນອະນາຄົດ - ນະວັດຕະກໍາ ແລະ ການຍົກລະດັບຮູບແບບການດໍາເນີນງານ

• ກອງສາກໄຟແບບແຍກສ່ວນກຳລັງຄ່ອຍໆປ່ຽນແທນສະຖານີສາກໄຟແບບປະສົມປະສານສຳລັບສະຖານະການສາກໄຟດຽວກັນ,ສະຖານີສາກໄຟລົດໄຟຟ້າສາມາດໃຊ້ໂມດູນໄດ້ຢ່າງຍືດຫຍຸ່ນ, ປັບປຸງການໃຊ້ພະລັງງານ ແລະ ເວລາຕອບສະໜອງ, ເສີມຂະຫຍາຍການນຳໃຊ້ລະບົບຕື່ມອີກ.

• ກອງສາກໄຟທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແມ່ນອີງໃສ່ “ການລວມພະລັງງານ + ການຈັດສັນແບບໄດນາມິກ” ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາພະລັງງານຄົງທີ່ສຳລັບສະຖານີສາກໄຟດຽວ, ໂດຍປັບຕົວເຂົ້າກັບຄວາມຕ້ອງການສາກໄຟທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

• ລະບົບແສງອາທິດ, ການເກັບຮັກສາພະລັງງານ ແລະ ການສາກໄຟແບບປະສົມປະສານສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຂອງກອງສາກໄຟຂະໜາດໃຫຍ່ການໃຊ້ພະລັງງານໃນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າທ້ອງຖິ່ນ. ໃນອະນາຄົດ, ພວກມັນຈະສະແດງແນວໂນ້ມໄປສູ່ສະລັບສັບຊ້ອນຫຼາຍໜ້າທີ່ທີ່ປະສົມປະສານ “ສະຖານີຍ່ອຍ + ສະຖານີສາກໄຟ + ສະຖານີສູນຂໍ້ມູນ + ສະຖານີແຈກຈ່າຍໄຟຟ້າ DC + ສະຖານີແສງອາທິດ + ສະຖານີເກັບຮັກສາພະລັງງານ + ການເຕີມນໍ້າມັນ + ການຕື່ມອາຍແກັສ + ການປ່ຽນແບັດເຕີຣີ.” “ການທົດສອບການເກັບຮັກສາ-ການສາກໄຟພະລັງງານແສງອາທິດ” ແມ່ນປະເພດໃໝ່ຂອງບໍລິການສາກໄຟລົດພະລັງງານໃໝ່ສະຖານທີ່ທີ່ລວມເອົາອຸປະກອນທົດສອບພະລັງງານແສງອາທິດ, ການເກັບຮັກສາພະລັງງານ, ການສາກໄຟໄວ, ແລະ ການທົດສອບແບັດເຕີຣີ. ໃນລະຫວ່າງການສາກໄຟ, ຜູ້ໃຊ້ສາມາດບັນລຸໜ້າທີ່ຕ່າງໆເຊັ່ນ: ການທົດສອບແບັດເຕີຣີ, ການຮັບຮູ້ປ້າຍທະບຽນລົດ, ການສາກໄຟສອງທິດທາງ/ການປ່ອຍປະຈຸ (V2G), ແລະ ການດຳເນີນງານຂອງສະຖານີສາກໄຟແບບເກາະ. ນອກຈາກນັ້ນ, ລະບົບເກັບຮັກສາພະລັງງານສາມາດໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກລາຄາໄຟຟ້ານອກຊ່ວງເວລາສູງສຸດໃນຕອນກາງຄືນສຳລັບການເກັບຮັກສາພະລັງງານ, ແລະ ໃນຊ່ວງເວລາສາກໄຟສູງສຸດ, ພວກມັນສາມາດສະໜອງພະລັງງານໃຫ້ແກ່ສະຖານີສາກໄຟພ້ອມກັບພະລັງງານຕາຂ່າຍໄຟຟ້າເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການສູງສຸດ, ບັນລຸການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ອງການສູງສຸດ ແລະ ການເຕີມເຕັມຮ່ອມພູ. ເຖິງແມ່ນວ່າໃນຊ່ວງເວລາທີ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າດັບ, ລະບົບເກັບຮັກສາພະລັງງານຍັງສາມາດໃຫ້ບໍລິການສາກໄຟໃຫ້ກັບຜູ້ໃຊ້ໄດ້. ສິ່ງນີ້ສາມາດປັບປຸງຜົນກຳໄລຂອງຜູ້ປະກອບການສາກໄຟຜ່ານສາມຮູບແບບກຳໄລ: ການບໍລິໂພກໄຟຟ້າທີ່ຜະລິດດ້ວຍຕົນເອງ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຂອງໄຟຟ້າສ່ວນເກີນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໄຟຟ້າ; ການຫາກຳໄລຈາກລາຄາສູງສຸດ; ແລະ ການຄຸ້ມຄອງຄ່າທຳນຽມໄຟຟ້າໂດຍອີງໃສ່ຄວາມອາດສາມາດ.

• ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຂະໜາດໃຫຍ່ພາຍໃຕ້ V2G ສາມາດສະໜອງພະລັງງານໄດ້ຕັ້ງແຕ່ MW ເຖິງ GW, ດ້ວຍເວລາປ່ອຍພະລັງງານຕໍ່ເນື່ອງຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ແລະ ຄວາມໄວຕອບສະໜອງລະດັບທີສອງ, ລວມເອົາຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງທັງພະລັງງານປະເພດ ແລະ ການເກັບຮັກສາພະລັງງານປະເພດພະລັງງານ, ແລະ ມີທ່າແຮງການນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ.

ຂໍ້ດີ ແລະ ສິ່ງທ້າທາຍຂອງສະຖານີເກັບມ້ຽນພະລັງງານແສງອາທິດ, ການເກັບຮັກສາພະລັງງານ ແລະ ສະຖານີສາກໄຟແບບປະສົມປະສານ

—ຈຸດຈົບ—