ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງຂະບວນການ ແລະ ການອອກແບບໂຄງສ້າງຂອງກອງສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ

ການອອກແບບຂະບວນການຂອງເສົາສາກໄຟໄດ້ຮັບການເພີ່ມປະສິດທິພາບ

ຈາກລັກສະນະໂຄງສ້າງຂອງເບໄຫຍ evກອງສາກໄຟ, ພວກເຮົາສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າມີຈຳນວນຫຼາຍຂອງຮອຍຕໍ່, ຊັ້ນເຊື່ອມຕໍ່, ໂຄງສ້າງເຄິ່ງປິດ ຫຼື ໂຄງສ້າງປິດໃນໂຄງສ້າງສ່ວນໃຫຍ່ເສົາສາກໄຟ EV, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທ້າທາຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ການອອກແບບຂະບວນການຂອງສະຖານີສາກໄຟ EVເນື່ອງຈາກມີການປ້ອງກັນໄຟຟ້າສະຖິດ, ຂະບວນການສີດພົ່ນຜົງໄຟຟ້າສະຖິດແບບດັ້ງເດີມບໍ່ສາມາດຍຶດຕິດກັບຊັ້ນຜົງໃນຊັ້ນລະຫວ່າງ, ໂຄງສ້າງຮອຍຕໍ່ ແລະ ຊ່ອງຫວ່າງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດອັນຕະລາຍຈາກການກັດກ່ອນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫານີ້, ໄດ້ມີການສະເໜີແຜນການອອກແບບຂະບວນການຫ້າຢ່າງຄື:

ກ. ລະບົບເຄືອບຜົງສອງຊັ້ນ. ຊັ້ນລຸ່ມ: ຜົງ epoxy ຕ້ານການກັດກ່ອນໜັກ 50μm; ແປ້ງ: ຜົງ polyester ບໍລິສຸດທົນທານຕໍ່ສະພາບອາກາດ 50μm; ຄວາມໜາທັງໝົດ: ບໍ່ໜ້ອຍກວ່າ 100μm.

ຂ. ຊັ້ນລຸ່ມດ້ວຍໄຟຟ້າ + ລະບົບເຄືອບຜົງ. ຊັ້ນລຸ່ມ: ໄຟຟ້າ 20~30μm; ແປ້ງ: ຜົງໂພລີເອສເຕີບໍລິສຸດທີ່ທົນທານຕໍ່ສະພາບອາກາດ 50μm; ຄວາມໜາທັງໝົດ: ບໍ່ໜ້ອຍກວ່າ 70μm.

ຄ. ລະບົບການເຄືອບແບບຈຸ່ມ + ລະບົບການເຄືອບຜົງ. ຊັ້ນລຸ່ມ: ສີຮອງພື້ນຕ້ານການກັດກ່ອນແບບອີພອກຊີທີ່ເປັນສ່ວນປະກອບຂອງນໍ້າ (ການເຄືອບແບບຈຸ່ມ) 25~30μm; ແປ້ງ: ຜົງໂພລີເອສເຕີບໍລິສຸດທີ່ທົນທານຕໍ່ສະພາບອາກາດ 50μm; ຄວາມໜາທັງໝົດ: ບໍ່ໜ້ອຍກວ່າ 80μm.

ງ. ຊັ້ນລຸ່ມດ້ວຍໄຟຟ້າ + ລະບົບເຄືອບຜົງ. ຊັ້ນລຸ່ມ: ໄຟຟ້າ 20~30μm; ແປ້ງ: ຜົງໂພລີເອສເຕີບໍລິສຸດທີ່ທົນທານຕໍ່ສະພາບອາກາດ 50μm; ຄວາມໜາທັງໝົດ: ບໍ່ໜ້ອຍກວ່າ 70μm.

ອີ. ລະບົບການເຄືອບແບບຈຸ່ມ + ລະບົບການເຄືອບຜົງ. ຊັ້ນລຸ່ມ: ສີຮອງພື້ນຕ້ານການກັດກ່ອນແບບອີພອກຊີທີ່ເປັນສ່ວນປະກອບຂອງນໍ້າ (ການເຄືອບແບບຈຸ່ມ) 25~30μm; ແປ້ງ: ຜົງໂພລີເອສເຕີບໍລິສຸດທີ່ທົນທານຕໍ່ສະພາບອາກາດ 50μm; ຄວາມໜາທັງໝົດ: ບໍ່ໜ້ອຍກວ່າ 80μm.

ຈຸດສຳຄັນຂອງການອອກແບບໂຄງສ້າງຂອງເສົາສາກໄຟ

ການອອກແບບພາຍນອກ: ການອອກແບບພາຍນອກແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ປະສົບການຂອງຜູ້ໃຊ້ ແລະ ການຍອມຮັບຂອງສະຖານີສາກໄຟ. ສິ່ງທີ່ດີສະຖານີສາກໄຟລົດໄຟຟ້າnການອອກແບບພາຍນອກຄວນຈະທັນສະໄໝ, ຊັດເຈນ ແລະ ສະດວກສະບາຍ, ພ້ອມທັງສອດຄ່ອງກັບການວາງແຜນຕົວເມືອງ ແລະ ຄວາມງາມດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ.

ວັດສະດຸກໍ່ສ້າງ:ສະຖານີສາກໄຟ EVຕ້ອງມີຄວາມທົນທານ ແລະ ປ້ອງກັນໄດ້, ມັກຈະເປັນໂລຫະ ຫຼື ໂລຫະປະສົມທີ່ທົນທານຕໍ່ສະພາບອາກາດ, ແລະ ຖືກອອກແບບມາເພື່ອປ້ອງກັນນໍ້າ, ຝຸ່ນ ແລະ ການກັດກ່ອນ.

