Powering the Future: EV Charging Infrastructure Outlook ໃນຕາເວັນອອກກາງ ແລະອາຊີກາງ

​ໃນ​ຂະນະ​ທີ່​ຂະ​ບວນລົດ​ໄຟຟ້າ (EV) ​ເລັ່ງ​ໃສ່​ທົ່ວ​ໂລກ, ຕາ​ເວັນ​ອອກ​ກາງ ​ແລະ ອາຊີ​ກາງ ພວມ​ກາຍ​ເປັນ​ເຂດ​ທີ່​ສຳຄັນ​ໃນ​ການ​ພັດທະນາ​ພື້ນຖານ​ໂຄງ​ລ່າງ. ຂັບເຄື່ອນໂດຍນະໂຍບາຍຂອງລັດຖະບານທີ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານ, ການຮັບຮອງເອົາຕະຫຼາດຢ່າງໄວວາ, ແລະການຮ່ວມມືຂ້າມຊາຍແດນ, ອຸດສາຫະກໍາການສາກໄຟ EV ກໍາລັງກຽມພ້ອມສໍາລັບການຂະຫຍາຍຕົວທີ່ມີການປ່ຽນແປງ. ນີ້ແມ່ນການວິເຄາະໃນຄວາມເລິກຂອງແນວໂນ້ມທີ່ສ້າງຂະແຫນງການນີ້.

1. ການຂະຫຍາຍໂຄງສ້າງພື້ນຖານທີ່ຂັບເຄື່ອນໂດຍນະໂຍບາຍ
ຕາເວັນອອກກາງ:

• Saudi Arabia ຕັ້ງເປົ້າທີ່ຈະຕິດຕັ້ງ 50,000ສະຖານີສາກໄຟຮອດປີ 2025, ສະໜັບສະໜູນໂດຍວິໄສທັດ 2030 ແລະ ຂໍ້ລິເລີ່ມສີຂຽວ, ເຊິ່ງລວມມີການຍົກເວັ້ນພາສີ ແລະ ເງິນອຸດໜູນສຳລັບຜູ້ຊື້ EV.
• UAE ນໍາພາພາກພື້ນດ້ວຍສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດ 40% EV ແລະວາງແຜນທີ່ຈະນໍາໃຊ້ 1,000.ສະຖານີສາກໄຟສາທາລະນະໃນປີ 2025. ການລິເລີ່ມຂອງ UAEV, ເຊິ່ງເປັນບໍລິສັດຮ່ວມທຶນລະຫວ່າງລັດຖະບານ ແລະ Adnoc Distribution, ກໍາລັງສ້າງເຄືອຂ່າຍສາກໄຟທົ່ວປະເທດ.
• Turkey ສະຫນັບສະຫນູນຍີ່ຫໍ້ EV ພາຍໃນປະເທດຂອງຕົນ TOGG ໃນຂະນະທີ່ຂະຫຍາຍໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.

ອາຊີກາງ:

• Uzbekistan, ເຊິ່ງເປັນຜູ້ບຸກເບີກ EV ຂອງພາກພື້ນ, ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 100 ສະຖານີສາກໄຟໃນປີ 2022 ເປັນຫຼາຍກວ່າ 1,000 ແຫ່ງໃນປີ 2024, ໂດຍມີເປົ້າໝາຍ 25,000 ໜ່ວຍໃນປີ 2033. ຫຼາຍກວ່າ 75% ຂອງເຄື່ອງສາກໄຟ DC ຂອງຈີນ ໄດ້ນຳໃຊ້ເຄື່ອງສາກໄວ DC ຂອງຈີນ.ມາດຕະຖານ GB/T.
• Kazakhstan ມີແຜນຈະສ້າງຕັ້ງສະຖານີສາກໄຟ 8,000 ແຫ່ງພາຍໃນປີ 2030 ໂດຍເນັ້ນໃສ່ທາງຫຼວງ ແລະຈຸດໃຈກາງເມືອງ.

2. ຄວາມຕ້ອງການຕະຫຼາດເພີ່ມຂຶ້ນ

• ການຮັບຮອງເອົາ EV: ການຂາຍ EV ຕາເວັນອອກກາງຄາດວ່າຈະເຕີບໂຕຢູ່ທີ່ 23.2% CAGR, ບັນລຸ 9.42 ຕື້ໂດລາໃນປີ 2029. Saudi Arabia ແລະ UAE ຄອບຄອງ, ດ້ວຍອັດຕາດອກເບ້ຍ EV ເກີນ 70% ໃນບັນດາຜູ້ບໍລິໂພກ.
• ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ: Dubai ຂອງ UAE ເປົ້າຫມາຍ 42,000 EVs ໃນປີ 2030, ໃນຂະນະທີ່ TOKBOR ຂອງ Uzbekistan ດໍາເນີນການ 400 ສະຖານີສາກໄຟໃຫ້ບໍລິການ 80,000 ຜູ້ໃຊ້.
• ການຄອບຄອງຂອງຈີນ: ຍີ່ຫໍ້ຂອງຈີນເຊັ່ນ BYD ແລະ Chery ນໍາພາໃນທັງສອງພາກພື້ນ. ໂຮງງານ Uzbekistan ຂອງ BYD ຜະລິດ EV 30,000 ຄັນຕໍ່ປີ, ແລະຮູບແບບຂອງມັນກວມເອົາ 30% ຂອງການນໍາເຂົ້າ EV ຂອງ Saudi.

3. ນະວັດຕະກໍາເຕັກໂນໂລຢີ & ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້

• ການສາກໄຟສູງ: ໄວທີ່ສຸດເຄື່ອງສາກ DC 350kWກໍາລັງຖືກປະຕິບັດຢູ່ໃນທາງດ່ວນຂອງ Saudi, ຫຼຸດຜ່ອນເວລາສາກໄຟລົງເປັນ 15 ນາທີສໍາລັບຄວາມຈຸ 80%.
• Smart Grid Integration: ສະຖານີພະລັງງານແສງຕາເວັນ ແລະລະບົບ Vehicle-to-Grid (V2G) ກໍາລັງໄດ້ຮັບແຮງດຶງ. ບໍລິສັດ Bee'ah ຂອງ UAE ກໍາລັງພັດທະນາສະຖານທີ່ລີໄຊເຄີນຫມໍ້ໄຟ EV ແຫ່ງທໍາອິດຂອງຕາເວັນອອກກາງເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນເສດຖະກິດວົງ.
• ການແກ້ໄຂຫຼາຍມາດຕະຖານ: ເຄື່ອງສາກທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບ CCS2, GB/T, ແລະ CHAdeMO ແມ່ນສໍາຄັນຕໍ່ການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນລະຫວ່າງພາກພື້ນ. ການເອື່ອຍອີງຂອງອຸສເບກິສຖານຕໍ່ກັບເຄື່ອງສາກ GB/T ຂອງຈີນຊີ້ໃຫ້ເຫັນແນວໂນ້ມນີ້.

4. ຄູ່ຮ່ວມມືຍຸດທະສາດ ແລະການລົງທຶນ

• ການຮ່ວມມືຂອງຈີນ: ຫຼາຍກວ່າ 90% ຂອງ Uzbekistanອຸປະກອນສາກໄຟແມ່ນມາຈາກປະເທດຈີນ, ໂດຍບໍລິສັດເຊັ່ນ: Henan Sudao ໃຫ້ຄໍາຫມັ້ນສັນຍາທີ່ຈະສ້າງສະຖານີ 50,000 ພາຍໃນ 2033. ໃນຕາເວັນອອກກາງ, ໂຮງງານ EV ຂອງ Saudi CEER, ກໍ່ສ້າງກັບຄູ່ຮ່ວມງານຂອງຈີນ, ຈະຜະລິດຍານພາຫະນະ 30,000 ຕໍ່ປີໃນປີ 2025.
• ງານວາງສະແດງລະດັບພາກພື້ນ: ເຫດການເຊັ່ນ: ງານວາງສະແດງສິນຄ້າຕາເວັນອອກກາງ ແລະອາຟຣິກກາ EVS (2025) ແລະ Uzbekistan EV & Charging Pile Exhibition (ເດືອນເມສາ 2025) ແມ່ນການຊຸກຍູ້ການແລກປ່ຽນ ແລະການລົງທຶນດ້ານເຕັກໂນໂລຊີ.

