ເຈົ້າຂອງລົດພະລັງງານໃໝ່ລອງເບິ່ງ! ຄຳອະທິບາຍລະອຽດກ່ຽວກັບຄວາມຮູ້ພື້ນຖານຂອງເສົາສາກໄຟ

1. ການຈັດປະເພດຂອງກອງສາກໄຟ

ອີງຕາມວິທີການສະໜອງພະລັງງານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ມັນສາມາດແບ່ງອອກເປັນກອງສາກໄຟ AC ແລະກອງສາກໄຟ DC.

ເສົາສາກໄຟ ACໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແມ່ນກະແສໄຟຟ້າຂະໜາດນ້ອຍ, ໂຄງສ້າງເສົາເຂັມຂະໜາດນ້ອຍ, ແລະ ການຕິດຕັ້ງທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ;

ເທກອງສາກໄຟ DCໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແມ່ນກະແສໄຟຟ້າຂະໜາດໃຫຍ່, ຄວາມສາມາດໃນການສາກໄຟທີ່ໃຫຍ່ກວ່າໃນເວລາສັ້ນໆ, ໂຄງສ້າງຂອງອຸປະກອນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ແລະ ພື້ນທີ່ທີ່ໃຊ້ພະລັງງານຂະໜາດໃຫຍ່ (ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ).

ອີງຕາມວິທີການຕິດຕັ້ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວມັນແບ່ງອອກເປັນກອງສາກໄຟແນວຕັ້ງ ແລະ ກອງສາກໄຟແບບຕິດຝາ.

ເທກອງສາກໄຟແນວຕັ້ງບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງຕິດກັບກຳແພງ, ແລະ ເໝາະສຳລັບບ່ອນຈອດລົດກາງແຈ້ງ ແລະ ບ່ອນຈອດລົດທີ່ຢູ່ອາໄສ;ສະຖານີສາກໄຟແບບຕິດຝາໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງໄວ້ທີ່ຝາ ແລະ ເໝາະສົມສຳລັບບ່ອນຈອດລົດພາຍໃນ ແລະ ໃຕ້ດິນ.

ອີງຕາມສະຖານະການຕິດຕັ້ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ມັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນແບ່ງອອກເປັນກອງສາກໄຟສາທາລະນະ ແລະ ກອງສາກໄຟທີ່ໃຊ້ເອງ.

ສະຖານີສາກໄຟສາທາລະນະກຳລັງສ້າງເສົາສາກໄຟຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດສາທາລະນະລວມກັບບ່ອນຈອດລົດເພື່ອໃຫ້ບໍລິການສາກໄຟສາທາລະນະສຳລັບພາຫະນະທາງສັງຄົມ.

ກອງສາກໄຟທີ່ໃຊ້ເອງກຳລັງສ້າງເສົາສາກໄຟຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດສ່ວນຕົວເພື່ອໃຫ້ສາມາດສາກໄຟໃຫ້ກັບຜູ້ໃຊ້ສ່ວນຕົວ.ເຄື່ອງສາກໄຟລົດໄຟຟ້າໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແມ່ນລວມເຂົ້າກັບການກໍ່ສ້າງບ່ອນຈອດລົດໃນບ່ອນຈອດລົດ. ລະດັບການປ້ອງກັນຂອງກອງສາກໄຟທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ນອກເຮືອນບໍ່ຄວນຕໍ່າກວ່າ IP54.

ອີງຕາມອິນເຕີເຟດການສາກໄຟທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວມັນແບ່ງອອກເປັນໜຶ່ງກອງ ແລະ ໜຶ່ງປະຈຸ ແລະ ໜຶ່ງກອງຂອງຫຼາຍປະຈຸ.

ໜຶ່ງກອງ ແລະ ໜຶ່ງປະຈຸໄຟຟ້າໝາຍຄວາມວ່າເຄື່ອງສາກໄຟ EVມີອິນເຕີເຟດສາກໄຟພຽງອັນດຽວເທົ່ານັ້ນ. ໃນປະຈຸບັນ, ກອງສາກໄຟໃນຕະຫຼາດສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນກອງດຽວ ແລະ ການສາກໄຟໜຶ່ງອັນ.

ກອງປະຈຸໄຟຟ້າຫຼາຍໜ່ວຍ, ນັ້ນຄື ປະຈຸໄຟຟ້າກຸ່ມ, ໝາຍເຖິງກອງສາກໄຟມີອິນເຕີເຟດສາກໄຟຫຼາຍອັນ. ໃນບ່ອນຈອດລົດຂະໜາດໃຫຍ່ ເຊັ່ນ ບ່ອນຈອດລົດເມ, ກຸ່ມຄົນສະຖານີສາກໄຟ EVແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນເພື່ອຮອງຮັບການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າຫຼາຍຄັນພ້ອມໆກັນ, ເຊິ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ເລັ່ງປະສິດທິພາບການສາກໄຟເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຊ່ວຍປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແຮງງານອີກດ້ວຍ.

