ຖອດລະຫັດການສາກໄຟ EV: ວິທີເລືອກເຄື່ອງສາກທີ່ຖືກຕ້ອງ (ແລະຫຼີກລ່ຽງຄວາມຜິດພາດທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍ!)

ການເລືອກວິທີແກ້ໄຂການສາກໄຟ EV ທີ່ຖືກຕ້ອງ: ມາດຕະຖານພະລັງງານ, ປັດຈຸບັນ, ແລະຕົວເຊື່ອມຕໍ່

ເນື່ອງຈາກຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ (EVs) ກາຍເປັນພື້ນຖານຂອງການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກ, ການເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດສະຖານີສາກໄຟ EVຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການພິຈາລະນາຢ່າງລະມັດລະວັງກ່ຽວກັບລະດັບພະລັງງານ, ຫຼັກການສາກໄຟ AC/DC, ແລະຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່. ຄູ່​ມື​ນີ້​ຄົ້ນ​ຫາ​ວິ​ທີ​ການ​ນໍາ​ທິດ​ປັດ​ໄຈ​ເຫຼົ່າ​ນີ້​ເພື່ອ​ປະ​ສິດ​ທິ​ພາບ​ສູງ​ສຸດ​, ປະ​ສິດ​ທິ​ຜົນ​ຄ່າ​ໃຊ້​ຈ່າຍ​, ແລະ​ຄວາມ​ສະ​ດວກ​.

1. ການສາກໄຟ: ຄວາມໄວທີ່ກົງກັບຄວາມຕ້ອງການ

ເຄື່ອງສາກ EVຖືກຈັດປະເພດໂດຍຜົນຜະລິດພະລັງງານ, ເຊິ່ງມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຄວາມໄວຂອງການສາກໄຟແລະຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ:

• ເຄື່ອງສາກໄຟ AC (7kW–22kW): ເຫມາະສໍາລັບທີ່ຢູ່ອາໄສເສົາສາກໄຟ EVs ແລະບ່ອນເຮັດວຽກສະຖານີສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ, ເຄື່ອງຊາດ AC ສະຫນອງການສາກໄຟຂ້າມຄືນຫຼືກາງເວັນ. ກ7kW wallboxສົ່ງໄດ້ 30-50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ທີ່ສົມບູນແບບສໍາລັບການເດີນທາງປະຈໍາວັນ.
• DC Fast Chargers (40kW–360kW): ອອກແບບເພື່ອການຄ້າເສົາສາກໄຟ EVຕາມທາງຫຼວງ ຫຼືສູນກາງເຮືອ, ເຄື່ອງສາກໄຟ DC ຈະເພີ່ມຄວາມຈຸຂອງແບັດເຕີຣີ 80% ພາຍໃນ 15–45 ນາທີ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, 150kWເຄື່ອງສາກ DCເພີ່ມ 400 ກິໂລແມັດພາຍໃນ 30 ນາທີ.

ກົດລະບຽບຂອງໂປ້:

• ບ້ານ/ບ່ອນເຮັດວຽກ: 7kW–11kWເຄື່ອງສາກໄຟ AC(ປະເພດ 1/ປະເພດ 2).
• ສາທາລະນະ/ການຄ້າ: ເຄື່ອງສາກ DC 50kW–180kW (CCS1, CCS2, GB/T).
• ແລວທາງທີ່ໄວທີ່ສຸດ: ສະຖານີສາກໄຟ DC 250kWສໍາລັບ EVs ໄລຍະໄກ.

2. ການສາກໄຟ AC ທຽບກັບ DC: ຫຼັກການ ແລະ ການຊື້ຂາຍ-ປິດ

ການເຂົ້າໃຈຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງເຄື່ອງສາກໄຟ AC ແລະເຄື່ອງສາກໄຟ DC ແມ່ນສໍາຄັນ:

• ເຄື່ອງສາກໄຟ AC: ປ່ຽນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ AC ເປັນ DC ຜ່ານສາຍສາກ onboard ຂອງລົດ. ຊ້າກວ່າແຕ່ປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ເສົາສາກໄຟ EV ເຫຼົ່ານີ້ຄອບງໍາເຮືອນແລະພື້ນທີ່ການຈະລາຈອນຕໍ່າ.
  • Pros: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຕິດຕັ້ງຕ່ໍາ, ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າມາດຕະຖານ.
  • ຂໍ້ເສຍ: ຈໍາກັດໂດຍຄວາມອາດສາມາດ charger onboard (ປົກກະຕິ ≤22kW).
• ເຄື່ອງສາກ DC: ສົ່ງພະລັງງານ DC ໂດຍກົງກັບແບດເຕີຣີ, ຂ້າມຕົວແປງຂອງຍານພາຫະນະ. ສະຖານີສາກໄຟ EV ພະລັງງານສູງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນສໍາລັບເຮືອການຄ້າແລະທາງດ່ວນ.
  • Pros: ການສາກໄຟໄວສຸດ, ສາມາດຂະຫຍາຍໄດ້ສໍາລັບເຕັກໂນໂລຊີຫມໍ້ໄຟໃນອະນາຄົດ.
  • ຂໍ້ເສຍ: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ຫນ້າທີ່ສູງຂຶ້ນ, ຄວາມຕ້ອງການໂຄງສ້າງພື້ນຖານຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ.

