ສະຫຼຸບຈຸດສຳຄັນຂອງການອອກແບບໂຄງສ້າງຂອງເສົາສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ

1. ຂໍ້ກຳນົດດ້ານເຕັກນິກສຳລັບເສົາສາກໄຟ

ອີງຕາມວິທີການສາກໄຟ,ເສົາສາກໄຟ EVແບ່ງອອກເປັນສາມປະເພດຄື: ກອງສາກໄຟ AC,ເສົາສາກໄຟ DC, ແລະ ກອງສາກໄຟ AC ແລະ DC ປະສົມປະສານ.ສະຖານີສາກໄຟ DCໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງທາງຫຼວງ, ສະຖານີສາກໄຟ ແລະ ສະຖານທີ່ອື່ນໆ;ສະຖານີສາກໄຟ ACໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສ, ບ່ອນຈອດລົດ, ບ່ອນຈອດລົດຕາມຖະໜົນ, ພື້ນທີ່ບໍລິການທາງຫຼວງ ແລະ ສະຖານທີ່ອື່ນໆ. ອີງຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງມາດຕະຖານ State Grid Q/GDW 485-2010,ກອງສາກໄຟລົດໄຟຟ້າຮ່າງກາຍຄວນຕອບສະໜອງເງື່ອນໄຂທາງດ້ານເຕັກນິກຕໍ່ໄປນີ້.

ສະພາບແວດລ້ອມ:

(1) ອຸນຫະພູມສະພາບແວດລ້ອມການເຮັດວຽກ: -20°C ~ + 50°C;

(2) ຄວາມຊື້ນສໍາພັດ: 5% ~ 95%;

(3) ລະດັບຄວາມສູງ: ≤2000m;

(4) ຄວາມສາມາດໃນການຕ້ານທານກັບແຜ່ນດິນໄຫວ: ຄວາມເລັ່ງຂອງພື້ນດິນໃນແນວນອນແມ່ນ 0.3g, ຄວາມເລັ່ງຂອງພື້ນດິນໃນແນວຕັ້ງແມ່ນ 0.15g, ແລະອຸປະກອນຄວນຈະສາມາດຕ້ານທານກັບຄື້ນໄຊນ໌ສາມຄື້ນທີ່ກະທຳໃນເວລາດຽວກັນ, ແລະຕົວຄູນຄວາມປອດໄພຄວນຈະຫຼາຍກວ່າ 1.67.

ຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບຄວາມທົນທານຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ:

(1) ລະດັບການປົກປ້ອງຂອງເຄື່ອງສາກໄຟ EVເປືອກຫຸ້ມຄວນຈະມີລະດັບ IP32 ພາຍໃນອາຄານ; IP54 ພາຍນອກອາຄານ, ແລະ ຕິດຕັ້ງອຸປະກອນປ້ອງກັນຝົນ ແລະ ແສງແດດທີ່ຈຳເປັນ.

(2) ຂໍ້ກຳນົດສາມຢ່າງກ່ຽວກັບການປ້ອງກັນ (ກັນຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ, ກັນເຊື້ອລາ, ກັນສີດເກືອ): ການປົກປ້ອງແຜງວົງຈອນພິມ, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ວົງຈອນອື່ນໆໃນເຄື່ອງສາກຄວນໄດ້ຮັບການປ້ອງກັນດ້ວຍການປ້ອງກັນກັນຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ, ກັນເຊື້ອລາ, ແລະ ສີດເກືອ, ເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງສາກສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຕາມປົກກະຕິໃນສະພາບແວດລ້ອມກາງແຈ້ງທີ່ມີຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ ແລະ ມີເກືອປະສົມຢູ່.

(3) ການປ້ອງກັນຕ້ານສະໜິມ (ຕ້ານການຜຸພັງ): ເປືອກເຫຼັກຂອງສະຖານີສາກໄຟ EVແລະວົງເລັບເຫຼັກ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆທີ່ເປີດເຜີຍຄວນໃຊ້ມາດຕະການຕ້ານການເກີດສະໜິມສອງຊັ້ນ, ແລະ ເປືອກໂລຫະທີ່ບໍ່ແມ່ນເຫຼັກກໍ່ຄວນມີຟິມປ້ອງກັນການຜຸພັງ ຫຼື ການປະຕິບັດຕ້ານການຜຸພັງ.

(4) ເປືອກຂອງກອງສາກໄຟ EVຕ້ອງສາມາດທົນຕໍ່ການທົດສອບຄວາມແຮງກະທົບທີ່ລະບຸໄວ້ໃນ 8.2.10 ໃນ GB 7251.3-2005.

2. ລັກສະນະໂຄງສ້າງຂອງເປືອກກອງສາກໄຟແຜ່ນໂລຫະ

ເທກອງສາກໄຟໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວປະກອບດ້ວຍຮ່າງກາຍຂອງກອງສາກໄຟ, aຊັອກເກັດສາກໄຟ, ອຸປະກອນຄວບຄຸມການປ້ອງກັນ, ອຸປະກອນວັດແທກ, ອຸປະກອນຮູດບັດ, ແລະ ການໂຕ້ຕອບລະຫວ່າງຄົນກັບຄອມພິວເຕີ, ດັ່ງທີ່ສະແດງຢູ່ໃນຮູບຂ້າງລຸ່ມນີ້.

