ດ້ວຍການພັດທະນາຢ່າງວ່ອງໄວຂອງຕະຫຼາດ EV, ເສົາສາກໄຟ DC ໄດ້ກາຍເປັນສ່ວນໜຶ່ງທີ່ສຳຄັນຂອງໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟ EV ເນື່ອງຈາກຄຸນລັກສະນະຂອງມັນເອງ, ແລະຄວາມສຳຄັນຂອງສະຖານີສາກໄຟ DC ໄດ້ກາຍເປັນທີ່ໂດດເດັ່ນຂຶ້ນເລື້ອຍໆ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບເສົາສາກໄຟ AC,ເສົາສາກໄຟ DCສາມາດສະໜອງພະລັງງານ DC ໂດຍກົງໃຫ້ກັບແບັດເຕີຣີ EV, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນເວລາໃນການສາກໄຟໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ແລະ ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະສາກໄຟໄດ້ເຖິງ 80 ເປີເຊັນໃນເວລາບໍ່ຮອດ 30 ນາທີ. ວິທີການສາກໄຟທີ່ມີປະສິດທິພາບນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງກ່ວາເສົາສາກໄຟ ACໃນສະຖານທີ່ຕ່າງໆເຊັ່ນ: ສະຖານີສາກໄຟສາທາລະນະ, ສູນການຄ້າ ແລະ ພື້ນທີ່ໃຫ້ບໍລິການທາງຫຼວງ.
ໃນດ້ານຫຼັກການດ້ານວິຊາການ, ກອງສາກໄຟ DC ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຮັບຮູ້ການປ່ຽນແປງພະລັງງານໄຟຟ້າຜ່ານການສະໜອງພະລັງງານສະຫຼັບຄວາມຖີ່ສູງ ແລະ ໂມດູນພະລັງງານ. ໂຄງສ້າງພາຍໃນຂອງມັນປະກອບມີລະບົບແກ້ໄຂ, ຕົວກອງ ແລະ ລະບົບຄວບຄຸມເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ຄວາມປອດໄພຂອງກະແສໄຟຟ້າອອກ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຄຸນສົມບັດອັດສະລິຍະຂອງເສົາສາກໄຟ DCໄດ້ຮັບການປັບປຸງເທື່ອລະກ້າວ, ແລະຜະລິດຕະພັນຫຼາຍຢ່າງມີອຸປະກອນການໂຕ້ຕອບການສື່ສານທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດໂຕ້ຕອບຂໍ້ມູນໄດ້ແບບທັນທີກັບລົດໄຟຟ້າ ແລະ ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງຂະບວນການສາກໄຟ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງການໃຊ້ພະລັງງານ. ຮູບແບບຫຼັກການທາງດ້ານເຕັກນິກຂອງມັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບມີລັກສະນະຕໍ່ໄປນີ້:
1. ຂະບວນການແກ້ໄຂ: ກອງສາກໄຟ DC ມີຕົວແກ້ໄຂໃນຕົວເພື່ອບັນລຸການສາກໄຟໂດຍການປ່ຽນພະລັງງານ AC ເປັນພະລັງງານ DC. ຂະບວນການນີ້ກ່ຽວຂ້ອງກັບການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນຂອງໄດໂອດຫຼາຍອັນເພື່ອປ່ຽນເຄິ່ງອາທິດບວກ ແລະ ລົບຂອງ AC ໄປເປັນ DC.
2. ການກັ່ນຕອງ ແລະ ການຄວບຄຸມແຮງດັນ: ພະລັງງານ DC ທີ່ຖືກປ່ຽນແລ້ວຈະຖືກເຮັດໃຫ້ລຽບໂດຍຕົວກອງເພື່ອກຳຈັດການປ່ຽນແປງຂອງກະແສໄຟຟ້າ ແລະ ຮັບປະກັນຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງກະແສໄຟຟ້າຜົນຜະລິດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຕົວຄວບຄຸມແຮງດັນຈະຄວບຄຸມແຮງດັນເພື່ອຮັບປະກັນວ່າແຮງດັນຈະຢູ່ໃນລະດັບທີ່ປອດໄພສະເໝີໃນລະຫວ່າງຂະບວນການສາກໄຟ.
3. ລະບົບຄວບຄຸມອັດສະລິຍະ: ເສົາສາກໄຟ DC ທີ່ທັນສະໄໝມີລະບົບຄວບຄຸມອັດສະລິຍະທີ່ຕິດຕາມສະຖານະການສາກໄຟໃນເວລາຈິງ ແລະ ປັບກະແສໄຟຟ້າ ແລະ ແຮງດັນໄຟຟ້າສາກໄຟແບບໄດນາມິກເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບການສາກໄຟ ແລະ ປົກປ້ອງແບັດເຕີຣີໃຫ້ສູງສຸດ.
