'ພາສາ' ຂອງສະຖານີສາກໄຟ ev: ການວິເຄາະອັນໃຫຍ່ຫຼວງຂອງໂປຣໂຕຄໍການສາກໄຟ

ເຈົ້າເຄີຍສົງໄສບໍ່ວ່າເປັນຫຍັງລົດໄຟຟ້າຍີ່ຫໍ້ຕ່າງໆຈຶ່ງສາມາດຈັບຄູ່ກັບການສາກໄຟໂດຍອັດຕະໂນມັດຫຼັງຈາກສຽບສາຍໄຟເສົາສາກໄຟ? ເປັນຫຍັງບາງຄົນສາກໄຟສາກ​ໄວ​ແລະ​ອື່ນໆ​ຊ້າ​? ທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງນີ້ແມ່ນຊຸດຂອງ "ພາສາທີ່ເບິ່ງບໍ່ເຫັນ" ການຄວບຄຸມ - ນັ້ນແມ່ນ, ໂປໂຕຄອນການສາກໄຟ. ມື້ນີ້, ໃຫ້ພວກເຮົາເປີດເຜີຍ "ກົດລະບຽບຂອງການສົນທະນາ" ລະຫວ່າງເສົາສາກໄຟ ແລະລົດໄຟຟ້າ!

1. ໂປຣໂຕຄໍການສາກໄຟແມ່ນຫຍັງ?

• ໄດ້ພິທີການສາກໄຟແມ່ນ "ພາສາ + ອາຍຸ" ສໍາລັບການສື່ສານລະຫວ່າງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ (EVs) ແລະev ສະຖານີສາກໄຟ(EVSEs) ທີ່ລະບຸ:
• ແຮງດັນ, ຊ່ວງປັດຈຸບັນ (ກຳນົດຄວາມໄວໃນການສາກໄຟ)
• ໂໝດສາກໄຟ (AC/DC)
• ກົນ​ໄກ​ປ້ອງ​ກັນ​ຄວາມ​ປອດ​ໄພ (over-voltage​, over-current​, ການ​ຕິດ​ຕາມ​ອຸນ​ຫະ​ພູມ​, ແລະ​ອື່ນໆ​)
• ການໂຕ້ຕອບຂໍ້ມູນ (ສະຖານະຫມໍ້ໄຟ, ຄວາມຄືບຫນ້າການສາກໄຟ, ແລະອື່ນໆ.)

ໂດຍບໍ່ມີພິທີການເປັນເອກະພາບ,ev ສາກໄຟແລະຍານພາຫະນະໄຟຟ້າອາດຈະ "ບໍ່ເຂົ້າໃຈ" ເຊິ່ງກັນແລະກັນ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ບໍ່ສາມາດສາກໄຟຫຼືການສາກໄຟບໍ່ມີປະສິດທິພາບ.

2. ໂປຣໂຕຄອນການສາກໄຟໃນກະແສຫຼັກແມ່ນຫຍັງ?

ໃນປັດຈຸບັນ, ທົ່ວໄປev ໂປໂຕຄອນການສາກໄຟໃນ​ທົ່ວ​ໂລກ​ສ່ວນ​ໃຫຍ່​ແມ່ນ​ແບ່ງ​ອອກ​ເປັນ​ປະ​ເພດ​ດັ່ງ​ຕໍ່​ໄປ​ນີ້​:

(1) ໂປໂຕຄອນສາກໄຟ AC

ເຫມາະ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ສາກ​ໄຟ​ຊ້າ (ຫນ້າທໍາອິດ / ສາທາລະນະ AC piles):

• GB/T (ມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດ): ມາດຕະຖານຈີນ, ພາຍໃນປະເທດ, ເຊັ່ນ BYD, NIO ແລະຍີ່ຫໍ້ອື່ນໆທີ່ໃຊ້.
• IEC 61851 (ມາດຕະຖານເອີຣົບ): ຖືກນໍາໃຊ້ທົ່ວໄປໃນເອີຣົບ, ເຊັ່ນ Tesla (ສະບັບເອີຣົບ), BMW, ແລະອື່ນໆ.
• SAE J1772 (ມາດຕະຖານອາເມລິກາ): ອາເມລິກາເຫນືອຕົ້ນຕໍເຊັ່ນ Tesla (ສະບັບສະຫະລັດ), Ford, ແລະອື່ນໆ.

(2) ໂປຣໂຕຄອນສາກໄວ DC

ເໝາະສຳລັບການສາກໄວ (ແຜ່ນສາກໄວ dc ສາທາລະນະ):

• GB/T (ມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດ DC): ສາທາລະນະພາຍໃນສະຖານີສາກໄຟໄວ dcສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້, ເຊັ່ນ State Grid, Telei, ແລະອື່ນໆ.
• CCS (Combo): ກະແສຫຼັກໃນເອີຣົບ ແລະ ສະຫະລັດອາເມຣິກາ, ປະສົມປະສານ AC (J1772) ແລະ DC interfaces.
• CHAdeMO: ມາດຕະຖານຍີ່ປຸ່ນ, ໃຊ້ໃນ Nissan Leaf ແລະລຸ້ນອື່ນໆ, ຄ່ອຍໆປ່ຽນແທນCCS.
• Tesla NACS: Tesla-exclusive protocol, ແຕ່ຖືກເປີດໃຫ້ຍີ່ຫໍ້ອື່ນໆ (ເຊັ່ນ: Ford, GM).

3. ເປັນຫຍັງໂປໂຕຄອນທີ່ແຕກຕ່າງກັນມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມໄວການສາກໄຟ?

ໄດ້ພິທີການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າກໍານົດການເຈລະຈາພະລັງງານສູງສຸດລະຫວ່າງev chargerແລະຍານພາຫະນະ. ຕົວຢ່າງ:

• ຖ້າລົດຂອງທ່ານຮອງຮັບ GB/T 250A, ແຕ່pile ສາກໄຟລົດໄຟຟ້າຮອງຮັບພຽງແຕ່ 200A, ກະແສສາກໄຟຕົວຈິງຈະຖືກຈຳກັດຢູ່ທີ່ 200A.
• Tesla Supercharging (NACS) ສາມາດສະໜອງພະລັງງານສູງໄດ້ 250kW+, ແຕ່ການສາກໄວມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດທຳມະດາອາດມີພຽງ 60-120kW ເທົ່ານັ້ນ.

ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຍັງມີຄວາມສໍາຄັນ:

• ການນໍາໃຊ້ອະແດບເຕີ (ເຊັ່ນ: ອະແດບເຕີ GB ຂອງ Tesla) ສາມາດປັບຕົວເຂົ້າກັບໂປໂຕຄອນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແຕ່ພະລັງງານອາດຈະຈໍາກັດ.
• ບາງສະຖານີສາກໄຟລົດໄຟຟ້າຮອງຮັບຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຫຼາຍໂປຣໂຕຄໍ (ເຊັ່ນ: ຮອງຮັບGB/Tແລະ CHAdeMO ໃນເວລາດຽວກັນ).

4. ແນວໂນ້ມໃນອະນາຄົດ: ຂໍ້ຕົກລົງເປັນເອກະພາບ?

ໃນປັດຈຸບັນ, ທົ່ວໂລກໂປໂຕຄອນການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າບໍ່ໄດ້ປະສົມກົມກຽວກັນຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ແຕ່ແນວໂນ້ມແມ່ນນີ້:

• Tesla NACS ແມ່ນຄ່ອຍໆກາຍເປັນກະແສຫຼັກໃນອາເມລິກາເຫນືອ (Ford, GM, ແລະອື່ນໆເຂົ້າຮ່ວມ).
• CCS2ແມ່ນເດັ່ນໃນເອີຣົບ.
• GB/T ຂອງຈີນຍັງໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບເພື່ອຮອງຮັບການສາກໄຟໄວທີ່ສູງຂຶ້ນ (ເຊັ່ນ: ເວທີແຮງດັນສູງ 800V).
• ໂປໂຕຄອນການສາກໄຟໄຮ້ສາຍເຊັ່ນSAE J2954ກໍາລັງຖືກພັດທະນາ.

5. ຄໍາແນະນໍາ: ເຮັດແນວໃດເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າການສາກໄຟເຂົ້າກັນໄດ້?

ເມື່ອຊື້ລົດ: ຢືນຢັນໂປໂຕຄອນການສາກໄຟທີ່ຮອງຮັບໂດຍຍານພາຫະນະ (ເຊັ່ນ: ມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດ/ມາດຕະຖານເອີຣົບ/ມາດຕະຖານອາເມລິກາ).

ເມື່ອສາກໄຟ: ໃຊ້ອຸປະກອນທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ສະຖານີສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ, ຫຼືປະຕິບັດຕົວອະແດບເຕີ (ເຊັ່ນເຈົ້າຂອງ Tesla).

ເສົາສາກໄວການເລືອກ: ກວດເບິ່ງໂປໂຕຄອນທີ່ໝາຍໄວ້ເທິງແຜ່ນສາກໄຟ (ເຊັ່ນ: CCS, GB/T, ແລະອື່ນໆ).

ສະຫຼຸບ

ອະນຸສັນຍາການສາກໄຟແມ່ນຄ້າຍຄື "ລະຫັດຜ່ານ" ລະຫວ່າງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແລະev ສະຖານີສາກໄຟ, ແລະການຈັບຄູ່ພຽງແຕ່ສາມາດຄິດຄ່າທໍານຽມໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ດ້ວຍການພັດທະນາຂອງເຕັກໂນໂລຢີ, ມັນອາດຈະມີຄວາມເປັນເອກະພາບຫຼາຍຂຶ້ນໃນອະນາຄົດ, ແຕ່ມັນຍັງຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ເຖິງຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້. ພາຫະນະໄຟຟ້າຂອງເຈົ້າໃຊ້ພິທີການອັນໃດ? ໄປກວດເບິ່ງໂລໂກ້ຢູ່ຊ່ອງສາກໄຟ!