ແຜ່ນກອງສາກໄຟໂຄງສ້າງໂລຫະແມ່ນເຮັດດ້ວຍແຜ່ນເຫຼັກກາກບອນຕ່ຳທີ່ມີຄວາມໜາປະມານ 1.5 ມມ, ແລະ ວິທີການປະມວນຜົນແມ່ນໃຊ້ຂະບວນການເຈາະ, ງໍ, ແລະ ການເຊື່ອມໂລຫະເປັນຮູບຫໍຄອຍ. ກອງສາກໄຟບາງປະເພດໄດ້ຖືກອອກແບບດ້ວຍໂຄງສ້າງສອງຊັ້ນໂດຍຄຳນຶງເຖິງຄວາມຕ້ອງການຂອງການປ້ອງກັນພາຍນອກ ແລະ ການກັນຄວາມຮ້ອນ. ຮູບຮ່າງໂດຍລວມຂອງຜະລິດຕະພັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຮູບສີ່ແຈສາກ, ກອບຖືກເຊື່ອມໂດຍລວມ, ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມງາມຂອງຮູບລັກສະນະ, ພື້ນຜິວມົນຖືກເພີ່ມເຂົ້າໃນທ້ອງຖິ່ນ, ແລະ ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມແຂງແຮງໂດຍລວມຂອງເສົາສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມັນຖືກເຊື່ອມດ້ວຍແຜ່ນເສີມຄວາມແຂງ ຫຼື ແຜ່ນເສີມແຮງ.

ພື້ນຜິວດ້ານນອກຂອງກອງໄຟໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຖືກຈັດລຽງດ້ວຍຕົວຊີ້ບອກແຜງ, ປຸ່ມແຜງ,ອິນເຕີເຟດສາກໄຟແລະຮູລະບາຍຄວາມຮ້ອນ, ແລະອື່ນໆ, ປະຕູດ້ານຫຼັງ ຫຼື ດ້ານຂ້າງມີກະແຈລັອກປ້ອງກັນການລັກ, ແລະເສົາເຂັມຖືກຕິດຢູ່ກັບພື້ນຖານຕິດຕັ້ງດ້ວຍສະກູຍຶດ.

ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ ຕົວຍຶດແມ່ນເຮັດດ້ວຍເຫຼັກກ້າທີ່ເຄືອບດ້ວຍໄຟຟ້າ ຫຼື ເຫຼັກສະແຕນເລດ. ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າສະຖານີສາກໄຟລົດໄຟຟ້າຮ່າງກາຍມີຄວາມຕ້ານທານການກັດກ່ອນໃນລະດັບໜຶ່ງ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວກອງສາກໄຟຈະຖືກສີດດ້ວຍຜົງເຄືອບກາງແຈ້ງ ຫຼື ສີກາງແຈ້ງໂດຍລວມເພື່ອຮັບປະກັນອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງມັນ.

3. ການອອກແບບຕ້ານການກັດກ່ອນຂອງໂຄງສ້າງໂລຫະແຜ່ນກອງສາກໄຟ

(1) ຮູບລັກສະນະຂອງໂຄງສ້າງຂອງກອງໄຟຂອງກອງໄຟສາກໄຟບໍ່ຄວນຖືກອອກແບບດ້ວຍມຸມແຫຼມ.

(2) ແນະນຳໃຫ້ປົກປິດດ້ານເທິງຂອງກອງສາກໄຟ EVມີຄວາມຊັນຫຼາຍກວ່າ 5° ເພື່ອປ້ອງກັນການສະສົມຂອງນໍ້າຢູ່ເທິງສຸດ.

(3) ເຄື່ອງດູດຄວາມຊຸ່ມໃຊ້ສຳລັບການດູດຄວາມຊຸ່ມຂອງຜະລິດຕະພັນທີ່ປິດສະໜິດເພື່ອປ້ອງກັນການກັ່ນຕົວຂອງນ້ຳ. ສຳລັບຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ ແລະ ມີຮູລະບາຍຄວາມຮ້ອນເປີດ, ຄວນໃຊ້ຕົວຄວບຄຸມຄວາມຊຸ່ມ + ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນສຳລັບການດູດຄວາມຊຸ່ມເພື່ອປ້ອງກັນການກັ່ນຕົວຂອງນ້ຳ.

(4) ຫຼັງຈາກການເຊື່ອມໂລຫະແຜ່ນ, ສະພາບແວດລ້ອມພາຍນອກຈະຖືກພິຈາລະນາຢ່າງຄົບຖ້ວນ, ແລະ ການເຊື່ອມພາຍນອກຈະຖືກເຊື່ອມຢ່າງຄົບຖ້ວນເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຜະລິດຕະພັນຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການກັນນ້ຳ IP54ຂໍ້ກຳນົດ.

(5) ສຳລັບໂຄງສ້າງທີ່ເຊື່ອມດ້ວຍແຜ່ນປິດເຊັ່ນ: ຕົວເສີມຄວາມແຂງຂອງແຜງປະຕູ, ການສີດພົ່ນບໍ່ສາມາດເຂົ້າໄປໃນພາຍໃນຂອງໂຄງສ້າງທີ່ປະທັບຕາໄດ້, ແລະການອອກແບບໄດ້ຮັບການປັບປຸງໂດຍການສີດພົ່ນ ແລະ ການປະກອບ, ຫຼື ການເຊື່ອມແຜ່ນສັງກະສີ, ຫຼື ການເອເລັກໂຕຣໂພເຣຊິສ ແລະ ການສີດພົ່ນຫຼັງຈາກການເຊື່ອມ.

(6) ໂຄງສ້າງທີ່ເຊື່ອມຄວນຫຼີກລ່ຽງຊ່ອງຫວ່າງແຄບ ແລະ ພື້ນທີ່ແຄບໆທີ່ປືນສີດນ້ຳບໍ່ສາມາດເຂົ້າໄປໄດ້.

(7) ຮູລະບາຍຄວາມຮ້ອນຄວນໄດ້ຮັບການອອກແບບໃຫ້ເປັນອົງປະກອບເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການເຊື່ອມແຄບ ແລະ ຊັ້ນລະຫວ່າງຊັ້ນ.

(8) ແກນລັອກ ແລະ ບານພັບທີ່ຊື້ມາຄວນເຮັດດ້ວຍເຫຼັກສະແຕນເລດ 304 ເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້, ແລະ ເວລາຕ້ານທານການສີດເກືອທີ່ເປັນກາງບໍ່ຄວນໜ້ອຍກວ່າ 96 ຊົ່ວໂມງ GB 2423.17.

(9) ແຜ່ນປ້າຍຊື່ຖືກຕິດດ້ວຍໝວກກັນນ້ຳ ຫຼື ກາວ, ແລະ ການປະຕິບັດກັນນ້ຳຕ້ອງເຮັດເມື່ອຕ້ອງການຕິດດ້ວຍສະກູ.

(10) ການເລືອກຕົວຍຶດທັງໝົດຄວນໄດ້ຮັບການເຄືອບດ້ວຍໂລຫະປະສົມສັງກະສີ-ນິກເກີນ ຫຼື ເຫຼັກສະແຕນເລດ 304, ຕົວຍຶດໂລຫະປະສົມສັງກະສີ-ນິກເກີນຕ້ອງຜ່ານການທົດສອບການສີດເກືອທີ່ເປັນກາງເປັນເວລາ 96 ຊົ່ວໂມງໂດຍບໍ່ມີສະໜິມຂາວ, ແລະ ຕົວຍຶດທັງໝົດທີ່ເປີດເຜີຍແມ່ນເຮັດດ້ວຍເຫຼັກສະແຕນເລດ 304.

(11) ບໍ່ຄວນໃຊ້ຕົວຍຶດໂລຫະປະສົມສັງກະສີ-ນິກເກີນຮ່ວມກັບເຫຼັກສະແຕນເລດ.

(12) ຮູສະມໍສຳລັບຕິດຕັ້ງສະຖານີສາກໄຟລົດ EVຕ້ອງໄດ້ຮັບການປຸງແຕ່ງລ່ວງໜ້າ, ແລະ ບໍ່ຄວນເຈາະຮູຫຼັງຈາກວາງກອງສາກແລ້ວ. ຮູທາງເຂົ້າຢູ່ທາງລຸ່ມຂອງກອງສາກຄວນໄດ້ຮັບການປະທັບຕາດ້ວຍຂີ້ຕົມກັນໄຟເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມຊຸ່ມຊື່ນຂອງພື້ນຜິວບໍ່ໃຫ້ເຂົ້າໄປໃນກອງຈາກຮູທາງເຂົ້າ. ຫຼັງຈາກຕິດຕັ້ງແລ້ວ, ສາມາດທາຢາງປະທັບຕາຊິລິໂຄນລະຫວ່າງກອງ ແລະ ໂຕະຕິດຕັ້ງຊີມັງເພື່ອເສີມສ້າງການປະທັບຕາຂອງດ້ານລຸ່ມຂອງກອງ.

ຫຼັງຈາກອ່ານຂໍ້ກຳນົດດ້ານເຕັກນິກຂ້າງເທິງ ແລະ ການອອກແບບຕ້ານການກັດກ່ອນຂອງເປືອກກອງສາກໄຟແຜ່ນໂລຫະແລ້ວ, ດຽວນີ້ທ່ານຮູ້ບໍ່ວ່າເປັນຫຍັງລາຄາຂອງກອງສາກໄຟທີ່ມີພະລັງງານສາກໄຟດຽວກັນຈະແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ?