– ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ທ່ານ​ຕ້ອງ​ການ​ການ​ສາກ​ໄຟ​ໄວ​ສໍາ​ລັບ​ລົດ​ໄຟ​ຟ້າ​ຂອງ​ທ່ານ​, ທ່ານ​ບໍ່​ສາ​ມາດ​ຜິດ​ພາດ​ກັບ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ແຮງ​ດັນ​ສູງ​, ປະ​ຈຸ​ບັນ​ສູງ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ສາກ​ໄຟ​.

ເຕັກໂນໂລຊີປະຈຸບັນແລະແຮງດັນສູງ

ໃນຂະນະທີ່ລະດັບການເພີ່ມຂຶ້ນເທື່ອລະກ້າວ, ມີຄວາມທ້າທາຍເຊັ່ນການຫຼຸດຜ່ອນເວລາການສາກໄຟແລະການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເປັນເຈົ້າຂອງ, ແລະວຽກງານທໍາອິດແມ່ນການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂະຫນາດໂມດູນເພື່ອບັນລຸການຍົກລະດັບພະລັງງານ. ນັບຕັ້ງແຕ່ອໍານາດຂອງເສົາສາກໄຟສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຂຶ້ນກັບ superposition ພະລັງງານຂອງໂມດູນສາກໄຟ, ແລະຖືກຈໍາກັດໂດຍປະລິມານຜະລິດຕະພັນ, ພື້ນທີ່ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດ, ພຽງແຕ່ການເພີ່ມຈໍານວນຂອງໂມດູນບໍ່ແມ່ນການແກ້ໄຂທີ່ດີທີ່ສຸດ. ດັ່ງນັ້ນ, ວິທີການເພີ່ມພະລັງງານຂອງໂມດູນດຽວໂດຍບໍ່ມີການເພີ່ມປະລິມານເພີ່ມເຕີມໄດ້ກາຍເປັນບັນຫາດ້ານວິຊາການທີ່ຜູ້ຜະລິດໂມດູນການສາກໄຟຕ້ອງ​ເອົາ​ຊະ​ນະ​ຢ່າງ​ຮີບ​ດ່ວນ.

ອຸປະກອນສາກໄຟ DCບັນ​ລຸ​ຄວາມ​ສາ​ມາດ​ສາກ​ໄຟ​ໄວ​ທີ່​ດີ​ເລີດ​ໂດຍ​ຜ່ານ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ໃນ​ປັດ​ຈຸ​ບັນ​ສູງ​ແລະ​ແຮງ​ດັນ​ສູງ​. ດ້ວຍການເພີ່ມຂຶ້ນເທື່ອລະກ້າວຂອງແຮງດັນແລະພະລັງງານ, ນີ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການທີ່ເຂັ້ມງວດຫຼາຍກວ່າເກົ່າສໍາລັບການດໍາເນີນງານທີ່ຫມັ້ນຄົງ, ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະປະສິດທິພາບການແປງຂອງໂມດູນການສາກໄຟ, ເຊິ່ງແນ່ນອນວ່າຄວາມທ້າທາຍດ້ານວິຊາການທີ່ສູງຂຶ້ນສໍາລັບຜູ້ຜະລິດໂມດູນການສາກໄຟ.

ຕໍ່ກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດສໍາລັບການສາກໄຟໄວທີ່ມີພະລັງງານສູງ, ຜູ້ຜະລິດໂມດູນການສາກໄຟຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ປະດິດສ້າງແລະຍົກລະດັບເຕັກໂນໂລຢີທີ່ຕິດພັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະສ້າງອຸປະສັກທາງດ້ານວິຊາການຫຼັກຂອງຕົນເອງ. ນີ້ຈະກາຍເປັນກຸນແຈສໍາລັບການແຂ່ງຂັນຕະຫຼາດໃນອະນາຄົດ, ພຽງແຕ່ໂດຍການຊໍານິຊໍານານຂອງເຕັກໂນໂລຢີຫຼັກ, ເພື່ອທີ່ຈະ invincible ໃນການແຂ່ງຂັນຕະຫຼາດຢ່າງຮຸນແຮງ.

1) ເສັ້ນທາງສູງໃນປະຈຸບັນ: ລະດັບການສົ່ງເສີມແມ່ນຕໍ່າ, ແລະຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນແມ່ນສູງ. ອີງຕາມກົດຫມາຍຂອງ Joule (ສູດ Q = I2Rt), ການເພີ່ມຂື້ນຂອງກະແສໄຟຟ້າຈະເພີ່ມຄວາມຮ້ອນໃນລະຫວ່າງການສາກໄຟ, ເຊິ່ງມີຄວາມຕ້ອງການສູງສໍາລັບການກະຈາຍຄວາມຮ້ອນ, ເຊັ່ນ: ໂຊລູຊັ່ນການສາກໄຟໄວສູງຂອງ Tesla, ເຊິ່ງ Pile supercharging V3 ມີກະແສໄຟຟ້າສູງສຸດທີ່ສູງກວ່າ 600A, ເຊິ່ງຕ້ອງການສາຍໄຟທີ່ຫນາກວ່າ, ແລະໃນຂະນະດຽວກັນ, ເຕັກໂນໂລຢີສູງສຸດສາມາດສາກໄຟໄດ້. 250kW ໃນ 5%-27% SOC, ແລະການສາກໄຟທີ່ມີປະສິດທິພາບບໍ່ໄດ້ກວມເອົາຢ່າງເຕັມທີ່. ໃນປັດຈຸບັນ, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ພາຍໃນປະເທດບໍ່ໄດ້ເຮັດການປ່ຽນແປງທີ່ກໍາຫນົດເອງທີ່ສໍາຄັນໃນລະບົບການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ, ແລະເສົາສາກໄຟສູງອີງ​ໃສ່​ຫຼາຍ​ໃນ​ລະ​ບົບ​ການ​ສ້າງ​ຕົນ​ເອງ​, ເຮັດ​ໃຫ້​ມີ​ຄ່າ​ໃຊ້​ຈ່າຍ​ໃນ​ການ​ສົ່ງ​ເສີມ​ສູງ​.

2) ເສັ້ນທາງແຮງດັນສູງ: ເປັນໂຫມດທີ່ໃຊ້ທົ່ວໄປໂດຍຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່, ເຊິ່ງສາມາດຄໍານຶງເຖິງຂໍ້ດີຂອງການຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ພະລັງງານ, ປັບປຸງຊີວິດຫມໍ້ໄຟ, ການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກ, ແລະປະຫຍັດພື້ນທີ່. ໃນປັດຈຸບັນ, ຈໍາກັດໂດຍຄວາມທົນທານຂອງແຮງດັນຂອງອຸປະກອນພະລັງງານ IGBT ຊິລິໂຄນ, ການແກ້ໄຂການສາກໄຟໄວທີ່ບໍລິສັດລົດໄດ້ຮັບຮອງເອົາທົ່ວໄປແມ່ນແພລະຕະຟອມແຮງດັນສູງ 400V, ນັ້ນແມ່ນ, ກໍາລັງສາກໄຟຂອງ 100kW ສາມາດບັນລຸໄດ້ດ້ວຍກະແສໄຟຟ້າ 250A (ພະລັງງານ 100kW ສາມາດສາກໄດ້ 10 ນາທີປະມານ 100 ກິໂລແມັດ). ນັບຕັ້ງແຕ່ການເປີດຕົວແພລະຕະຟອມແຮງດັນສູງ 800V ຂອງ Porsche (ບັນລຸພະລັງງານ 300KW ແລະຫຼຸດລົງເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງສາຍໄຟແຮງດັນສູງ), ບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ທີ່ສໍາຄັນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການຄົ້ນຄວ້າແລະຈັດວາງເວທີແຮງດັນສູງ 800V. ເມື່ອປຽບທຽບກັບເວທີ 400V, ເວທີແຮງດັນ 800V ມີກະແສໄຟຟ້າຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ, ເຊິ່ງຊ່ວຍປະຢັດປະລິມານຂອງສາຍໄຟ, ຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍຄວາມຕ້ານທານພາຍໃນຂອງວົງຈອນ, ແລະປັບປຸງຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານແລະປະສິດທິພາບພະລັງງານໃນການປອມແປງ.

ໃນປັດຈຸບັນ, ລະດັບແຮງດັນໄຟຟ້າຄົງທີ່ຂອງໂມດູນ 40kW ຕົ້ນຕໍໃນອຸດສາຫະກໍາແມ່ນ 300Vdc ~ 1000Vdc, ເຊິ່ງເຫມາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການສາກໄຟຂອງລົດໂດຍສານເວທີ 400V ໃນປະຈຸບັນ, ລົດເມ 750V ແລະຍານພາຫະນະເວທີແຮງດັນສູງ 800V-1000V ໃນອະນາຄົດ; ລະດັບແຮງດັນຜົນຜະລິດຂອງໂມດູນ 40kW ຂອງ Infineon, Telai ແລະ Shenghong ສາມາດບັນລຸ 50Vdc ~ 1000Vdc, ໂດຍຄໍານຶງເຖິງຄວາມຕ້ອງການຂອງການສາກໄຟຂອງຍານພາຫະນະແຮງດັນຕ່ໍາ. ໃນແງ່ຂອງປະສິດທິພາບການເຮັດວຽກໂດຍລວມຂອງໂມດູນ, ໂມດູນປະສິດທິພາບສູງ 40kW ຂອງເບຍ​ໄຮ​ພະ​ລັງ​ງານ​ໃຊ້ອຸປະກອນພະລັງງານ SIC, ແລະປະສິດທິພາບສູງສຸດສາມາດບັນລຸ 97%, ເຊິ່ງສູງກວ່າສະເລ່ຍຂອງອຸດສາຫະກໍາ.