5. ສິ່ງທ້າທາຍ & ໂອກາດ

• ຊ່ອງຫວ່າງດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງ: ໃນຂະນະທີ່ສູນກາງຕົວເມືອງຈະເລີນເຕີບໂຕ, ເຂດຊົນນະບົດໃນອາຊີກາງ ແລະບາງສ່ວນຂອງຕາເວັນອອກກາງຍັງຊັກຊ້າ. ເຄືອຂ່າຍການສາກໄຟຂອງ Kazakhstan ຍັງເຂັ້ມຂຸ້ນຢູ່ໃນເມືອງເຊັ່ນ Astana ແລະ Almaty.
• ການປະສົມປະສານທີ່ເກີດໃໝ່ໄດ້: ປະເທດທີ່ອຸດົມດ້ວຍແສງຕາເວັນເຊັ່ນ Uzbekistan (320 ມື້ບ່ອນມີແດດ/ປີ) ແລະ Saudi Arabia ແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບການປະສົມສາກໄຟແສງອາທິດ.
• ຄວາມກົມກຽວກັນທາງດ້ານນະໂຍບາຍ: ການຈັດລະບຽບມາດຕະຖານຂ້າມຊາຍແດນ, ດັ່ງທີ່ເຫັນໃນການຮ່ວມມືຂອງອາຊຽນ-ສະຫະພາບເອີຣົບ, ສາມາດປົດລ໋ອກລະບົບນິເວດ EV ໃນພາກພື້ນ.

ການຄາດຄະເນໃນອະນາຄົດ

• ຮອດ​ປີ 2030, ຕາ​ເວັນ​ອອກ​ກາງ​ແລະ​ອາຊີ​ກາງ​ຈະ​ເປັນ​ສັກຂີ​ພິຍານ​ວ່າ:
• ສະຖານີສາກໄຟຫຼາຍກວ່າ 50,000 ແຫ່ງໃນທົ່ວ Saudi Arabia ແລະ Uzbekistan.
• 30% ການເຈາະ EV ໃນຕົວເມືອງໃຫຍ່ເຊັ່ນ Riyadh ແລະ Tashkent.
• ສູນສາກໄຟທີ່ໃຊ້ພະລັງງານແສງອາທິດຄວບຄຸມພື້ນທີ່ແຫ້ງແລ້ງ, ຫຼຸດຜ່ອນການຂຶ້ນກັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ.

ເປັນຫຍັງຕ້ອງລົງທຶນດຽວນີ້?

• ຄວາມໄດ້ປຽບຂອງຜູ້ຍ້າຍທໍາອິດ: ຜູ້ເຂົ້າກ່ອນໄວສາມາດຮັບປະກັນການຮ່ວມມືກັບລັດຖະບານແລະສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກຕ່າງໆ.
• ຮູບແບບທີ່ສາມາດປັບຂະໜາດໄດ້: ລະບົບສາກໄຟແບບໂມດູນເໝາະສົມກັບທັງກຸ່ມຄົນໃນຕົວເມືອງ ແລະທາງດ່ວນຫ່າງໄກສອກຫຼີກ.
• ແຮງຈູງໃຈດ້ານນະໂຍບາຍ: ການຜ່ອນຜັນພາສີ (ເຊັ່ນ: ການນໍາເຂົ້າລົດ EV ທີ່ບໍ່ມີພາສີຂອງ Uzbekistan) ແລະເງິນອຸດຫນູນຫຼຸດລົງອຸປະສັກການເຂົ້າ.

ເຂົ້າຮ່ວມການປະຕິວັດການສາກໄຟ
ຈາກທະເລຊາຍຂອງ Saudi Arabia ໄປຫາເມືອງ Silk Road ຂອງ Uzbekistan, ອຸດສາຫະກໍາການສາກໄຟ EV ກໍາລັງກໍານົດຄືນໃຫມ່ຂອງການເຄື່ອນຍ້າຍ. ດ້ວຍ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ທີ່​ທັນ​ສະ​ໄໝ, ການ​ເປັນ​ພັນ​ທະ​ມິດ​ຍຸດ​ທະ​ສາດ, ແລະ​ການ​ສະ​ໜັບ​ສະ​ໜູນ​ນະ​ໂຍ​ບາຍ​ທີ່​ບໍ່​ຫວັ່ນ​ໄຫວ, ຂະ​ແໜງ​ການ​ນີ້​ໃຫ້​ຄຳ​ໝັ້ນ​ສັນ​ຍາ​ວ່າ​ຂະ​ແໜງ​ການ​ນີ້​ຈະ​ມີ​ການ​ເຕີບ​ໂຕ​ທີ່​ບໍ່​ມີ​ການ​ຂະ​ຫຍາຍ​ຕົວ​ສຳ​ລັບ​ນັກ​ປະ​ດິດ​ສ້າງ​ພ້ອມ​ທີ່​ຈະ​ກຳ​ລັງ​ໃນ​ອະ​ນາ​ຄົດ.