ພະລັງງານໃຫ້ແກ່ອະນາຄົດ: ພາບລວມຂອງໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າໃນຕາເວັນອອກກາງ ແລະ ອາຊີກາງ

ໃນຂະນະທີ່ກຳລັງເຕີບໂຕທົ່ວໂລກສຳລັບລົດໄຟຟ້າ (EVs) ເລັ່ງຂຶ້ນ, ຕາເວັນອອກກາງ ແລະ ອາຊີກາງ ກຳລັງກາຍເປັນພາກພື້ນທີ່ສຳຄັນສຳລັບການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟ. ດ້ວຍນະໂຍບາຍຂອງລັດຖະບານທີ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານ, ການຮັບຮອງເອົາຕະຫຼາດຢ່າງໄວວາ, ແລະ ການຮ່ວມມືຂ້າມຊາຍແດນ, ອຸດສາຫະກຳການສາກໄຟ EV ຈຶ່ງພ້ອມແລ້ວສຳລັບການເຕີບໂຕທີ່ປ່ຽນແປງ. ນີ້ແມ່ນການວິເຄາະຢ່າງເລິກເຊິ່ງກ່ຽວກັບແນວໂນ້ມທີ່ສ້າງຮູບແບບຂະແໜງການນີ້.

1. ການຂະຫຍາຍພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍນະໂຍບາຍ
ຕາເວັນອອກກາງ:

• ຊາອຸດິອາຣາເບຍຕັ້ງເປົ້າໝາຍຕິດຕັ້ງ 50,000ສະຖານີສາກໄຟພາຍໃນປີ 2025, ໂດຍໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຈາກວິໄສທັດ 2030 ແລະ ໂຄງການ Green Initiative, ເຊິ່ງລວມມີການຍົກເວັ້ນພາສີ ແລະ ການອຸດໜູນສຳລັບຜູ້ຊື້ລົດໄຟຟ້າ.
• ສະຫະລັດອາຣັບເອມີເຣດ ນຳໜ້າພາກພື້ນດ້ວຍສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດລົດໄຟຟ້າ 40% ແລະ ມີແຜນທີ່ຈະນຳໃຊ້ລົດ 1,000 ຄັນສະຖານີສາກໄຟສາທາລະນະພາຍໃນປີ 2025. ໂຄງການ UAEV, ເຊິ່ງເປັນການຮ່ວມທຶນລະຫວ່າງລັດຖະບານ ແລະ ບໍລິສັດ Adnoc Distribution, ກຳລັງສ້າງເຄືອຂ່າຍສາກໄຟທົ່ວປະເທດ.
• ຕຸລະກີສະໜັບສະໜູນຍີ່ຫໍ້ລົດໄຟຟ້າພາຍໃນປະເທດ TOGG ພ້ອມທັງຂະຫຍາຍພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.

ອາຊີກາງ:

• ອຸສເບກິສະຖານ, ຜູ້ບຸກເບີກລົດໄຟຟ້າ EV ຂອງພາກພື້ນ, ໄດ້ເຕີບໂຕຈາກ 100 ສະຖານີສາກໄຟໃນປີ 2022 ເປັນຫຼາຍກວ່າ 1,000 ແຫ່ງໃນປີ 2024, ໂດຍມີເປົ້າໝາຍ 25,000 ແຫ່ງພາຍໃນປີ 2033. ຫຼາຍກວ່າ 75% ຂອງເຄື່ອງສາກໄຟໄວ DC ຂອງປະເທດນີ້ໃຊ້ລະບົບສາກໄຟຂອງຈີນມາດຕະຖານ GB/T.
• ປະເທດຄາຊັກສະຖານວາງແຜນທີ່ຈະສ້າງຕັ້ງສະຖານີສາກໄຟ 8,000 ແຫ່ງພາຍໃນປີ 2030, ໂດຍສຸມໃສ່ທາງຫຼວງ ແລະ ສູນກາງຕົວເມືອງ.

2. ຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ

• ການຮັບຮອງເອົາລົດໄຟຟ້າ: ຍອດຂາຍລົດໄຟຟ້າໃນຕາເວັນອອກກາງຄາດວ່າຈະເຕີບໂຕໃນອັດຕາການເຕີບໂຕປະຈຳປີ 23.2%, ເຊິ່ງບັນລຸ 9.42 ຕື້ໂດລາພາຍໃນປີ 2029. ຊາອຸດິອາຣາເບຍ ແລະ ສະຫະລັດອາຣັບເອມິເຣດ ຄອບງຳ, ໂດຍອັດຕາດອກເບ້ຍລົດໄຟຟ້າເກີນ 70% ໃນບັນດາຜູ້ບໍລິໂພກ.
• ການນຳໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າໃນການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ: ເມືອງດູໄບຂອງສະຫະລັດອາເມລິກາຕັ້ງເປົ້າໝາຍທີ່ຈະໃຊ້ລົດໄຟຟ້າ 42,000 ຄັນພາຍໃນປີ 2030, ໃນຂະນະທີ່ບໍລິສັດ TOKBOR ຂອງອຸສເບກິສະຖານດຳເນີນງານສະຖານີສາກໄຟ 400 ແຫ່ງທີ່ໃຫ້ບໍລິການແກ່ຜູ້ໃຊ້ 80,000 ຄົນ.
• ການຄອບງຳຂອງຈີນ: ຍີ່ຫໍ້ຈີນເຊັ່ນ BYD ແລະ Chery ນຳໜ້າໃນທັງສອງພາກພື້ນ. ໂຮງງານຂອງ BYD ໃນອຸສເບກິສຖານຜະລິດລົດໄຟຟ້າ 30,000 ຄັນຕໍ່ປີ, ແລະລຸ້ນລົດຂອງມັນຄິດເປັນ 30% ຂອງການນຳເຂົ້າລົດໄຟຟ້າຂອງຊາອຸດິອາຣາເບຍ.

3. ນະວັດຕະກໍາດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ ແລະ ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້

• ການສາກໄຟພະລັງງານສູງ: ໄວທີ່ສຸດເຄື່ອງສາກໄຟ DC 350kWກຳລັງຖືກນຳໃຊ້ໃນທາງຫຼວງຂອງຊາອຸດີອາຣາເບຍ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນເວລາໃນການສາກໄຟລົງເຫຼືອ 15 ນາທີ ສຳລັບຄວາມຈຸ 80%.
• ການເຊື່ອມໂຍງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າອັດສະລິຍະ: ສະຖານີພະລັງງານແສງຕາເວັນ ແລະ ລະບົບຍານພາຫະນະສູ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ (V2G) ກຳລັງໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມ. ບໍລິສັດ Bee'ah ຂອງ UAE ກຳລັງພັດທະນາສະຖານທີ່ຣີໄຊເຄີນແບັດເຕີຣີລົດໄຟຟ້າແຫ່ງທຳອິດຂອງຕາເວັນອອກກາງ ເພື່ອສະໜັບສະໜູນເສດຖະກິດໝູນວຽນ.
• ວິທີແກ້ໄຂຫຼາຍມາດຕະຖານ: ເຄື່ອງສາກໄຟທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບ CCS2, GB/T, ແລະ CHAdeMO ແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນຂ້າມພາກພື້ນ. ການເພິ່ງພາອາໄສເຄື່ອງສາກໄຟ GB/T ຂອງຈີນຂອງອຸສເບກິສະຖານເນັ້ນໃຫ້ເຫັນເຖິງແນວໂນ້ມນີ້.

4. ການຮ່ວມມືຍຸດທະສາດ ແລະ ການລົງທຶນ

• ການຮ່ວມມືຂອງຈີນ: ຫຼາຍກວ່າ 90% ຂອງອຸສເບກິສຖານອຸປະກອນສາກໄຟແມ່ນມາຈາກປະເທດຈີນ, ໂດຍບໍລິສັດຕ່າງໆເຊັ່ນ Henan Sudao ໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາວ່າຈະສ້າງສະຖານີ 50,000 ແຫ່ງພາຍໃນປີ 2033. ໃນຕາເວັນອອກກາງ, ໂຮງງານ EV ຂອງ Saudi CEER, ເຊິ່ງສ້າງຂຶ້ນຮ່ວມກັບຄູ່ຮ່ວມງານຈີນ, ຈະຜະລິດລົດ 30,000 ຄັນຕໍ່ປີພາຍໃນປີ 2025.
• ງານວາງສະແດງພາກພື້ນ: ກິດຈະກຳຕ່າງໆເຊັ່ນ: ງານວາງສະແດງລົດໄຟຟ້າ EVS ຕາເວັນອອກກາງ ແລະ ອາຟຣິກາ (2025) ແລະ ງານວາງສະແດງລົດໄຟຟ້າ EV ແລະ ສະຖານີສາກໄຟ Uzbekistan (ເມສາ 2025) ກຳລັງສົ່ງເສີມການແລກປ່ຽນ ແລະ ການລົງທຶນດ້ານເຕັກໂນໂລຊີ.