2. ວິທີການສາກໄຟຂອງກອງສາກໄຟ

ການສາກໄຟຊ້າ

ການສາກໄຟຊ້າໆ ເປັນວິທີການສາກໄຟທີ່ນິຍົມໃຊ້ກັນຫຼາຍທີ່ສຸດ ສຳລັບກອງສາກໄຟລົດໄຟຟ້າພະລັງງານໃໝ່, ມັນຖືກເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄື່ອງສາກໄຟໃນຕົວ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເພື່ອປ່ຽນກະແສໄຟຟ້າສະຫຼັບພະລັງງານຕ່ຳເປັນກະແສໄຟຟ້າໂດຍກົງ, ນັ້ນຄືການປ່ຽນ AC-DC, ພະລັງງານສາກໄຟໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນ 3kW ຫຼື 7kW, ເຫດຜົນແມ່ນວ່າແບັດເຕີຣີພະລັງງານສາມາດສາກໄຟໄດ້ໂດຍ DC ເທົ່ານັ້ນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ອິນເຕີເຟດການສາກໄຟຊ້າຂອງກອງສາກໄຟລົດໄຟຟ້າພະລັງງານໃໝ່ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນ 7 ຮູ.

ສາກໄຟໄວ

ການສາກໄຟໄວແມ່ນວິທີທີ່ຄົນມັກສາກໄຟ, ຫຼັງຈາກທີ່ທັງໝົດ, ມັນຊ່ວຍປະຢັດເວລາ.ສາກໄຟໄວ DCແມ່ນການເຊື່ອມຕໍ່ຕົວແປງ AC-DC ເຂົ້າກັບກອງສາກໄຟຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າພະລັງງານໃໝ່, ແລະຜົນຜະລິດຂອງປືນສາກໄຟ EVກາຍເປັນກະແສໄຟຟ້າໂດຍກົງພະລັງງານສູງ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ກະແສໄຟຟ້າສາກຂອງອິນເຕີເຟດໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນໃຫຍ່ຫຼາຍ, ເຊວແບັດເຕີຣີຈະໜາກວ່າການສາກຊ້າຫຼາຍ, ແລະ ຈຳນວນຮູໃນເຊວກໍ່ຫຼາຍກວ່າ. ອິນເຕີເຟດການສາກໄວຂອງສະຖານີສາກໄຟລົດໄຟຟ້າພະລັງງານໃໝ່ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນ 9 ຮູ.

ການສາກໄຟໄຮ້ສາຍ

ຢ່າງເປັນທາງການ, ການສາກໄຟແບບໄຮ້ສາຍສຳລັບລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ໝາຍເຖິງການສາກໄຟພະລັງງານສູງວິທີການທີ່ເຕີມພະລັງງານໃຫ້ກັບແບັດເຕີຣີພະລັງງານແຮງດັນສູງ. ຄ້າຍຄືກັບການສາກໄຟແບບໄຮ້ສາຍສຳລັບໂທລະສັບສະຫຼາດ, ທ່ານສາມາດສາກໄຟແບັດເຕີຣີໂທລະສັບຂອງທ່ານໄດ້ໂດຍການວາງມັນໄວ້ເທິງແຜງສາກໄຟແບບໄຮ້ສາຍ ແລະ ບໍ່ຕ້ອງເຊື່ອມຕໍ່ສາຍສາກໄຟ. ໃນປະຈຸບັນ, ວິທີການທາງເທັກນິກຂອງການສາກໄຟໄຮ້ສາຍຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າສ່ວນຫຼາຍແມ່ນແບ່ງອອກເປັນສີ່ປະເພດຄື: ການກະຕຸ້ນແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ, ການສະທ້ອນສະໜາມແມ່ເຫຼັກ, ການເຊື່ອມຕໍ່ສະໜາມໄຟຟ້າ ແລະ ຄື້ນວິທະຍຸ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ເນື່ອງຈາກພະລັງງານສົ່ງຕໍ່ຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ສະໜາມໄຟຟ້າ ແລະ ຄື້ນວິທະຍຸມີຂະໜາດນ້ອຍ, ການກະຕຸ້ນແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ ແລະ ການສະທ້ອນສະໜາມແມ່ເຫຼັກສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ໃນປະຈຸບັນ.

ນອກເໜືອໄປຈາກວິທີການສາກໄຟສາມວິທີຂ້າງເທິງນີ້, ລົດໄຟຟ້າຍັງສາມາດສາກໄຟໄດ້ໂດຍການປ່ຽນແບັດເຕີຣີ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເມື່ອປຽບທຽບກັບການສາກໄຟໄວ ແລະ ຊ້າ, ເຕັກໂນໂລຊີການສາກໄຟແບບໄຮ້ສາຍ ແລະ ການປ່ຽນແບັດເຕີຣີຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ.