ການພິຈາລະນາການອອກແບບຫຼັກສຳລັບລັອກເອເລັກໂຕຣນິກໃນປືນສາກໄຟຂອງສະຖານີສາກໄຟລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່

1. ຂໍ້ກຳນົດດ້ານໜ້າທີ່

ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການສາກໄຟຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າອຸປະກອນໄຟຟ້າກົນຈັກຫຼາຍຊະນິດປະຕິບັດຄຳສັ່ງ ແລະ ສ້າງການກະທຳທາງກົນຈັກ. ດັ່ງນັ້ນ, ລັອກເອເລັກໂຕຣນິກຂອງປືນສາກໄຟສຳລັບລົດໄຟຟ້າບໍລິສຸດມີສອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານໜ້າທີ່.

ກ່ອນອື່ນໝົດ, ມັນຕ້ອງປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດດ້ານກົດລະບຽບ. ຖ້າລັອກເອເລັກໂຕຣນິກຂອງປືນສາກໄຟບໍ່ໄດ້ລັອກ, ລົດໄຟຟ້າຕ້ອງຢຸດການສາກໄຟ ຫຼື ບໍ່ເລີ່ມສາກໄຟ. ຖ້າບໍ່ມີລັອກເອເລັກໂຕຣນິກ, ມັນຍາກທີ່ຈະຫຼີກລ່ຽງການສາກໄຟຜິດປົກກະຕິ. ດັ່ງນັ້ນ, ບໍລິສັດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຈຳເປັນຕ້ອງປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດດ້ານກົດລະບຽບເມື່ອອອກແບບລັອກເອເລັກໂຕຣນິກ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າຜູ້ໃຊ້ເຮັດຜິດພາດໃນການໃຊ້ງານໃນລະຫວ່າງການສາກໄຟ ແລະ ດຶງປລັກອອກຈາກປລັກ, ອັນຕະລາຍຈະເກີດຂຶ້ນ.

ອັນທີສອງ, ມັນຕ້ອງຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ໃຊ້. ລັອກເອເລັກໂຕຣນິກສຳລັບປືນສາກໄຟລົດໄຟຟ້າແຕກຕ່າງຈາກກະແຈເອເລັກໂຕຣນິກໃນອຸດສາຫະກໍາແບບດັ້ງເດີມ. ປະສິດທິພາບຂອງກະແຈລັອກເອເລັກໂຕຣນິກປືນສາກໄຟຕ້ອງສາມາດກວດພົບໄດ້, ມີຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືສູງ, ແລະ ສາມາດນໍາໃຊ້ໄດ້ສູງ. ໂຄງສ້າງຂອງກະແຈລັອກເອເລັກໂຕຣນິກປືນສາກໄຟຄວນມີຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ກັບຊັອກເກັດສາກໄຟໄດ້ຢ່າງລຽບງ່າຍ ເພື່ອການຕິດຕັ້ງ ແລະ ການບໍາລຸງຮັກສາງ່າຍ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ອີງຕາມຄວາມຕ້ອງການຕົວຈິງຂອງຜູ້ໃຊ້, ເຂັມລັອກຂອງກະແຈລັອກເອເລັກໂຕຣນິກອາດຈະບໍ່ຍືດ ຫຼື ສັ້ນລົງເມື່ອກະແຈລັອກເອເລັກໂຕຣນິກປືນສາກໄຟເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ. ເປືອກຫຸ້ມສນວນພາຍໃນຂອງປືນສາກໄຟບໍ່ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະປ່ຽນຮູບແບບພາດສະຕິກ, ບໍ່ມີການສຳຜັດທີ່ບໍ່ດີທີ່ເກີດຈາກການສັ່ນສະເທືອນ, ມັນຍາກທີ່ຈະດຶງອອກໂດຍກົງຫຼັງຈາກລັອກ, ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງສາຍສາກໄຟ ແລະ ຍານພາຫະນະບໍ່ສາມາດຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ໄດ້. ເປືອກຫຸ້ມນອກສນວນຂອງເສົາໄຟຟ້າພາຍໃນປືນສາກໄຟແບບດັ້ງເດີມມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ການປ່ຽນຮູບແບບພາດສະຕິກທີ່ບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີພາຍໃຕ້ແຮງພາຍນອກ. ກະແຈກົນຈັກໃນເມື່ອກ່ອນມີພຽງແຕ່ການລັອກຈຸດຢູ່ປາຍຂອງປືນສາກໄຟເທົ່ານັ້ນ, ເຮັດໃຫ້ມັນມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະສັ່ນເມື່ອໃສ່ປືນສາກໄຟ.

2. ການອອກແບບວົງຈອນ

ດ້ວຍຄວາມຮູ້ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພທາງໄຟຟ້າ, ຜູ້ອອກແບບກຳລັງເພີ່ມອຸປະກອນລັອກເອເລັກໂຕຣນິກໃສ່ປືນສາກໄຟລົດໄຟຟ້າເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນການສາກໄຟ. ລັອກເອເລັກໂຕຣນິກເຫຼົ່ານີ້ໃຊ້ອຸປະກອນກະແສໄຟຟ້າຕ່ຳ, ສະເໜີຄວາມປອດໄພສູງ ແລະ ຄວບຄຸມການເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ການຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງແຫຼ່ງພະລັງງານບວກ ແລະ ລົບ. ການອອກແບບໜ້າທີ່ລັອກເອເລັກໂຕຣນິກຂອງປືນສາກໄຟກ່ຽວຂ້ອງກັບເງື່ອນໄຂການປ້ອນຂໍ້ມູນສີ່ຢ່າງຄື:

ກ່ອນອື່ນໝົດ, ສາຍສາກໄຟລົດທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນເງື່ອນໄຂທີ່ຈຳເປັນສຳລັບການລັອກລັອກເອເລັກໂຕຣນິກ. ເມື່ອໃສ່ປືນສາກໄຟແລ້ວ, ເຫດຜົນຈະກຳນົດວ່າຈະລັອກລັອກເອເລັກໂຕຣນິກທັນທີ ແລະ ສົ່ງສັນຍານໄປຫາຜູ້ໃຊ້ຫຼືບໍ່.

ອັນທີສອງ, ລັອກເອເລັກໂຕຣນິກຂອງປືນສາກໄຟຕ້ອງໃຫ້ຄຳຕິຊົມກັບລະບົບສາກໄຟ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ລະບົບສາກໄຟສາມາດກຳນົດໄດ້ວ່າກົນໄກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໄດ້ປະຕິບັດຄຳສັ່ງປົດລັອກ ຫຼື ລັອກແລ້ວຫຼືບໍ່. ຖ້າຄຳສັ່ງປົດລັອກ ຫຼື ລັອກຖືກສົ່ງໂດຍບໍ່ມີການປະເມີນລ່ວງໜ້າ, ຄຳຕິຊົມທີ່ມີປະສິດທິພາບຈະບໍ່ສາມາດໄດ້ຮັບຖ້າລັອກເອເລັກໂຕຣນິກບໍ່ສາມາດລັອກໄດ້, ແລະ ບໍ່ສາມາດກຳນົດໄດ້ວ່າລັອກເອເລັກໂຕຣນິກຖືກລັອກຢ່າງຖືກຕ້ອງຫຼືບໍ່. ໂດຍບໍ່ຕ້ອງລັອກ, ເຖິງແມ່ນວ່າລັອກເອເລັກໂຕຣນິກຈະເປີດໃຊ້ງານຢູ່, ຜູ້ໃຊ້ຍັງສາມາດຖອດປືນສາກໄຟອອກໄດ້.

