- ຖ້າທ່ານຕ້ອງການສາກໄຟໄວສຳລັບລົດໄຟຟ້າຂອງທ່ານ, ທ່ານບໍ່ສາມາດຜິດຫວັງໄດ້ກັບເທັກໂນໂລຢີແຮງດັນສູງ ແລະ ກະແສໄຟຟ້າສູງສຳລັບການສາກໄຟ.

ເຕັກໂນໂລຊີກະແສໄຟຟ້າສູງ ແລະ ແຮງດັນສູງ

ເມື່ອລະດັບຄວາມຖີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເທື່ອລະກ້າວ, ມັນມີສິ່ງທ້າທາຍຕ່າງໆເຊັ່ນ: ການຫຼຸດເວລາການສາກໄຟ ແລະ ການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເປັນເຈົ້າຂອງ, ແລະ ໜ້າວຽກທຳອິດແມ່ນການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂະໜາດໂມດູນເພື່ອບັນລຸການຍົກລະດັບພະລັງງານ. ເນື່ອງຈາກພະລັງງານຂອງກອງສາກໄຟສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຂຶ້ນກັບການຊ້ອນກັນຂອງພະລັງງານຂອງໂມດູນການສາກໄຟ, ແລະຖືກຈຳກັດໂດຍປະລິມານຜະລິດຕະພັນ, ພື້ນທີ່ພື້ນ ແລະ ຕົ້ນທຶນການຜະລິດ, ການເພີ່ມຈຳນວນໂມດູນຢ່າງງ່າຍດາຍບໍ່ແມ່ນທາງອອກທີ່ດີທີ່ສຸດອີກຕໍ່ໄປ. ດັ່ງນັ້ນ, ວິທີການເພີ່ມພະລັງງານຂອງໂມດູນດຽວໂດຍບໍ່ຕ້ອງເພີ່ມປະລິມານເພີ່ມເຕີມໄດ້ກາຍເປັນບັນຫາທາງດ້ານເຕັກນິກທີ່ຜູ້ຜະລິດໂມດູນສາກໄຟຈຳເປັນຕ້ອງເອົາຊະນະຢ່າງຮີບດ່ວນ.

ອຸປະກອນສາກໄຟ DCບັນລຸຄວາມສາມາດໃນການສາກໄຟໄວທີ່ດີເລີດຜ່ານເຕັກໂນໂລຊີກະແສໄຟຟ້າສູງ ແລະ ແຮງດັນສູງ. ດ້ວຍການເພີ່ມຂຶ້ນເທື່ອລະກ້າວຂອງແຮງດັນ ແລະ ພະລັງງານ, ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມຕ້ອງການທີ່ເຂັ້ມງວດຫຼາຍຂຶ້ນສຳລັບການເຮັດວຽກທີ່ໝັ້ນຄົງ, ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ມີປະສິດທິພາບ ແລະ ປະສິດທິພາບການປ່ຽນຂອງໂມດູນການສາກໄຟ, ເຊິ່ງແນ່ນອນວ່າຈະສ້າງສິ່ງທ້າທາຍທາງດ້ານເຕັກນິກທີ່ສູງຂຶ້ນສຳລັບຜູ້ຜະລິດໂມດູນການສາກໄຟ.

ເມື່ອປະເຊີນກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດສຳລັບການສາກໄຟໄວທີ່ມີພະລັງງານສູງ, ຜູ້ຜະລິດໂມດູນສາກໄຟຈຳເປັນຕ້ອງປະດິດສ້າງ ແລະ ຍົກລະດັບເຕັກໂນໂລຢີພື້ນຖານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ແລະ ສ້າງອຸປະສັກທາງດ້ານເຕັກນິກຫຼັກຂອງຕົນເອງ. ສິ່ງນີ້ຈະກາຍເປັນກຸນແຈສຳຄັນຕໍ່ການແຂ່ງຂັນໃນຕະຫຼາດໃນອະນາຄົດ, ພຽງແຕ່ຕ້ອງຮຽນຮູ້ເຕັກໂນໂລຊີຫຼັກໃຫ້ໄດ້, ເພື່ອທີ່ຈະເອົາຊະນະໄດ້ໃນການແຂ່ງຂັນທີ່ຮຸນແຮງໃນຕະຫຼາດ.

1) ເສັ້ນທາງກະແສໄຟຟ້າສູງ: ລະດັບການສົ່ງເສີມຕໍ່າ, ແລະຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນສູງ. ອີງຕາມກົດໝາຍຂອງ Joule (ສູດ Q=I2Rt), ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງກະແສໄຟຟ້າຈະເພີ່ມຄວາມຮ້ອນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນລະຫວ່າງການສາກໄຟ, ເຊິ່ງມີຄວາມຕ້ອງການສູງສໍາລັບການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ, ເຊັ່ນ: ວິທີແກ້ໄຂການສາກໄຟໄວກະແສໄຟຟ້າສູງຂອງ Tesla, ເຊິ່ງກອງໄຟຟ້າຊຸບເປີຊາຣ໌ V3 ມີກະແສໄຟຟ້າເຮັດວຽກສູງສຸດຫຼາຍກວ່າ 600A, ເຊິ່ງຕ້ອງການສາຍໄຟທີ່ໜາກວ່າ, ແລະໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນມີຄວາມຕ້ອງການສູງສໍາລັບເຕັກໂນໂລຊີການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ, ແລະສາມາດບັນລຸພະລັງງານສາກໄຟສູງສຸດໄດ້ພຽງແຕ່ 250kW ໃນ 5%-27% SOC, ແລະ ການສາກໄຟທີ່ມີປະສິດທິພາບຍັງບໍ່ທັນໄດ້ກວມເອົາຢ່າງເຕັມສ່ວນ. ໃນປະຈຸບັນ, ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນພາຍໃນປະເທດຍັງບໍ່ທັນໄດ້ປ່ຽນແປງແຜນການລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ສຳຄັນ, ແລະເສົາສາກໄຟກະແສສູງອີງໃສ່ລະບົບທີ່ສ້າງຂຶ້ນດ້ວຍຕົນເອງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສົ່ງເສີມການຂາຍສູງ.

2) ເສັ້ນທາງແຮງດັນສູງ: ມັນເປັນຮູບແບບທີ່ໃຊ້ທົ່ວໄປໂດຍຜູ້ຜະລິດລົດยนต์, ເຊິ່ງສາມາດຄໍານຶງເຖິງຂໍ້ດີຂອງການຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ພະລັງງານ, ປັບປຸງອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແບັດເຕີຣີ, ຫຼຸດຜ່ອນນ້ຳໜັກ, ແລະ ປະຫຍັດພື້ນທີ່. ໃນປະຈຸບັນ, ຖືກຈໍາກັດໂດຍຄວາມສາມາດໃນການຕ້ານທານແຮງດັນຂອງອຸປະກອນພະລັງງານ IGBT ທີ່ອີງໃສ່ຊິລິໂຄນ, ວິທີແກ້ໄຂການສາກໄຟໄວທີ່ບໍລິສັດລົດยนต์ນິຍົມໃຊ້ແມ່ນແພລດຟອມແຮງດັນສູງ 400V, ນັ້ນຄື, ພະລັງງານສາກໄຟ 100kW ສາມາດບັນລຸໄດ້ດ້ວຍກະແສໄຟຟ້າ 250A (ພະລັງງານ 100kW ສາມາດສາກໄຟໄດ້ປະມານ 10 ນາທີປະມານ 100 ກິໂລແມັດ). ນັບຕັ້ງແຕ່ການເປີດຕົວແພລດຟອມແຮງດັນສູງ 800V ຂອງ Porsche (ບັນລຸພະລັງງານ 300KW ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນສາຍໄຟແຮງດັນສູງລົງເຄິ່ງໜຶ່ງ), ບໍລິສັດລົດยนต์ລາຍໃຫຍ່ໆໄດ້ເລີ່ມຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ວາງແຜນແພລດຟອມແຮງດັນສູງ 800V. ເມື່ອທຽບກັບແພລດຟອມ 400V, ແພລດຟອມແຮງດັນ 800V ມີກະແສໄຟຟ້າປະຕິບັດການນ້ອຍກວ່າ, ເຊິ່ງຊ່ວຍປະຢັດປະລິມານຂອງສາຍໄຟ, ຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍຄວາມຕ້ານທານພາຍໃນຂອງວົງຈອນ, ແລະ ປັບປຸງຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານ ແລະ ປະສິດທິພາບພະລັງງານໃນການປອມແປງ.

ໃນປະຈຸບັນ, ລະດັບແຮງດັນໄຟຟ້າອອກຄົງທີ່ຂອງໂມດູນ 40kW ຫຼັກໃນອຸດສາຫະກໍາແມ່ນ 300Vdc ~ 1000Vdc, ເຊິ່ງເຂົ້າກັນໄດ້ກັບຄວາມຕ້ອງການໃນການສາກໄຟຂອງລົດໂດຍສານແບບແພລດຟອມ 400V ໃນປະຈຸບັນ, ລົດເມ 750V ແລະລົດແພລດຟອມແຮງດັນສູງ 800V-1000V ໃນອະນາຄົດ; ລະດັບແຮງດັນໄຟຟ້າອອກຂອງໂມດູນ 40kW ຂອງ Infineon, Telai ແລະ Shenghong ສາມາດບັນລຸ 50Vdc ~ 1000Vdc, ໂດຍຄໍານຶງເຖິງຄວາມຕ້ອງການໃນການສາກໄຟຂອງລົດແຮງດັນຕໍ່າ. ໃນແງ່ຂອງປະສິດທິພາບການເຮັດວຽກໂດຍລວມຂອງໂມດູນ, ໂມດູນປະສິດທິພາບສູງ 40kW ຂອງເບຍ​ໄຮ​ພະ​ລັງ​ງານ​ໃຊ້ອຸປະກອນພະລັງງານ SIC, ແລະປະສິດທິພາບສູງສຸດສາມາດບັນລຸ 97%, ເຊິ່ງສູງກວ່າລະດັບສະເລ່ຍຂອງອຸດສາຫະກໍາ.