3. ມາດຕະຖານຕົວເຊື່ອມຕໍ່: ສິ່ງທ້າທາຍຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ທົ່ວໂລກ

ເສົາ ແລະ ສະຖານີສາກໄຟ EV ຕ້ອງສອດຄ່ອງກັບພາກພື້ນມາດຕະຖານຕົວເຊື່ອມຕໍ່:

• CCS1(ອາເມລິກາເຫນືອ): ລວມ AC ປະເພດ 1 ກັບ DC pins. ຮອງຮັບໄດ້ເຖິງ 350kW.
  • Pros: ພະລັງງານສູງ, Tesla ເຂົ້າກັນໄດ້ຜ່ານອະແດບເຕີ.
  • ຂໍ້ເສຍ: ຈໍາກັດຢູ່ໃນອາເມລິກາເຫນືອ.
• CCS2(ເອີຣົບ): ປະສົມປະສານ AC ປະເພດ 2 ກັບ pins DC. ຄອບຄອງຕະຫຼາດ EU ດ້ວຍກຳລັງ 350kW.
  • Pros: ທົ່ວໂລກໃນເອີຣົບ, ພ້ອມສາກແບບສອງທິດທາງ.
  • ຂໍ້ເສຍ: ການອອກແບບ Bulkier.
• GB/T(ຈີນ): ມາດຕະຖານສໍາລັບ EVs ຈີນ, ສະຫນັບສະຫນູນ AC (250V) ແລະ DC (150–1000V).
  • Pros: ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງ DC ແຮງດັນສູງ, ສະຫນັບສະຫນູນຂອງລັດຖະບານ.
  • ຂໍ້ເສຍ: ບໍ່ຄ່ອຍໄດ້ໃຊ້ນອກປະເທດຈີນ.
• ປະເພດ 1/ປະເພດ 2(AC): Type 1 (120V) ເຫມາະສົມກັບ EVs ເກົ່າໃນອາເມລິກາເຫນືອ, ໃນຂະນະທີ່ Type 2 (230V) ຄອບຄອງເອີຣົບ.ເຄື່ອງສາກໄຟ AC.

ເຄັດລັບການພິສູດໃນອະນາຄົດ: ເລືອກສະຖານີສາກໄຟ EVດ້ວຍຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແບບຄູ່/ຫຼາຍມາດຕະຖານ (ເຊັ່ນ: CCS2 + GB/T) ເພື່ອຮັບໃຊ້ຕະຫຼາດທີ່ຫຼາກຫຼາຍ.

4. ສະຖານະການນຳໃຊ້ຍຸດທະສາດ

• ເຄືອຂ່າຍຕົວເມືອງ: ຕິດຕັ້ງເສົາສາກໄຟ AC 22kWກັບປະເພດ 2/CCS2 ໃນບ່ອນຈອດລົດ.
• ແລວທາງດ່ວນ: ນຳໃຊ້ເສົາສາກໄຟ DC 150kW+ ດ້ວຍ CCS1/CCS2/GB/T.
• ສະຖານີເຮືອ: ສົມທົບເຄື່ອງສາກ DC 40kWສໍາລັບການສາກໄຟຂ້າມຄືນ ແລະ 180kW+ ຫນ່ວຍສໍາລັບການປ່ຽນຢ່າງໄວວາ.

ເປັນຫຍັງຈຶ່ງໄວ້ວາງໃຈຈີນ​ພະ​ລັງ​ງານ BeiHai​?
ພວກເຮົາສະໜອງໂຊລູຊັ່ນການສາກໄຟ EV ທີ່ດຸ່ນດ່ຽງພະລັງງານ, ປະສິດທິພາບ ແລະມາດຕະຖານທົ່ວໂລກ. ເຄື່ອງສາກໄຟ AC/DC ແລະສະຖານີສາກໄຟ EV ຂອງພວກເຮົາໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນ (CE, UL, TÜV) ສໍາລັບຄວາມປອດໄພ ແລະການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນ. ດ້ວຍການຕິດຕັ້ງ 20,00+ ທົ່ວໂລກ, ພວກເຮົາຊ່ວຍທຸລະກິດ ແລະ ລັດຖະບານສ້າງເຄືອຂ່າຍສາກໄຟທີ່ຂ້າມອຸປະສັກໃນພາກພື້ນ.

ພະລັງງານທີ່ສະຫລາດກວ່າ. ສາກໄຟໄວຂຶ້ນ.