ເຈົ້າຂອງລົດພະລັງງານໃໝ່ ລອງເບິ່ງ! ຄໍາອະທິບາຍລະອຽດກ່ຽວກັບຄວາມຮູ້ພື້ນຖານຂອງການສາກໄຟ piles

1. ການຈັດປະເພດຂອງ piles ສາກໄຟ

ອີງຕາມວິທີການສະຫນອງພະລັງງານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ມັນສາມາດແບ່ງອອກເປັນ ເສົາສາກໄຟ AC ແລະ ເສົາສາກໄຟ DC.

ເສົາສາກໄຟ ACໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຂະຫນາດນ້ອຍໃນປະຈຸບັນ, ຮ່າງກາຍ pile ຂະຫນາດນ້ອຍ, ແລະການຕິດຕັ້ງທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ;

ໄດ້ແຜ່ນສາກໄຟ DCໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແມ່ນກະແສໄຟຟ້າຂະຫນາດໃຫຍ່, ຄວາມອາດສາມາດສາກໄຟຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນເວລາສັ້ນໆ, ຮ່າງກາຍຂອງ pile ຂະຫນາດໃຫຍ່, ແລະພື້ນທີ່ຄອບຄອງຂະຫນາດໃຫຍ່ (ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ).

ອີງຕາມວິທີການຕິດຕັ້ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນແບ່ງອອກເປັນ piles ສາກໄຟແນວຕັ້ງແລະ piles ສາກໄຟຕິດຝາ.

ໄດ້pile ສາກໄຟຕັ້ງບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຕໍ່ຕ້ານກໍາແພງ, ແລະເຫມາະສົມກັບບ່ອນຈອດລົດກາງແຈ້ງແລະບ່ອນຈອດລົດທີ່ຢູ່ອາໄສ;ສະຖານີສາກໄຟຕິດຝາ, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຕ້ອງໄດ້ຮັບການສ້ອມແຊມໂດຍກໍາແພງຫີນແລະເຫມາະສົມກັບບ່ອນຈອດລົດໃນລົ່ມແລະໃຕ້ດິນ.

ອີງຕາມສະຖານະການການຕິດຕັ້ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ມັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນແບ່ງອອກເປັນ piles ສາກໄຟສາທາລະນະແລະ piles ສາກໄຟດ້ວຍຕົນເອງ.

ສະຖານີສາກໄຟສາທາລະນະກໍາລັງສາກໄຟທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນບ່ອນຈອດລົດສາທາລະນະລວມກັບບ່ອນຈອດລົດເພື່ອສະຫນອງບໍລິການສາກໄຟສາທາລະນະສໍາລັບຍານພາຫະນະທາງສັງຄົມ.

ແຜ່ນສາກແບບໃຊ້ເອງກໍາລັງສາກໄຟທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນບ່ອນຈອດລົດສ່ວນບຸກຄົນເພື່ອສະຫນອງການສາກໄຟສໍາລັບຜູ້ໃຊ້ເອກະຊົນ.ເຄື່ອງສາກລົດໄຟຟ້າໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແມ່ນປະສົມປະສານກັບການກໍ່ສ້າງບ່ອນຈອດລົດໃນບ່ອນຈອດລົດ. ລະດັບການປົກປ້ອງຂອງແຜ່ນສາກໄຟທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ກາງແຈ້ງບໍ່ຄວນຕໍ່າກວ່າ IP54.

ອີງຕາມການໂຕ້ຕອບການສາກໄຟທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ມັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນແບ່ງອອກເປັນຫນຶ່ງ pile ແລະຫນຶ່ງຄ່າບໍລິການແລະຫນຶ່ງ pile ຂອງຄ່າບໍລິການຫຼາຍ.

1 pile ແລະຫນຶ່ງຄ່າບໍລິການຫມາຍຄວາມວ່າ ກev chargerມີການໂຕ້ຕອບການສາກໄຟອັນດຽວເທົ່ານັ້ນ. ໃນປັດຈຸບັນ, ເສົາສາກໄຟຢູ່ໃນຕະຫຼາດສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຫນຶ່ງ pile ແລະຫນຶ່ງ charge.

ຫນຶ່ງ pile ຂອງຄ່າບໍລິການຫຼາຍ, ນັ້ນແມ່ນ, ຄ່າບໍລິການກຸ່ມ, ຫມາຍເຖິງ aເສົາສາກໄຟມີການໂຕ້ຕອບການສາກໄຟຫຼາຍອັນ. ໃນບ່ອນຈອດລົດຂະຫນາດໃຫຍ່ເຊັ່ນ: ບ່ອນຈອດລົດລົດເມ, ເປັນກຸ່ມev ສະຖານີສາກໄຟມີຄວາມຈໍາເປັນເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນການສາກໄຟຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຫຼາຍຄັ້ງພ້ອມກັນ, ເຊິ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ເລັ່ງປະສິດທິພາບການສາກໄຟ, ແຕ່ຍັງປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແຮງງານ.

2. ວິ​ທີ​ການ​ສາກ​ໄຟ​ຂອງ​ການ​ສາກ​ໄຟ​

ການສາກໄຟຊ້າ

ການສາກໄຟຊ້າແມ່ນວິທີການສາກໄຟທີ່ໃຊ້ທົ່ວໄປຫຼາຍກວ່າ, ສໍາລັບເສົາສາກໄຟລົດໄຟຟ້າພະລັງງານໃໝ່, ມັນຖືກເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄື່ອງສາກເທິງເຄື່ອງ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນການປ່ຽນພະລັງງານໄຟຟ້າຕ່ໍາເປັນກະແສໄຟຟ້າໂດຍກົງ, ນັ້ນແມ່ນ, ການແປງ AC-DC, ພະລັງງານສາກໄຟໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນ 3kW ຫຼື 7kW, ເຫດຜົນແມ່ນວ່າຫມໍ້ໄຟພະລັງງານພຽງແຕ່ສາມາດສາກໄຟໄດ້ໂດຍ DC. ນອກຈາກນັ້ນ, ການໂຕ້ຕອບການສາກໄຟຊ້າຂອງເສົາສາກໄຟລົດໄຟຟ້າພະລັງງານໃໝ່ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແມ່ນ 7 ຮູ.

ສາກໄວ

ການສາກໄຟໄວແມ່ນວິທີທີ່ຄົນມັກສາກໄຟ, ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ມັນປະຫຍັດເວລາ.DC ສາກໄວແມ່ນ​ການ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ເຄື່ອງ​ແປງ AC​-DC ກັບ​ການ​ສາກ​ໄຟ​ຂອງ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ພະ​ລັງ​ງານ​ໄຟ​ຟ້າ​ໃຫມ່​, ແລະ​ຜົນ​ຜະ​ລິດ​ຂອງev ສາກປືນກາຍເປັນກະແສໄຟຟ້າສູງ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ປະຈຸບັນການສາກໄຟຂອງອິນເຕີເຟດໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼາຍ, ຈຸລັງຫມໍ້ໄຟແມ່ນຫນາກວ່າການສາກໄຟຊ້າ, ແລະຈໍານວນຂອງຮູຢູ່ໃນຫ້ອງຍັງຫຼາຍ. ການໂຕ້ຕອບການສາກໄຟໄວຂອງສະຖານີສາກໄຟລົດໄຟຟ້າພະລັງງານໃໝ່ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແມ່ນ 9 ຮູ.

ການສາກໄຟໄຮ້ສາຍ

ຢ່າງເປັນທາງການ, ການສາກໄຟໄຮ້ສາຍສໍາລັບຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຫມາຍເຖິງ aການສາກໄຟສູງວິທີການເຕີມພະລັງງານສໍາລັບຫມໍ້ໄຟໄຟຟ້າແຮງດັນສູງ. ຄ້າຍຄືກັບການສາກໄຟໄຮ້ສາຍສຳລັບສະມາດໂຟນ, ທ່ານສາມາດສາກແບັດເຕີຣີຂອງໂທລະສັບຂອງທ່ານໄດ້ໂດຍການວາງມັນໃສ່ແຜງສາກໄຮ້ສາຍ ແລະ ບໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ສາຍສາກ. ໃນປັດຈຸບັນ, ວິທີການດ້ານວິຊາການຂອງການສາກໄຟໄຮ້ສາຍຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນແບ່ງອອກເປັນສີ່ປະເພດ: induction ແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ, resonance ພາກສະຫນາມແມ່ເຫຼັກ, coupling ພາກສະຫນາມໄຟຟ້າແລະຄື້ນຟອງວິທະຍຸ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ເນື່ອງຈາກການສົ່ງໄຟຟ້າຂະຫນາດນ້ອຍຂອງ coupling ພາກສະຫນາມໄຟຟ້າແລະຄື້ນຟອງວິທະຍຸ, induction ໄຟຟ້າແລະ resonance ພາກສະຫນາມແມ່ເຫຼັກຖືກນໍາໃຊ້ຕົ້ນຕໍໃນປັດຈຸບັນ.

ນອກເໜືອໄປຈາກສາມວິທີສາກໄຟຂ້າງເທິງແລ້ວ, ລົດໄຟຟ້າຍັງສາມາດເຕີມເຕັມໄດ້ໂດຍການປ່ຽນແບັດເຕີລີ່. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເມື່ອປຽບທຽບກັບການສາກໄຟໄວ ແລະຊ້າ, ການສາກແບບໄຮ້ສາຍ ແລະ ເທັກໂນໂລຍີການປ່ຽນແບັດເຕີລີຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງເທື່ອ.