'ພາສາ' ຂອງສະຖານີສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ: ການວິເຄາະທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງກ່ຽວກັບໂປໂຕຄອນການສາກໄຟ

ເຄີຍສົງໄສບໍ່ວ່າເປັນຫຍັງລົດໄຟຟ້າຍີ່ຫໍ້ຕ່າງໆຈຶ່ງສາມາດຈັບຄູ່ພະລັງງານສາກໄຟໄດ້ໂດຍອັດຕະໂນມັດຫຼັງຈາກສຽບປລັກແລ້ວກອງສາກໄຟເປັນຫຍັງບາງຄົນກອງສາກໄຟສາກໄວ ແລະ ສາກຊ້າບໍ? ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງນີ້ແມ່ນຊຸດຂອງການຄວບຄຸມ "ພາສາທີ່ເບິ່ງບໍ່ເຫັນ" - ນັ້ນຄືໂປໂຕຄອນການສາກໄຟ. ມື້ນີ້, ຂໍໃຫ້ເປີດເຜີຍ "ກົດລະບຽບຂອງການສົນທະນາ" ລະຫວ່າງເສົາສາກໄຟ ແລະ ພາຫະນະໄຟຟ້າ!

1. ໂປໂຕຄອນການສາກໄຟແມ່ນຫຍັງ?

• ເທໂປໂຕຄອນການສາກໄຟແມ່ນ “ຍຸກພາສາ” ສຳລັບການສື່ສານລະຫວ່າງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ (EVs) ແລະສະຖານີສາກໄຟ EV(EVSEs) ທີ່ລະບຸ:
• ແຮງດັນໄຟຟ້າ, ຊ່ວງກະແສໄຟຟ້າ (ກຳນົດຄວາມໄວໃນການສາກໄຟ)
• ໂໝດການສາກໄຟ (AC/DC)
• ກົນໄກປ້ອງກັນຄວາມປອດໄພ (ແຮງດັນເກີນ, ກະແສເກີນ, ການຕິດຕາມອຸນຫະພູມ, ແລະອື່ນໆ)
• ການໂຕ້ຕອບຂໍ້ມູນ (ສະຖານະແບັດເຕີຣີ, ຄວາມຄືບໜ້າໃນການສາກໄຟ, ແລະອື່ນໆ)

ຖ້າບໍ່ມີໂປໂຕຄອນທີ່ເປັນເອກະພາບ,ເສົາສາກໄຟ EVແລະ ພາຫະນະໄຟຟ້າອາດຈະ "ບໍ່ເຂົ້າໃຈ" ເຊິ່ງກັນແລະກັນ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນໃຫ້ບໍ່ສາມາດສາກໄຟໄດ້ ຫຼື ການສາກໄຟບໍ່ມີປະສິດທິພາບ.

2. ໂປໂຕຄອນການສາກໄຟຫຼັກແມ່ນຫຍັງ?

ໃນປັດຈຸບັນ, ທົ່ວໄປໂປໂຕຄອນການສາກໄຟ EVທົ່ວໂລກສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນແບ່ງອອກເປັນປະເພດຕໍ່ໄປນີ້:

(1) ໂປໂຕຄອນການສາກໄຟ AC

ເໝາະສຳລັບການສາກໄຟຊ້າ (ເສົາໄຟຟ້າ AC ສາທາລະນະ/ເຮືອນ):

• GB/T (ມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດ): ມາດຕະຖານຈີນ, ມາດຕະຖານພາຍໃນປະເທດ, ເຊັ່ນ BYD, NIO ແລະຍີ່ຫໍ້ອື່ນໆທີ່ນຳໃຊ້.
• IEC 61851 (ມາດຕະຖານເອີຣົບ): ຖືກນໍາໃຊ້ທົ່ວໄປໃນເອີຣົບ, ເຊັ່ນ Tesla (ສະບັບເອີຣົບ), BMW, ແລະອື່ນໆ.
• SAE J1772 (ມາດຕະຖານອາເມລິກາ): ລົດສາຍຫຼັກຂອງອາເມລິກາເໜືອ ເຊັ່ນ Tesla (ລຸ້ນສະຫະລັດ), Ford, ແລະອື່ນໆ.

(2) ໂປໂຕຄອນການສາກໄຟໄວ DC

ເໝາະສຳລັບການສາກໄຟໄວ (ເສົາສາກໄຟໄວ DC ສາທາລະນະ):

• GB/T (ມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດ DC): ສາທາລະນະພາຍໃນປະເທດສະຖານີສາກໄຟໄວ dcສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້, ເຊັ່ນ State Grid, Telei, ແລະອື່ນໆ.
• CCS (Combo): ເປັນທີ່ນິຍົມໃນເອີຣົບ ແລະ ສະຫະລັດອາເມລິກາ, ປະສົມປະສານອິນເຕີເຟດ AC (J1772) ແລະ DC.
• CHAdeMO: ມາດຕະຖານຍີ່ປຸ່ນ, ໃຊ້ໃນ Nissan Leaf ຕົ້ນໆ ແລະ ລຸ້ນອື່ນໆ, ຄ່ອຍໆຖືກທົດແທນດ້ວຍCCS.
• Tesla NACS: ໂປໂຕຄອນສະເພາະຂອງ Tesla, ແຕ່ກຳລັງເປີດໃຫ້ຍີ່ຫໍ້ອື່ນໆ (ເຊັ່ນ Ford, GM).