ອັນທີສາມ, ສະຖານະການປົດລັອກ ແລະ ລັອກຂອງຍານພາຫະນະຄວນພິຈາລະນາເປົ້າໝາຍການອອກແບບຂອງເຫດຜົນການສາກໄຟ. ລະບົບການສາກໄຟຈຳເປັນຕ້ອງເຊື່ອມໂຍງສະຖານະການລັອກ/ປົດລັອກຂອງຍານພາຫະນະໂດຍລວມ ແລະ ສົ່ງສັນຍານລັອກ/ປົດລັອກຂອງຍານພາຫະນະໂດຍລວມໄປຫາລະບົບສາກໄຟ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ສະວິດຄວບຄຸມຕັ້ງຢູ່ທາງໜ້າຂອງປືນສາກໄຟ, ເຊື່ອມຕໍ່ກັບຕົວຄວບຄຸມຍານພາຫະນະ. ສະວິດນີ້ຄວບຄຸມລັອກສາກໄຟ; ເມື່ອຜູ້ໃຊ້ອອກຈາກຍານພາຫະນະ, ລັອກເອເລັກໂຕຣນິກຕ້ອງຖືກລັອກ ແລະ ສະວິດຄວບຄຸມຖືກເປີດໃຊ້ງານ. ຣີໂໝດຄວບຄຸມຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດໃຊ້ງານ ແລະ ຕິດຕາມກວດກາສະຖານະການສາກໄຟຈາກໄລຍະໄກໄດ້. ບໍ່ວ່າຈະເປັນການສາກແບບສຽບປລັກ ແລະ ສາກໄຟ ຫຼື ການສາກແບບກຳນົດເວລາ,ລະບົບສາກໄຟຕ້ອງຢືນຢັນວ່າລັອກເອເລັກໂຕຣນິກຖືກເປີດໃຊ້ແລ້ວກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນການສາກໄຟ. ຜູ້ຄວບຄຸມຍານພາຫະນະ, ໃນຖານະທີ່ເປັນລະບົບປະມວນຜົນຂໍ້ມູນຫຼາຍທີ່ສຸດ, ຈະລວບລວມຂໍ້ມູນຈາກອົງປະກອບຕ່າງໆ, ສະຫຼຸບເຫດຜົນ, ຕັດສິນໃຈ, ແລະ ສົ່ງອອກການກະທຳທີ່ສອດຄ້ອງກັນ.

ອັນທີສີ່, ການປົດລັອກດ້ວຍຕົນເອງ ຫຼື ການລັອກອັດຕະໂນມັດຂອງລັອກເອເລັກໂຕຣນິກ. ການລັອກອັດຕະໂນມັດແມ່ນໃຊ້ເພື່ອປົດລັອກລັອກເອເລັກໂຕຣນິກຂອງລົດ, ເໝາະສຳລັບການປົດລັອກລົດຫຼັງຈາກສາກໄຟແລ້ວ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເມື່ອລົດກຳລັງສາກໄຟ, ເພື່ອປ້ອງກັນການລົບກວນໂດຍບັງເອີນ, ຜູ້ໃຊ້ຕ້ອງປົດລັອກລັອກເອເລັກໂຕຣນິກຂອງປືນສາກໄຟດ້ວຍຕົນເອງ. ລະບົບຕ້ອງຢຸດການສາກໄຟເມື່ອໄດ້ຮັບສັນຍານເຂົ້າ. ດັ່ງນັ້ນ, ການກະທຳຂອງລັອກເອເລັກໂຕຣນິກຈຳເປັນຕ້ອງຖືກກຳນົດຢ່າງມີເຫດຜົນ ແລະ ຜົນຜະລິດການກະທຳທີ່ສອດຄ້ອງກັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະຕິບັດ.

3. ການອອກແບບຕາມເຫດຜົນ

ໃນຂະນະທີ່ປັບປຸງໂຄງສ້າງປືນສາກໄຟໃຫ້ດີທີ່ສຸດ, ຜູ້ອອກແບບຍັງຈຳເປັນຕ້ອງປັບປຸງຮູບແບບຂອງພອດສາກໄຟຂອງຍານພາຫະນະເພື່ອປັບປຸງປະສົບການຂອງຜູ້ໃຊ້. ອີງຕາມເປົ້າໝາຍການອອກແບບ, ສາມາດວາງແຜນການຕັດສິນໃຈທີ່ມີເຫດຜົນສາມຢ່າງຄື:

ກ່ອນອື່ນໝົດ, ເຫດຜົນຂອງການລັອກ. ລະບົບຈະກວດສອບວ່າປືນສາກໄຟໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ກັບພອດສາກໄຟຂອງລົດທີ່ກຳລັງສາກໄຟຢ່າງຖືກຕ້ອງຫຼືບໍ່. ຖ້າການເຊື່ອມຕໍ່ເປັນປົກກະຕິ, ມັນຈະຄວບຄຸມລັອກເອເລັກໂຕຣນິກເພື່ອລັອກປືນສາກໄຟ ແລະ ເລີ່ມສາກໄຟລົດ.

ຖ້າກວດພົບສັນຍານທີ່ຜູ້ໃຊ້ກະຕຸ້ນໃນລະຫວ່າງການສາກໄຟ, ສັນຍານຂອງຜູ້ໃຊ້ສາມາດຄວບຄຸມລັອກເອເລັກໂຕຣນິກເພື່ອປົດລັອກໄດ້ປືນສາກໄຟ EVຖ້າບໍ່ມີສັນຍານປົດລັອກທີ່ຜູ້ໃຊ້ກະຕຸ້ນໃນລະຫວ່າງການສາກໄຟ,

ຫຼັງຈາກການສາກໄຟສຳເລັດແລ້ວ, ລະບົບຈະປົດລັອກປືນສາກໄຟໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ນັ້ນຄື, ຖ້າລະບົບສາກໄຟບໍ່ສາມາດກວດພົບການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຖືກຕ້ອງເມື່ອຜູ້ໃຊ້ໃສ່ປືນສາກໄຟ, ລັອກເອເລັກໂຕຣນິກຂອງປືນສາກໄຟຈະບໍ່ລັອກໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າເມື່ອຜູ້ໃຊ້ລັອກລົດທັງໝົດ, ລະບົບສາກໄຟຈະກວດສອບສະຖານະການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງປືນສາກໄຟພ້ອມໆກັນ. ຖ້າປືນສາກໄຟເຊື່ອມຕໍ່ແລ້ວ, ການລັອກລົດທັງໝົດພ້ອມໆກັນຈະເຮັດໃຫ້ລັອກເອເລັກໂຕຣນິກຂອງປືນສາກໄຟເປີດໃຊ້ງານ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການກະທຳເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງການການຕັດສິນທີ່ມີເຫດຜົນ. ຜູ້ໃຊ້ຕ້ອງກວດສອບສະຖານະການລັອກຂອງປືນສາກໄຟກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມສາກໄຟໃນລົດໄຟຟ້າບໍລິສຸດ, ແລະ ການສາກໄຟສາມາດເຮັດໄດ້ຫຼັງຈາກລັອກເອເລັກໂຕຣນິກຂອງປືນສາກໄຟຖືກລັອກແລ້ວເທົ່ານັ້ນ.

ອັນທີສອງ, ເຫດຜົນຂອງການສຳເລັດການສາກໄຟ. ເມື່ອລົດກຳລັງສາກໄຟ, ຈຳເປັນຕ້ອງກວດພົບສະຖານະການປົດລັອກ ຫຼື ລັອກໄວ້. ຖ້າລົດທັງໝົດຖືກລັອກ, ລັອກເອເລັກໂຕຣນິກຂອງປືນສາກໄຟຈະບໍ່ປົດລັອກ ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າຜູ້ໃຊ້ຈະປົດລັອກມັນຢ່າງຕັ້ງໃຈ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍປ້ອງກັນການຖອດສາຍໄຟອອກໂດຍບັງເອີນ ແລະ ການສູນເສຍສາຍສາກໄຟ. ເມື່ອລົດກຳລັງສາກໄຟ, ຖ້າລະບົບກວດພົບວ່າລົດທັງໝົດຖືກປົດລັອກແລ້ວ, ມັນໝາຍຄວາມວ່າຜູ້ໃຊ້ຢູ່ໃກ້ໆ. ການປົດລັອກລັອກເອເລັກໂຕຣນິກຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ສາມາດຖອດປືນສາກໄຟອອກໄດ້.

ອັນທີສາມ, ເຫດຜົນການປົດລັອກ. ໂດຍໃຊ້ສະວິດປົດລັອກດ້ວຍຕົນເອງ ຫຼື ສະວິດປົດລັອກໄລຍະໄກໃນຣີໂມດຄວບຄຸມ, ຫຼັງຈາກໄດ້ຮັບຄຳຮ້ອງຂໍປົດລັອກໃດໆຂ້າງເທິງ, ຖ້າລະບົບການສາກໄຟກຳນົດວ່າລົດບໍ່ໄດ້ສາກໄຟ, ມັນສາມາດຂັບປືນສາກໄຟໂດຍກົງເພື່ອປົດລັອກລັອກເອເລັກໂຕຣນິກ. ຜູ້ໃຊ້ຍັງສາມາດອອກຄຳຮ້ອງຂໍປົດລັອກທີ່ໃຊ້ງານໄດ້.

—ຈຸດຈົບ—