ການແນະນຳກ່ຽວກັບແນວໂນ້ມການພັດທະນາຂອງໂມດູນການສາກໄຟ

ມາດຕະຖານຂອງໂມດູນການສາກໄຟ

1. ມາດຕະຖານຂອງໂມດູນສາກໄຟກຳລັງເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. State Grid ໄດ້ອອກຂໍ້ກຳນົດການອອກແບບມາດຕະຖານສຳລັບເສົາສາກໄຟ EVແລະໂມດູນສາກໄຟໃນລະບົບ: ຜະລິດຕະພັນຂອງ Tonghe Technology ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນພະລັງງານຄົງທີ່ກວ້າງແຮງສູງ 20kWໂມດູນການສາກໄຟແລະ ໂມດູນພະລັງງານແຮງດັນສູງ 30kW ແລະ 40kW ທີ່ຕອບສະໜອງມາດຕະຖານ “ຫົກຢ່າງລວມສູນ” ຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຂອງລັດ;

2. “ສາມການລວມເຂົ້າກັນ” ຂອງໂມດູນການສາກໄຟ: ຂະໜາດໂມດູນລວມເຂົ້າກັນ, ອິນເຕີເຟດການຕິດຕັ້ງໂມດູນລວມເຂົ້າກັນ, ແລະ ໂປໂຕຄອນການສື່ສານໂມດູນລວມເຂົ້າກັນ. ມາດຕະຖານຂອງຂໍ້ກຳນົດການອອກແບບຂອງສະຖານີສາກໄຟ dcແລະໂມດູນການສາກໄຟໄດ້ແກ້ໄຂບັນຫາຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງຜະລິດຕະພັນທີ່ບໍ່ດີໃນຕະຫຼາດກ່ອນໜ້ານີ້ໄດ້ໃນລະດັບໜຶ່ງ, ແລະຈະສົ່ງເສີມການພັດທະນາຢ່າງໄວວາຂອງອຸດສາຫະກຳກອງສາກໄຟຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.

ໂມດູນການສາກໄຟກຳລັງພັດທະນາໄປສູ່ພະລັງງານສູງ

ພະລັງງານຂອງໂມດູນສາກໄຟດຽວໄດ້ຄ່ອຍໆພັດທະນາຈາກ 3kW, 7.5kW, ແລະ 15kW ໃນຊ່ວງຕົ້ນໆເປັນ 20kW, 30kW, ແລະ 40kW ໃນປັດຈຸບັນ, ແລະສືບຕໍ່ກ້າວໄປສູ່ລະດັບພະລັງງານທີ່ສູງຂຶ້ນເຊັ່ນ: 50kW, 60kW, ແລະ 100kW. ການຍົກລະດັບພະລັງງານນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ໝາຍຄວາມວ່າສາມາດຜະລິດພະລັງງານໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນຕໍ່ໜ່ວຍເວລາເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເພີ່ມມູນຄ່າແລະກຳໄລຂອງຜະລິດຕະພັນໂມດູນສາກໄຟດ້ວຍຄວາມກ້າວໜ້າຂອງເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງຕະຫຼາດ, ອຸດສາຫະກຳໂມດູນສາກໄຟຈະສືບຕໍ່ນຳເອົາໂອກາດການພັດທະນາເພີ່ມເຕີມ.

ຕົວຢ່າງ, ໃນຕະຫຼາດກອງສາກໄຟໃນປະຈຸບັນທີ່ມີເຄື່ອງສາກໄຟ EV ປືນດຽວພະລັງງານ 60-120KW ເປັນກະແສຫຼັກ, ໂມດູນ 15KW ຍັງສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດໄດ້, ແຕ່ວິສາຫະກິດເສົາເຂັມຫຼາຍແຫ່ງໃຊ້ໂມດູນ 40kW ທີ່ມີຕົ້ນທຶນຕໍ່ວັດຕ່ຳກວ່າໂດຍອີງໃສ່ຕົ້ນທຶນຂອງເຄື່ອງຈັກທັງໝົດ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຈຳນວນໂມດູນລະບົບຫຼາຍເທົ່າໃດ, ຜົນກະທົບໂດຍລວມຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງໂມດູນດຽວກໍ່ຈະນ້ອຍລົງເທົ່ານັ້ນ. ເຈົ້າຂອງຍານພາຫະນະບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງຮັບຜິດຊອບຄວາມສ່ຽງຂອງເວລາສາກໄຟທີ່ຍາວນານເນື່ອງຈາກຄວາມພ້ອມຂອງລະບົບຫຼຸດລົງ. ເມື່ອຜູ້ປະກອບການເສົາເຂັມສາກໄຟເຮັດການຈັດສັນອັດສະລິຍະການສາກໄຟທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ພວກເຂົາຄາດຫວັງວ່າຄວາມລະອຽດຂອງໂມດູນຈະນ້ອຍລົງ, ເຊິ່ງງ່າຍຕໍ່ການກຳນົດເວລາ ແລະ ແຈກຢາຍ, ຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍພະລັງງານ, ມີຜົນກະທົບໜ້ອຍລົງຕໍ່ຄວາມພ້ອມຂອງລະບົບໂດຍຄວາມຜິດພາດດຽວ, ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ອງການສຳລັບການດຳເນີນງານ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາໃຫ້ທັນເວລາ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນປະຈຸບັນ, ຮູບແບບຂອງວິສາຫະກິດກະແສຫຼັກແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສົມບູນແບບ, ແລະ ການຄອບຄຸມຕະຫຼາດສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຜະລິດຕະພັນ 30/40kW.

ເທັກໂນໂລຢີການສາກໄຟສອງທິດທາງ V2G

ນອກເໜືອໄປຈາກໜ້າທີ່ການສາກໄຟແບບດັ້ງເດີມຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ໂມດູນການສາກໄຟຍັງພັດທະນາເທັກໂນໂລຢີການສາກໄຟສອງທິດທາງ. ການພັດທະນາໂມດູນສອງທິດທາງໄດ້ເຮັດໃຫ້ເທັກໂນໂລຢີ V2G ແລະເທັກໂນໂລຢີ V2H ສາມາດຮັບຮູ້ໄດ້ຕື່ມອີກ, ເຊິ່ງມີບົດບາດໃນທາງບວກໃນການຫຼຸດປະລິມານການສາກໄຟສູງສຸດ, ການດຸ່ນດ່ຽງການໂຫຼດພະລັງງານ, ແລະການປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງກອງສາກໄຟ.

ນະໂຍບາຍການເກັບຮັກສາ ແລະ ການເຊື່ອມໂຍງການສາກໄຟແບບ optical ໃຫ້ການອອກແບບນະໂຍບາຍລະດັບສູງສຳລັບການສາກໄຟທີ່ສະຫຼາດ ແລະ ເປັນລະບຽບ, ການສາກໄຟ ແລະ ການຄາຍປະຈຸສອງທາງ, ແລະ ກຳນົດທິດທາງໃຫ້ສະຖານີສາກໄຟເຂົ້າຮ່ວມໃນສະຖານະການການນຳໃຊ້ເຊັ່ນ: ການຄວບຄຸມຈຸດສູງສຸດ ແລະ ຮ່ອມພູຂອງຕາໜ່າງໄຟຟ້າ, ໂຮງງານໄຟຟ້າສະເໝືອນ, ທຸລະກຳການລວມຕົວ, ແລະ ການສາກໄຟ ແລະ ການເກັບຮັກສາແບບປະສົມປະສານ, ແຕ່ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ສາມາດແຍກອອກຈາກການຮັບປະກັນພື້ນຖານຂອງຮາດແວຂອງໂມດູນສາກໄຟ V2G ສອງທາງໄດ້. ໃນປະຈຸບັນ,ຈີນ​ເບຍ​ໄຫມີປະໂຫຍດຢ່າງແທ້ຈິງໃນສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຂອງໂມດູນ BeiHai Power V2G, ແລະເສົາສາກໄຟ V2Gໃນລະບົບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າແມ່ນເດັ່ນ.