5. ສິ່ງທ້າທາຍ ແລະ ໂອກາດຕ່າງໆ

• ຊ່ອງຫວ່າງດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງ: ໃນຂະນະທີ່ສູນກາງຕົວເມືອງຈະເລີນເຕີບໂຕ, ເຂດຊົນນະບົດໃນອາຊີກາງ ແລະ ບາງສ່ວນຂອງຕາເວັນອອກກາງຍັງຊັກຊ້າ. ເຄືອຂ່າຍການສາກໄຟຂອງຄາຊັກສະຖານຍັງຄົງເຂັ້ມຂຸ້ນຢູ່ໃນຕົວເມືອງຕ່າງໆເຊັ່ນ: ອາສະຕານາ ແລະ ອາລມາຕີ.
• ການເຊື່ອມໂຍງແບບທົດແທນໄດ້: ບັນດາປະເທດທີ່ອຸດົມສົມບູນດ້ວຍພະລັງງານແສງຕາເວັນ ເຊັ່ນ: ອຸສເບກິສະຖານ (320 ມື້ທີ່ມີແດດ/ປີ) ແລະ ຊາອຸດິອາຣາເບຍ ແມ່ນເໝາະສົມສຳລັບລະບົບປະສົມການສາກໄຟພະລັງງານແສງຕາເວັນ.
• ການປະສານສົມທົບນະໂຍບາຍ: ການມາດຕະຖານລະບຽບການຂ້າມຊາຍແດນ ດັ່ງທີ່ເຫັນໃນການຮ່ວມມືລະຫວ່າງອາຊຽນ ແລະ ສະຫະພາບເອີຣົບ ສາມາດປົດລັອກລະບົບນິເວດ EV ໃນພາກພື້ນໄດ້.

ທັດສະນະໃນອະນາຄົດ

• ຮອດປີ 2030, ຕາເວັນອອກກາງ ແລະ ອາຊີກາງຈະເປັນພະຍານເຖິງ:
• ສະຖານີສາກໄຟຫຼາຍກວ່າ 50,000 ແຫ່ງທົ່ວປະເທດຊາອຸດິອາຣາເບຍ ແລະ ອຸສເບກິສະຖານ.
• 30% ຂອງການນຳໃຊ້ລົດໄຟຟ້າໃນຕົວເມືອງໃຫຍ່ໆ ເຊັ່ນ ຣິຢາດ ແລະ ທາຊເຄນ.
• ສູນສາກໄຟພະລັງງານແສງຕາເວັນຄອບງຳພາກພື້ນແຫ້ງແລ້ງ, ຫຼຸດຜ່ອນການເພິ່ງພາອາໄສຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ.

ເປັນຫຍັງຕ້ອງລົງທຶນດຽວນີ້?

• ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງຜູ້ມີທ່າແຮງກ່ອນ: ຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມກ່ອນສາມາດຮັບປະກັນການຮ່ວມມືກັບລັດຖະບານ ແລະ ສາທາລະນູປະໂພກຕ່າງໆ.
• ຮູບແບບທີ່ສາມາດຂະຫຍາຍໄດ້: ລະບົບການສາກໄຟແບບໂມດູນເໝາະສົມກັບທັງກຸ່ມຕົວເມືອງ ແລະ ທາງຫຼວງທີ່ຫ່າງໄກ.
• ແຮງຈູງໃຈດ້ານນະໂຍບາຍ: ການຫຼຸດພາສີ (ເຊັ່ນ: ການນຳເຂົ້າລົດໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ຕ້ອງເສຍພາສີຂອງອຸສເບກິສະຖານ) ແລະ ການອຸດໜູນຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນອຸປະສັກໃນການເຂົ້າເຖິງ.

ເຂົ້າຮ່ວມການປະຕິວັດການສາກໄຟ
ຈາກທະເລຊາຍຂອງຊາອຸດິອາຣາເບຍ ຈົນເຖິງເມືອງຕ່າງໆຕາມເສັ້ນທາງສາຍໄໝຂອງອຸສເບກິສະຖານ, ອຸດສາຫະກຳສາກໄຟລົດໄຟຟ້າກຳລັງກຳນົດນິຍາມໃໝ່ຂອງການເຄື່ອນທີ່. ດ້ວຍເຕັກໂນໂລຊີທີ່ທັນສະໄໝ, ພັນທະມິດຍຸດທະສາດ, ແລະ ການສະໜັບສະໜູນນະໂຍບາຍທີ່ບໍ່ສັ່ນຄອນ, ຂະແໜງການນີ້ສັນຍາວ່າຈະເຕີບໂຕທີ່ບໍ່ມີໃຜທຽບເທົ່າສຳລັບນັກປະດິດສ້າງທີ່ພ້ອມທີ່ຈະເປັນພະລັງໃຫ້ແກ່ອະນາຄົດ.