4. ໂປໂຕຄອນການສື່ສານ: ການສື່ສານລະຫວ່າງເຄື່ອງສາກໄຟ DC ແລະລົດໄຟຟ້າມັກຈະອີງໃສ່ໂປໂຕຄອນມາດຕະຖານເຊັ່ນ IEC 61850 ແລະ ISO 15118, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດແລກປ່ຽນຂໍ້ມູນລະຫວ່າງເຄື່ອງສາກໄຟ ແລະລົດ, ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ ແລະປະສິດທິພາບຂອງຂະບວນການສາກໄຟ.
ກ່ຽວກັບມາດຕະຖານຜະລິດຕະພັນສະຖານີສາກໄຟ, ສະຖານີສາກໄຟ DC ປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານສາກົນ ແລະ ລະດັບຊາດຈຳນວນໜຶ່ງເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້. ມາດຕະຖານ IEC 61851 ທີ່ອອກໂດຍຄະນະກຳມະການໄຟຟ້າສາກົນ (IEC) ໃຫ້ຄຳແນະນຳກ່ຽວກັບການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງລົດໄຟຟ້າ ແລະ ສະຖານທີ່ສາກໄຟ, ເຊິ່ງກວມເອົາການເຊື່ອມຕໍ່ທາງໄຟຟ້າ ແລະ ໂປໂຕຄອນການສື່ສານ. ຂອງຈີນGB/T 2023ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ມາດຕະຖານ 4 ລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບຂໍ້ກຳນົດດ້ານເຕັກນິກ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດດ້ານຄວາມປອດໄພສຳລັບເສົາສາກໄຟ. ມາດຕະຖານທັງໝົດເຫຼົ່ານີ້ຄວບຄຸມມາດຕະຖານຂອງອຸດສາຫະກຳຜະລິດ ແລະ ອອກແບບເສົາສາກໄຟໃນລະດັບໜຶ່ງ, ແລະ ໃນລະດັບໜຶ່ງ, ຊ່ວຍສົ່ງເສີມການພັດທະນາທີ່ດີຂອງຕະຫຼາດສຳລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າພະລັງງານໃໝ່ ແລະ ອຸດສາຫະກຳສະໜັບສະໜູນຂອງພວກມັນ.
ໃນດ້ານປະເພດຂອງປືນສາກໄຟຂອງກອງສາກໄຟ DC, ກອງສາກໄຟ DC ສາມາດແບ່ງອອກເປັນກອງສາກໄຟແບບກະບອກດຽວ, ປືນສອງກະບອກ ແລະ ປືນຫຼາຍກະບອກ. ກອງສາກໄຟແບບກະບອກດຽວແມ່ນເໝາະສົມສຳລັບສະຖານີສາກໄຟຂະໜາດນ້ອຍ, ໃນຂະນະທີ່ກອງສາກໄຟແບບກະບອກຄູ່ ແລະ ປືນຫຼາຍກະບອກແມ່ນເໝາະສົມສຳລັບສະຖານທີ່ຂະໜາດໃຫຍ່ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການສາກໄຟທີ່ສູງຂຶ້ນ. ເສົາສາກໄຟແບບກະບອກຫຼາຍກະບອກໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມເປັນພິເສດເພາະວ່າມັນສາມາດຮັບໃຊ້ລົດໄຟຟ້າຫຼາຍຄັນໃນເວລາດຽວກັນ, ເຊິ່ງເພີ່ມປະສິດທິພາບການສາກໄຟໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ສຸດທ້າຍ, ມີທັດສະນະສຳລັບຕະຫຼາດກອງສາກໄຟ: ອະນາຄົດຂອງກອງສາກໄຟ DC ແນ່ນອນວ່າຈະເຕັມໄປດ້ວຍທ່າແຮງຍ້ອນວ່າເຕັກໂນໂລຢີກ້າວໜ້າ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດເພີ່ມຂຶ້ນ. ການລວມກັນຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າອັດສະລິຍະ, ລົດທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບ ແລະ ພະລັງງານທົດແທນຈະນຳເອົາໂອກາດໃໝ່ໆທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນມາສູ່ກອງສາກໄຟ DC. ຜ່ານການພັດທະນາຕື່ມອີກຂອງຍຸກສີຂຽວ, ພວກເຮົາເຊື່ອວ່າກອງສາກໄຟ DC ຈະບໍ່ພຽງແຕ່ໃຫ້ປະສົບການການສາກໄຟທີ່ສະດວກສະບາຍແກ່ຜູ້ໃຊ້ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຈະປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການພັດທະນາແບບຍືນຍົງຂອງລະບົບນິເວດການເຄື່ອນທີ່ໄຟຟ້າທັງໝົດ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບການໃຫ້ຄຳປຶກສາກ່ຽວກັບສະຖານີສາກໄຟ, ທ່ານສາມາດຄລິກໃສ່:ພາທ່ານເຂົ້າໃຈລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບຜະລິດຕະພັນແນວໂນ້ມໃໝ່ - ກອງສາກໄຟ AC
ເວລາໂພສ: ກັນຍາ-20-2024
