ລະບົບນິເວດສະຖານີສາກໄຟລົດໄຟຟ້າທົ່ວໂລກ

ການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນ:ພວກເຂົາຮັບປະກັນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ລະຫວ່າງສິ່ງຕ່າງໆຜູ້ໃຫ້ບໍລິການພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ (EV), ອະນຸຍາດໃຫ້ລົດ EV ຫຼາກຫຼາຍຊະນິດໃຊ້ລົດດຽວກັນສະຖານີສາກໄຟ EVແລະ ການເຊື່ອມໂຍງລະບົບຮາດແວ ແລະ ຊອບແວທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງບໍ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ.

ການສື່ສານ ແລະ ການແລກປ່ຽນຂໍ້ມູນ:ພວກເຂົາເສີມຂະຫຍາຍການປະສານງານລະຫວ່າງຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມໂດຍການສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສື່ສານ ແລະ ແລກປ່ຽນຂໍ້ມູນທີ່ສຳຄັນຢ່າງປອດໄພ ແລະ ມີປະສິດທິພາບ, ລວມທັງລາຍລະອຽດການຮຽກເກັບເງິນ, ຂໍ້ມູນປະຈຳຕົວຂອງຜູ້ໃຊ້, ແລະ ຄຳແນະນຳດ້ານເຕັກນິກ.

ທຸລະກຳທີ່ລຽບງ່າຍ:ພວກມັນເຮັດໃຫ້ຂະບວນການຊໍາລະເງິນສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ລົດໄຟຟ້າມີປະສິດທິພາບຂຶ້ນ, ອໍານວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການເຮັດທຸລະກໍາທີ່ວ່ອງໄວ ແລະ ງ່າຍໃນລະຫວ່າງການສາກໄຟ.

ການຕິດຕາມກວດກາ:ພວກເຂົາຕິດຕາມກວດກາຕົວກໍານົດທີ່ສໍາຄັນໃນລະຫວ່າງຂະບວນການສາກໄຟເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງ ແລະ ອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນການສື່ສານ ແລະ ການແລກປ່ຽນຂໍ້ມູນລະຫວ່າງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.ສະຖານີສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ, ແລະ ລະບົບການຄຸ້ມຄອງພະລັງງານ ຫຼື ລະບົບສູນກາງ.

ການສາກໄຟອັດສະລິຍະ:ພວກມັນປັບຕົວແບບໄດນາມິກໂດຍອີງໃສ່ຄວາມອາດສາມາດຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຂະບວນການສາກໄຟສຳລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າມີປະສິດທິພາບສູງສຸດ ແລະ ປັບປຸງປະສິດທິພາບດ້ານພະລັງງານ.

ການສາກໄຟແບບ Plug-and-Play:ພວກມັນມີລະບົບການສາກໄຟອັດຕະໂນມັດເມື່ອລົດເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄື່ອງສາກໄຟ EV, ໃຫ້ຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍເວລາ.

ຄວາມປອດໄພ:ພວກເຂົາບັງຄັບໃຊ້ມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພ, ແກ້ໄຂບັນຫາທາງດ້ານຮ່າງກາຍ ແລະ ຄວາມປອດໄພທາງໄຊເບີເພື່ອປົກປ້ອງຍານພາຫະນະ, ຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ຂໍ້ມູນຈາກອັນຕະລາຍທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນ.

ລະບົບສູນກາງ - ໂປໂຕຄອນການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ

ມາດຕະຖານ ແລະ ໂປໂຕຄອນເຫຼົ່ານີ້ກວມເອົາການສື່ສານລະຫວ່າງລະບົບສາກໄຟລົດໄຟຟ້າສູນກາງ ແລະສະຖານີສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສຳລັບການຕິດຕາມກວດກາ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງ.

ຕົວຢ່າງການສື່ສານ (ລະບົບສູນກາງ - ສະຖານີສາກໄຟ):

ກ) ຝ່າຍໜຶ່ງຍື່ນຄຳຮ້ອງຂໍການດຳເນີນງານ (ຕົວຢ່າງ, ເລີ່ມການຄິດຄ່າທຳນຽມ), ແລະ ອີກຝ່າຍໜຶ່ງຮັບຮູ້ ຫຼື ປະຕິເສດ;

ຂ) ຝ່າຍໜຶ່ງແຈ້ງໃຫ້ອີກຝ່າຍໜຶ່ງຮູ້ກ່ຽວກັບສະຖານະຂອງຕົນ (ຕົວຢ່າງ, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ສຳລັບການສາກໄຟ);

ຄ) ຝ່າຍໜຶ່ງສົ່ງບົດສະຫຼຸບການຮຽກເກັບເງິນໄປຫາອີກຝ່າຍໜຶ່ງ (ຕົວຢ່າງ, CPO ສົ່ງບົດສະຫຼຸບໄປຫາ eMSP);

OCPP

ໂປໂຕຄອນຈຸດສາກໄຟແບບເປີດ (OCPP) ແມ່ນໂປໂຕຄອນການສື່ສານສຳລັບການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າລະຫວ່າງກອງສາກໄຟແລະ ລະບົບການຄຸ້ມຄອງສູນກາງ. ມັນເປັນໂປໂຕຄອນທີ່ນຳໃຊ້ໄດ້ຟຣີ ເຊິ່ງຜູ້ຂາຍຈຳນວນຫຼາຍທົ່ວໂລກຮັບຮອງເອົາຢ່າງກວ້າງຂວາງ.

ມັນຖືກພັດທະນາໂດຍ Open Charging Alliance (OCA) ແລະ ໄດ້ກາຍເປັນມາດຕະຖານທີ່ສຳຄັນສຳລັບການຮັບປະກັນການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນລະຫວ່າງຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການເຄືອຂ່າຍສາກໄຟ, ແລະ ຜູ້ຂາຍຊອບແວ.

ສັນຍາການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ການແຈກຢາຍພະລັງງານ

ມາດຕະຖານເຫຼົ່ານີ້ເພີ່ມປະສິດທິພາບການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ, ເຮັດໃຫ້ສາມາດແຈກຢາຍພະລັງງານໄດ້ໃນມີປະສິດທິພາບສູງແລະປະຢັດພະລັງງານໂດຍບໍ່ຕ້ອງໂຫຼດຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຫຼາຍເກີນໄປ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າງ່າຍຂຶ້ນ.

OSCP

ເທໂປໂຕຄອນການສາກໄຟອັດສະລິຍະເປີດ (OSCP)ເປັນມາດຕະຖານທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າໂດຍການຄຸ້ມຄອງການແຈກຢາຍພະລັງງານລະຫວ່າງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ ແລະ ສະຖານີສາກໄຟ.

ໂປໂຕຄອນນີ້ຮັບປະກັນການໃຊ້ພະລັງງານຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ໂດຍສະເພາະໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງສຸດ, ໂດຍຜ່ານການສື່ສານທີ່ມີປະສິດທິພາບລະຫວ່າງ DSO (ລະບົບເກັບຮັກສາໄຟຟ້າແບບກະຈາຍ) ແລະ CPO (ຈຸດຊື້ຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ). ເນື່ອງຈາກຂໍ້ໄດ້ປຽບ ແລະ ຄວາມຍືນຍົງທີ່ສຳຄັນຂອງມັນ, ໂປໂຕຄອນນີ້ເປັນຕົວແທນຂອງອະນາຄົດຂອງອຸດສາຫະກຳ.

ໂປໂຕຄອນໂຣມມິງສຳລັບການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ

ໂປໂຕຄອນໂຣມມິງເຫຼົ່ານີ້ກຳນົດການດຳເນີນງານຕ່າງໆລະຫວ່າງ CPO ແລະ EMSP. ຕົວຢ່າງທົ່ວໄປທີ່ສຸດລວມມີ: ການຄົ້ນຫາເຄື່ອງສາກໄຟລົດໄຟຟ້າຈາກຜູ້ປະຕິບັດງານອື່ນໆ, ການອະນຸຍາດຂອງຄົນຂັບ, ການຄຸ້ມຄອງກອງປະຊຸມ, ແລະອື່ນໆ.

IEC 61851

IEC 61851 ກຳນົດຂໍ້ກຳນົດສາກົນສຳລັບລະບົບການສາກໄຟແບບນຳໄຟຟ້າສຳລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.

ມາດຕະຖານນີ້ແບ່ງອອກເປັນຫຼາຍພາກສ່ວນ, ແຕ່ລະພາກສ່ວນກວມເອົາດ້ານຕ່າງໆຄື: ຂໍ້ກຳນົດທົ່ວໄປຂອງລະບົບ, ປະເພດຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ແລະ ມາດຕະຖານການທົດສອບ ແລະ ການຮັບຮອງ. ໂປໂຕຄອນນີ້ຕົກຢູ່ພາຍໃຕ້ໝວດໝູ່ຂອງລະບົບສູນກາງ—ໂປໂຕຄອນການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ ແລະ ໂປໂຕຄອນການໂຣມມິງໂຄງສ້າງຫຼາຍພາກສ່ວນ ແລະ ການຄອບຄຸມຂອງພື້ນທີ່ຕ່າງໆເຮັດໃຫ້ມັນໜ້າສັງເກດເປັນພິເສດ. ແຕ່ລະພາກສ່ວນກ່າວເຖິງດ້ານຕ່າງໆຄື: ຄວາມຕ້ອງການຂອງລະບົບທົ່ວໄປ, ປະເພດຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ແລະ ມາດຕະຖານການທົດສອບ ແລະ ການຮັບຮອງ.