ການອອກແບບຊັອກເກັດສາກໄຟ: ການອອກແບບຂອງຊັອກເກັດສາກໄຟຄວນຄຳນຶງເຖິງການໂຕ້ຕອບການສາກໄຟຂອງລົດຍົນລຸ້ນຕ່າງໆ, ແລະ ຮອງຮັບຫຼາກຫຼາຍມາດຕະຖານການສາກໄຟ, ເຊັ່ນ CHAdeMO, CCS, ປະເພດ 2 AC, ແລະອື່ນໆ. ປລັກໄຟຄວນຈະໃຊ້ງ່າຍ, ມີລະບົບລັອກດ້ວຍຕົນເອງ ແລະ ມີເຄື່ອງປ້ອງກັນຄວາມປອດໄພ.

ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ: ຄວາມຮ້ອນອາດຈະເກີດຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການສາກໄຟ, ສະນັ້ນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ມີປະສິດທິພາບຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ຄວາມປອດໄພຂອງອຸປະກອນ. ອັນນີ້ອາດຈະປະກອບມີພັດລົມ, ເຄື່ອງລະບາຍຄວາມຮ້ອນ, ແລະອື່ນໆ.

ລະບົບການແຈກຈ່າຍພະລັງງານ: ກອງສາກໄຟຕ້ອງອອກແບບລະບົບແຈກຈ່າຍພະລັງງານທີ່ສົມເຫດສົມຜົນເພື່ອຮັບປະກັນວ່າການສະໜອງພະລັງງານສາມາດດຸ່ນດ່ຽງໄດ້ ແລະ ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໂຫຼດເກີນເມື່ອຈຸດສາກໄຟຫຼາຍຈຸດກຳລັງເຮັດວຽກໃນເວລາດຽວກັນ.

ການອອກແບບຄວາມປອດໄພ: ກອງສາກໄຟຕ້ອງຄຳນຶງເຖິງຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ໃຊ້, ລວມທັງການອອກແບບປ້ອງກັນໄຟຟ້າຊັອດ, ຄວາມປອດໄພຈາກໄຟໄໝ້, ການປ້ອງກັນຟ້າຜ່າ, ແລະອື່ນໆ. ນອກຈາກນັ້ນ,ສະຖານີສາກໄຟລົດໄຟຟ້າພະລັງງານໃໝ່ຄວນມີລັກສະນະຄວາມປອດໄພເຊັ່ນ: ການປ້ອງກັນການໂຫຼດເກີນ, ການປ້ອງກັນອຸນຫະພູມ ແລະ ການປ້ອງກັນການລັດວົງຈອນ.

ລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກອັດສະລິຍະ: ເພື່ອປັບປຸງລະດັບຄວາມສະຫຼາດຂອງສະຖານີສາກໄຟອັດສະລິຍະຕ້ອງມີລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ກ້າວໜ້າ, ລວມທັງໜ້າທີ່ຕ່າງໆເຊັ່ນ: ການລະບຸຜູ້ໃຊ້, ລະບົບການຈ່າຍເງິນ, ການຕິດຕາມກວດກາທາງໄກ, ແລະ ການກວດຈັບຄວາມຜິດ.

ລະບົບການຈັດການສາຍໄຟ: ການຄຸ້ມຄອງຂອງສະຖານີສາກໄຟໄວສາຍໄຟຍັງເປັນຈຸດອອກແບບທີ່ສຳຄັນ. ການເກັບຮັກສາສາຍໄຟ, ການກັນນ້ຳ, ການຕ້ານການລັກ, ແລະ ຄວາມສະດວກໃນການບຳລຸງຮັກສາຕ້ອງໄດ້ພິຈາລະນາ.

ຄວາມສາມາດໃນການບຳລຸງຮັກສາ: ຄວາມສະດວກໃນການບຳລຸງຮັກສາຍັງເປັນຈຸດອອກແບບທີ່ສຳຄັນ, ໂດຍພິຈາລະນາວ່າສະຖານີສາກໄຟປົກກະຕິແລ້ວຈະຕ້ອງໃຊ້ງານເປັນເວລາດົນ. ການອອກແບບແບບໂມດູນ ແລະ ການຕິດຕາມກວດກາຄວາມຜິດພາດຈາກໄລຍະໄກສາມາດປັບປຸງຄວາມສາມາດໃນການບຳລຸງຮັກສາສະຖານີສາກໄຟໄດ້.

ການອະນຸລັກພະລັງງານ ແລະ ການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມ: ການອອກແບບເສົາສາກໄຟຄວນສຸມໃສ່ການອະນຸລັກພະລັງງານ ແລະ ການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມ. ເຕັກໂນໂລຊີເຊັ່ນ:ອຸປະກອນປະຢັດພະລັງງານແລະແຜງພະລັງງານແສງຕາເວັນສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການເພິ່ງພາອາໄສແຫຼ່ງພະລັງງານແບບດັ້ງເດີມ.

ຈຸດເຫຼົ່ານີ້ກວມເອົາຫຼາຍດ້ານ, ຕັ້ງແຕ່ພາຍນອກຈົນເຖິງລະບົບພາຍໃນ, ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າເຄື່ອງສາກໄຟ EVສາມາດໃຫ້ບໍລິການສາກໄຟທີ່ສະດວກສະບາຍ ໃນຂະນະທີ່ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຄວາມປອດໄພ, ຄວາມໝັ້ນຄົງ, ຄວາມສາມາດໃນການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມ.