ການສາກໄຟ EV ຖອດລະຫັດແລ້ວ: ວິທີການເລືອກເຄື່ອງສາກໄຟທີ່ຖືກຕ້ອງ (ແລະ ຫຼີກລ່ຽງຄວາມຜິດພາດທີ່ມີລາຄາແພງ!)

ການເລືອກວິທີແກ້ໄຂການສາກໄຟ EV ທີ່ເໝາະສົມ: ມາດຕະຖານພະລັງງານ, ກະແສໄຟຟ້າ ແລະ ຕົວເຊື່ອມຕໍ່

ໃນຂະນະທີ່ລົດໄຟຟ້າ (EVs) ກາຍເປັນພື້ນຖານຂອງການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກ, ການເລືອກລົດທີ່ດີທີ່ສຸດສະຖານີສາກໄຟ EVຕ້ອງການການພິຈາລະນາຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບລະດັບພະລັງງານ, ຫຼັກການສາກໄຟ AC/DC, ແລະ ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່. ຄູ່ມືນີ້ສຳຫຼວດວິທີການນຳທາງປັດໄຈເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບ, ປະສິດທິພາບດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ແລະ ຄວາມສະດວກສະບາຍສູງສຸດ.

1. ພະລັງງານສາກໄຟ: ການຈັບຄູ່ຄວາມໄວກັບຄວາມຕ້ອງການ

ເຄື່ອງສາກໄຟ EVຖືກຈັດປະເພດຕາມພະລັງງານອອກ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຄວາມໄວໃນການສາກໄຟ ແລະ ການນຳໃຊ້:

• ເຄື່ອງສາກໄຟ AC (7kW–22kW): ເໝາະສຳລັບການກໍ່ສ້າງທີ່ຢູ່ອາໄສສະຖານີສາກໄຟ EVສະຖານີສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ ແລະ ບ່ອນເຮັດວຽກ, ເຄື່ອງສາກໄຟ AC ໃຫ້ບໍລິການສາກໄຟທັງໃນຕອນກາງຄືນ ຫຼື ກາງເວັນ.ຕູ້ຕິດຝາ 7kWສົ່ງໄລຍະທາງ 30–50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເໝາະສຳລັບການເດີນທາງປະຈຳວັນ.
• ເຄື່ອງສາກໄຟ DC ໄວ (40kW–360kW): ອອກແບບມາເພື່ອການຄ້າເສົາສາກໄຟ EVຕາມທາງຫຼວງ ຫຼື ສູນກາງກອງລົດ, ເຄື່ອງສາກໄຟ DC ຈະເຕີມເຕັມຄວາມຈຸຂອງແບັດເຕີຣີໄດ້ 80% ໃນເວລາ 15–45 ນາທີ. ຕົວຢ່າງ, 150kWເຄື່ອງສາກໄຟ DCເພີ່ມໄລຍະທາງ 400 ກິໂລແມັດໃນ 30 ນາທີ.

ກົດລະບຽບຂອງ Thumb:

• ບ້ານ/ບ່ອນເຮັດວຽກ7kW–11kWເຄື່ອງສາກໄຟ AC(ປະເພດ 1/ປະເພດ 2).
• ສາທາລະນະ/ການຄ້າເຄື່ອງສາກໄຟ DC 50kW–180kW (CCS1, CCS2, GB/T).
• ເສັ້ນທາງທີ່ໄວທີ່ສຸດ: ສະຖານີສາກໄຟ DC 250kW+ສຳລັບລົດໄຟຟ້າ EV ໄລຍະຍາວ.

2. ການສາກໄຟ AC ທຽບກັບ DC: ຫຼັກການ ແລະ ການແລກປ່ຽນ

ການເຂົ້າໃຈຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງເຄື່ອງສາກໄຟ AC ແລະເຄື່ອງສາກໄຟ DC ແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ:

• ເຄື່ອງສາກໄຟ ACປ່ຽນພະລັງງານໄຟຟ້າ AC ເປັນໄຟຟ້າກະແສตรงຜ່ານເຄື່ອງສາກໄຟໃນລົດ. ຊ້າກວ່າແຕ່ມີປະສິດທິພາບດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ເສົາສາກໄຟລົດໄຟຟ້າເຫຼົ່ານີ້ສາມາດສາກໄຟໄດ້ທົ່ວເຮືອນ ແລະ ບໍລິເວນທີ່ມີການຈະລາຈອນໜ້ອຍ.
  • ຂໍ້ດີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຕິດຕັ້ງຕ່ຳກວ່າ, ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າມາດຕະຖານ.
  • ຂໍ້ເສຍຈຳກັດໂດຍຄວາມຈຸຂອງເຄື່ອງສາກໄຟໃນຕົວ (ໂດຍປົກກະຕິ ≤22kW).
• ເຄື່ອງສາກໄຟ DCສົ່ງພະລັງງານ DC ໂດຍກົງໄປຫາແບັດເຕີຣີ, ໂດຍບໍ່ໃຊ້ຕົວແປງຂອງລົດ. ສະຖານີສາກໄຟລົດ EV ພະລັງງານສູງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບລົດຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ ທາງຫຼວງ.
  • ຂໍ້ດີ: ການສາກໄຟໄວຫຼາຍ, ສາມາດຂະຫຍາຍໄດ້ສຳລັບເທັກໂນໂລຢີແບັດເຕີຣີໃນອະນາຄົດ.
  • ຂໍ້ເສຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍລ່ວງໜ້າສູງຂຶ້ນ, ຄວາມຕ້ອງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ.

