ສັບສົນກວ່າທີ່ທ່ານຄິດບໍ? ຄູ່ມືທີ່ຄົບຖ້ວນກ່ຽວກັບມາດຕະຖານການໂຕ້ຕອບການສາກໄຟທົ່ວໂລກສຳລັບລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່.

ລົດພະລັງງານໃໝ່ໝາຍເຖິງລົດທີ່ໃຊ້ເຊື້ອໄຟທີ່ບໍ່ແມ່ນແບບດັ້ງເດີມ ຫຼື ແຫຼ່ງພະລັງງານເປັນແຫຼ່ງພະລັງງານ, ເຊິ່ງມີລັກສະນະການປ່ອຍອາຍພິດຕໍ່າ ແລະ ປະຫຍັດພະລັງງານ. ໂດຍອີງໃສ່ແຫຼ່ງພະລັງງານຫຼັກ ແລະ ວິທີການຂັບເຄື່ອນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ,ລົດພະລັງງານໃໝ່ແບ່ງອອກເປັນລົດໄຟຟ້າບໍລິສຸດ, ລົດໄຟຟ້າປະສົມສຽບ, ລົດໄຟຟ້າປະສົມ, ລົດໄຟຟ້າຂະຫຍາຍໄລຍະທາງ, ແລະ ລົດໃຊ້ເຊວນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ໃນນັ້ນລົດໄຟຟ້າບໍລິສຸດມີຍອດຂາຍທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍທີ່ສຸດ.

ຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟບໍ່ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ໂດຍບໍ່ມີນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ສະຖານີນໍ້າມັນທົ່ວໂລກສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມີນໍ້າມັນແອັດຊັງສາມປະເພດ ແລະ ນໍ້າມັນກາຊວນສອງປະເພດ, ເຊິ່ງຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ ແລະ ເປັນສາກົນ. ການສາກໄຟລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສັບສົນ. ປັດໄຈຕ່າງໆເຊັ່ນ: ແຮງດັນໄຟຟ້າ, ປະເພດອິນເຕີເຟດ, AC/DC, ແລະ ບັນຫາທາງປະຫວັດສາດໃນພາກພື້ນຕ່າງໆ ໄດ້ສົ່ງຜົນໃຫ້ມີມາດຕະຖານອິນເຕີເຟດການສາກໄຟທີ່ແຕກຕ່າງກັນສຳລັບລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ທົ່ວໂລກ.

ຈີນ

ໃນວັນທີ 28 ທັນວາ 2015, ຈີນໄດ້ອອກມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດ GB/T 20234-2015 (ອຸປະກອນເຊື່ອມຕໍ່ສຳລັບການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ) ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດໃໝ່ ເພື່ອທົດແທນມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດເກົ່າຈາກປີ 2011. ມັນປະກອບດ້ວຍສາມພາກສ່ວນຄື: ຂໍ້ກຳນົດທົ່ວໄປ GB/T 20234.1-2015, ອິນເຕີເຟດການສາກໄຟ AC GB/T 20234.2-2015, ແລະ ອິນເຕີເຟດການສາກໄຟ DC GB/T 20234.3-2015.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຍັງມີ “ແຜນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດGB/T"ສຳລັບການເຊື່ອມຕໍ່ໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ" ກຳນົດວ່ານັບແຕ່ວັນທີ 1 ມັງກອນ 2017 ເປັນຕົ້ນໄປ, ໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟທີ່ຕິດຕັ້ງໃໝ່ ແລະ ລົດໄຟຟ້າທີ່ຜະລິດໃໝ່ຕ້ອງປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດໃໝ່. ນັບຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ, ການເຊື່ອມຕໍ່, ໂຄງສ້າງພື້ນຖານ ແລະ ອຸປະກອນເສີມການສາກໄຟລົດພະລັງງານໃໝ່ຂອງຈີນໄດ້ຮັບມາດຕະຖານທັງໝົດ.

ອິນເຕີເຟດສາກໄຟ AC ມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດໃໝ່ນີ້ໃຊ້ການອອກແບບເຈັດຮູ. ຮູບພາບສະແດງໃຫ້ເຫັນຫົວປືນສາກໄຟ AC, ແລະຮູທີ່ສອດຄ້ອງກັນໄດ້ຖືກຕິດສະຫຼາກໄວ້. CC ແລະ CP ແມ່ນໃຊ້ສຳລັບການຢືນຢັນການເຊື່ອມຕໍ່ສາກໄຟ ແລະ ການຊີ້ນຳການຄວບຄຸມຕາມລຳດັບ. N ແມ່ນສາຍກາງ, L ແມ່ນສາຍທີ່ມີໄຟຟ້າ, ແລະ ຕຳແໜ່ງກາງແມ່ນສາຍດິນ. ໃນນັ້ນ, ສາຍທີ່ມີໄຟຟ້າ L ສາມາດໃຊ້ສາມຮູ. ໄຟຟ້າເຟສດຽວ 220V ທົ່ວໄປສະຖານີສາກໄຟ ACໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວໃຊ້ການອອກແບບການສະໜອງພະລັງງານຮູດຽວ L1.

ໄຟຟ້າໃນຄົວເຮືອນຂອງຈີນສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ສອງລະດັບແຮງດັນຄື: ໄຟຟ້າເຟສດຽວ 220V~50Hz ແລະ ໄຟຟ້າເຟສສາມເຟສ 380V~50Hz. ປືນສາກໄຟເຟສດຽວ 220V ມີກະແສໄຟຟ້າທີ່ກຳນົດໄວ້ 10A/16A/32A, ເຊິ່ງກົງກັບຜົນຜະລິດພະລັງງານ 2.2kW/3.5kW/7kW.ປືນສາກໄຟສາມເຟສ 380Vມີກະແສໄຟຟ້າທີ່ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບ 16A/32A/63A, ເຊິ່ງສອດຄ້ອງກັບຜົນຜະລິດພະລັງງານ 11kW/21kW/40kW.

ມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດໃໝ່ກອງສາກໄຟ DC EVຮັບຮອງເອົາການອອກແບບ "ເກົ້າຮູ", ດັ່ງທີ່ສະແດງຢູ່ໃນຮູບພາບຂອງປືນສາກໄຟ DCຫົວ. ຮູກາງດ້ານເທິງ CC1 ແລະ CC2 ແມ່ນໃຊ້ສຳລັບການຢືນຢັນການເຊື່ອມຕໍ່ພະລັງງານ; S+ ແລະ S- ແມ່ນສາຍສື່ສານລະຫວ່າງກະດານໄຟຟ້ານອກເຄື່ອງສາກໄຟ EVແລະ ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ຮູໃຫຍ່ສອງຮູຄື DC+ ແລະ DC- ແມ່ນໃຊ້ສຳລັບການສາກແບັດເຕີຣີ ແລະ ເປັນສາຍກະແສໄຟຟ້າສູງ; A+ ແລະ A- ເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄື່ອງສາກໄຟນອກກະດານ, ເຊິ່ງສະໜອງພະລັງງານເສີມແຮງດັນຕ່ຳໃຫ້ກັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ; ແລະ ຮູກາງແມ່ນສຳລັບການຕໍ່ດິນ.

ໃນດ້ານຜົນງານ,ສະຖານີສາກໄຟ DCແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບແມ່ນ 750V/1000V, ກະແສໄຟຟ້າທີ່ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບແມ່ນ 80A/125A/200A/250A, ແລະ ພະລັງງານສາກໄຟສາມາດບັນລຸ 480kW, ເຊິ່ງສາມາດສາກໄຟແບັດເຕີຣີໄດ້ເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງລົດພະລັງງານໃໝ່ພາຍໃນເວລາພຽງບໍ່ເທົ່າໃດສິບນາທີເທົ່ານັ້ນ.