3. ເປັນຫຍັງໂປໂຕຄອນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຈຶ່ງມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມໄວໃນການສາກໄຟ?

ເທໂປໂຕຄອນການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າກຳນົດການເຈລະຈາພະລັງງານສູງສຸດລະຫວ່າງເຄື່ອງສາກໄຟ EVແລະ ພາຫະນະ. ຕົວຢ່າງ:

• ຖ້າລົດຂອງທ່ານຮອງຮັບ GB/T 250A, ແຕ່ກອງສາກໄຟລົດໄຟຟ້າຮອງຮັບພຽງແຕ່ 200A ເທົ່ານັ້ນ, ກະແສໄຟຟ້າສາກຕົວຈິງຈະຖືກຈຳກັດຢູ່ທີ່ 200A.
• ລະບົບສາກໄຟໄວ Tesla Supercharging (NACS) ສາມາດສະໜອງພະລັງງານສູງໄດ້ 250kW+, ແຕ່ການສາກໄຟໄວມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດທຳມະດາອາດຈະມີພຽງແຕ່ 60-120kW ເທົ່ານັ້ນ.

ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກໍ່ມີຄວາມ ສຳ ຄັນເຊັ່ນກັນ:

• ການໃຊ້ອະແດບເຕີ (ເຊັ່ນ: ອະແດບເຕີ GB ຂອງ Tesla) ສາມາດປັບໃຫ້ເຂົ້າກັບໂປໂຕຄອນທີ່ແຕກຕ່າງກັນໄດ້, ແຕ່ພະລັງງານອາດຈະມີຈຳກັດ.
• ບາງອັນສະຖານີສາກໄຟລົດໄຟຟ້າຮອງຮັບຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງຫຼາຍໂປໂຕຄອນ (ເຊັ່ນ: ຮອງຮັບGB/Tແລະ CHAdeMO ໃນເວລາດຽວກັນ).

4. ທ່າອ່ຽງໃນອະນາຄົດ: ຂໍ້ຕົກລົງແບບເປັນເອກະພາບ?

ປັດຈຸບັນ, ທົ່ວໂລກໂປໂຕຄອນການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າຍັງບໍ່ທັນສອດຄ່ອງກັນຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ແຕ່ທ່າອ່ຽງແມ່ນແບບນີ້:

• Tesla NACS ກຳລັງຄ່ອຍໆກາຍເປັນສິນຄ້າຫຼັກໃນອາເມລິກາເໜືອ (Ford, GM, ແລະອື່ນໆເຂົ້າຮ່ວມ).
• CCS2ແມ່ນເດັ່ນໃນເອີຣົບ.
• GB/T ຂອງຈີນຍັງໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບໃຫ້ຮອງຮັບການສາກໄຟໄວທີ່ມີພະລັງງານສູງກວ່າ (ເຊັ່ນ: ແພລດຟອມແຮງດັນສູງ 800V).
• ໂປໂຕຄອນການສາກໄຟໄຮ້ສາຍເຊັ່ນ:SAE J2954ພວມຖືກພັດທະນາ.

5. ຄຳແນະນຳ: ວິທີການໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າການສາກໄຟເຂົ້າກັນໄດ້?

ເມື່ອຊື້ລົດ: ຢືນຢັນໂປໂຕຄອນການສາກໄຟທີ່ລົດຮອງຮັບ (ເຊັ່ນ: ມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດ/ມາດຕະຖານເອີຣົບ/ມາດຕະຖານອາເມລິກາ).

ເມື່ອສາກໄຟ: ໃຊ້ອຸປະກອນທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ສະຖານີສາກໄຟລົດໄຟຟ້າຫຼື ພົກອະແດບເຕີ (ຄືກັບເຈົ້າຂອງລົດ Tesla).

ສາກໄຟໄວການເລືອກ: ກວດສອບໂປໂຕຄອນທີ່ໝາຍໄວ້ເທິງກອງສາກໄຟ (ເຊັ່ນ CCS, GB/T, ແລະອື່ນໆ).

ສະຫຼຸບ

ໂປໂຕຄອນການສາກໄຟແມ່ນຄືກັບ “ລະຫັດຜ່ານ” ລະຫວ່າງລົດໄຟຟ້າ ແລະສະຖານີສາກໄຟ EV, ແລະມີພຽງແຕ່ການຈັບຄູ່ເທົ່ານັ້ນທີ່ສາມາດສາກໄຟໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ດ້ວຍການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີ, ມັນອາດຈະເປັນເອກະພາບຫຼາຍຂຶ້ນໃນອະນາຄົດ, ແຕ່ມັນຍັງຈຳເປັນຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ກັບຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້. ລົດໄຟຟ້າຂອງທ່ານໃຊ້ໂປຣໂຕຄອນໃດ? ໄປກວດສອບໂລໂກ້ຢູ່ເທິງພອດສາກໄຟ!