3. ມາດຕະຖານຕົວເຊື່ອມຕໍ່: ສິ່ງທ້າທາຍດ້ານຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ທົ່ວໂລກ

ເສົາສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ ແລະ ສະຖານີຕ້ອງສອດຄ່ອງກັບພາກພື້ນມາດຕະຖານຕົວເຊື່ອມຕໍ່:

• CCS1(ອາເມລິກາເໜືອ): ປະສົມປະສານ AC ປະເພດ 1 ກັບຂາ DC. ຮອງຮັບພະລັງງານໄດ້ເຖິງ 350kW.
  • ຂໍ້ດີພະລັງງານສູງ, ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງ Tesla ຜ່ານອະແດບເຕີ.
  • ຂໍ້ເສຍຈຳກັດຢູ່ໃນອາເມລິກາເໜືອ.
• CCS2(ເອີຣົບ)ປະສົມປະສານ AC ປະເພດ 2 ກັບຂາ DC. ຄອບງຳຕະຫຼາດ EU ດ້ວຍຄວາມສາມາດ 350kW.
  • ຂໍ້ດີໃຊ້ໄດ້ທົ່ວໄປໃນເອີຣົບ, ພ້ອມສາກໄຟໄດ້ສອງທິດທາງ.
  • ຂໍ້ເສຍ: ການອອກແບບທີ່ໜາແໜ້ນກວ່າ.
• GB/T(ຈີນ)ມາດຕະຖານສຳລັບລົດໄຟຟ້າ EV ຂອງຈີນ, ຮອງຮັບ AC (250V) ແລະ DC (150–1000V).
  • ຂໍ້ດີຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງກະແສໄຟຟ້າແຮງດັນສູງ DC, ໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຈາກລັດຖະບານ.
  • ຂໍ້ເສຍບໍ່ຄ່ອຍໄດ້ໃຊ້ຢູ່ນອກປະເທດຈີນ.
• ປະເພດ 1/ປະເພດ 2(ເອຊີ)ປະເພດ 1 (120V) ເໝາະສົມກັບລົດໄຟຟ້າ EV ລຸ້ນເກົ່າໃນອາເມລິກາເໜືອ, ໃນຂະນະທີ່ປະເພດ 2 (230V) ຄອບງຳເອີຣົບເຄື່ອງສາກໄຟ AC.

ຄຳແນະນຳທີ່ໝັ້ນໃຈໄດ້ໃນອະນາຄົດ: ເລືອກໃຊ້ສະຖານີສາກໄຟ EVດ້ວຍຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຄູ່/ຫຼາຍມາດຕະຖານ (ເຊັ່ນ CCS2 + GB/T) ເພື່ອຮັບໃຊ້ຕະຫຼາດທີ່ຫຼາກຫຼາຍ.

4. ສະຖານະການການນຳໃຊ້ຍຸດທະສາດ

• ເຄືອຂ່າຍຕົວເມືອງ: ຕິດຕັ້ງເສົາສາກໄຟ AC 22kWດ້ວຍປະເພດ 2/CCS2 ໃນບ່ອນຈອດລົດ.
• ເສັ້ນທາງຫຼວງຕິດຕັ້ງກອງສາກໄຟ DC 150kW+ ດ້ວຍ CCS1/CCS2/GB/T.
• ສາງເກັບມ້ຽນກອງເຮືອ: ປະສົມປະສານເຄື່ອງສາກໄຟ DC 40kWສຳລັບການສາກໄຟໃນຕອນກາງຄືນ ແລະ 180kW+ ໜ່ວຍ ສຳລັບການປ່ຽນພະລັງງານຢ່າງໄວວາ.

ເປັນຫຍັງຕ້ອງໄວ້ວາງໃຈບໍລິສັດພະລັງງານຈີນ ເປຍໄຮ?
ພວກເຮົາສະໜອງວິທີແກ້ໄຂການສາກໄຟລົດ EV ທີ່ດຸ່ນດ່ຽງພະລັງງານ, ປະສິດທິພາບ, ແລະມາດຕະຖານທົ່ວໂລກ. ເຄື່ອງສາກໄຟ AC/DC ແລະສະຖານີສາກໄຟລົດ EV ຂອງພວກເຮົາໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ (CE, UL, TÜV) ສຳລັບຄວາມປອດໄພ ແລະ ການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນ. ດ້ວຍການຕິດຕັ້ງຫຼາຍກວ່າ 20,000 ແຫ່ງທົ່ວໂລກ, ພວກເຮົາຊ່ວຍທຸລະກິດ ແລະ ລັດຖະບານສ້າງເຄືອຂ່າຍສາກໄຟທີ່ກ້າວຂ້າມອຸປະສັກໃນພາກພື້ນ.

ພະລັງງານທີ່ສະຫຼາດກວ່າ. ສາກໄຟໄດ້ໄວຂຶ້ນ.