ເຂົ້າໃຈແນວຄວາມຄິດ ແລະ ປະເພດຂອງສະຖານີສາກໄຟ, ຊ່ວຍທ່ານເລືອກອຸປະກອນສາກໄຟລົດໄຟຟ້າທີ່ເໝາະສົມກວ່າສຳລັບທ່ານ

ບົດຄັດຫຍໍ້: ຄວາມຂັດແຍ້ງລະຫວ່າງຊັບພະຍາກອນໂລກ, ສິ່ງແວດລ້ອມ, ການເຕີບໂຕຂອງປະຊາກອນ ແລະ ການພັດທະນາເສດຖະກິດ ກຳລັງຮຸນແຮງຂຶ້ນເລື້ອຍໆ, ແລະ ຈຳເປັນຕ້ອງຊອກຫາວິທີສ້າງຮູບແບບໃໝ່ຂອງການພັດທະນາທີ່ປະສານງານລະຫວ່າງມະນຸດ ແລະ ທຳມະຊາດ ໃນຂະນະທີ່ຍຶດໝັ້ນການພັດທະນາອາລະຍະທຳທາງວັດຖຸ. ທຸກປະເທດໄດ້ມີມາດຕະການເພື່ອປັບປຸງໂຄງສ້າງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ປັບປຸງປະສິດທິພາບພະລັງງານ. ເພື່ອເພີ່ມທະວີການຄວບຄຸມມົນລະພິດທາງອາກາດ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ພະລັງງານ, ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຍຸດທະສາດການພັດທະນາກາກບອນຕ່ຳໃນຕົວເມືອງ, ແລະ ເສີມສ້າງການວາງແຜນ ແລະ ການກໍ່ສ້າງຕົວເມືອງ.ສະຖານທີ່ສາກໄຟລົດໄຟຟ້າຄຳແນະນຳທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ການອຸດໜູນທາງດ້ານການເງິນ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດການຄຸ້ມຄອງການກໍ່ສ້າງໄດ້ຖືກອອກເປັນອັນໆໄປ. ການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳລົດຍົນໄຟຟ້າແມ່ນທິດທາງທີ່ສຳຄັນຂອງຍຸດທະສາດພະລັງງານໃໝ່ແຫ່ງຊາດ, ການກໍ່ສ້າງທີ່ສົມບູນແບບສະຖານທີ່ສາກໄຟເປັນຫຼັກຖານຂອງການຮັບຮູ້ເຖິງອຸດສາຫະກຳລົດຍົນໄຟຟ້າ, ການກໍ່ສ້າງສະຖານທີ່ສາກໄຟແລະ ການພັດທະນາຍານພາຫະນະໄຟຟ້າເສີມກັນ ແລະ ສົ່ງເສີມເຊິ່ງກັນແລະກັນ.

ສະຖານະພາບການພັດທະນາຂອງເສົາສາກໄຟທັງພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດ

ດ້ວຍການພັດທະນາຢ່າງວ່ອງໄວຂອງຕະຫຼາດລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ທົ່ວໂລກ, ຄວາມຕ້ອງການສຳລັບກອງສາກໄຟຍັງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະບັນດາປະເທດໃນຕະຫຼາດໂລກໄດ້ນຳສະເໜີນະໂຍບາຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ແລະບົດລາຍງານໃໝ່ຂອງອົງການພະລັງງານສາກົນ (IEA) ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຈຳນວນລົດຍົນໄຟຟ້າທົ່ວໂລກຈະຖືກຄອບຄອງພາຍໃນປີ 2030. ມັນຈະບັນລຸ 125 ລ້ານຄັນ, ແລະຈຳນວນສະຖານີສາກໄຟ EVການຕິດຕັ້ງຈະເພີ່ມຂຶ້ນ. ໃນປະຈຸບັນ, ຕະຫຼາດຫຼັກສຳລັບລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ແມ່ນສຸມໃສ່ຢູ່ໃນສະຫະລັດອາເມລິກາ, ຝຣັ່ງ, ເຢຍລະມັນ, ນໍເວ, ຈີນ ແລະ ຍີ່ປຸ່ນ, ໂດຍອີງໃສ່ສາມມິຕິຄື:ການແຈກຢາຍກອງສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ, ສະຖານະການຕະຫຼາດ ແລະ ຮູບແບບການດຳເນີນງານ.

ແນວຄວາມຄິດ ແລະ ປະເພດຂອງກອງໄຟຟ້າສາກໄຟ

ປະຈຸບັນ, ມີສອງຮູບແບບຫຼັກໆຄືການສະໜອງພະລັງງານສຳລັບພາຫະນະໄຟຟ້າໂໝດສາກໄຟດ້ວຍຕົນເອງ ແລະ ໂໝດສະຫຼັບແບັດເຕີຣີ. ສອງໂໝດນີ້ໄດ້ຖືກທົດລອງ ແລະ ນຳໃຊ້ໃນລະດັບຕ່າງໆໃນໂລກ, ໃນນັ້ນມີການສຶກສາ ແລະ ການທົດລອງຫຼາຍຢ່າງກ່ຽວກັບໂໝດສາກໄຟດ້ວຍຕົນເອງ, ແລະ ໂໝດທົດແທນແບັດເຕີຣີກໍ່ເລີ່ມໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້. ໂໝດສາກໄຟດ້ວຍຕົນເອງປະກອບມີສອງປະເພດຄື: ການສາກໄຟແບບທຳມະດາ ແລະສາກໄຟໄວ, ແລະຕໍ່ໄປນີ້ຈະອະທິບາຍໂດຍຫຍໍ້ກ່ຽວກັບແນວຄວາມຄິດ ແລະ ປະເພດຂອງກອງສາກໄຟໃນຮູບແບບການສາກໄຟດ້ວຍຕົນເອງ.

ເທສະຖານີສາກໄຟລົດໄຟຟ້າສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບດ້ວຍຮ່າງກາຍຂອງເສົາ,ໂມດູນສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ, ໂມດູນການວັດແທກ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນອື່ນໆ, ພ້ອມດ້ວຍໜ້າທີ່ຕ່າງໆເຊັ່ນ: ການວັດແທກພະລັງງານໄຟຟ້າ, ການຮຽກເກັບເງິນ, ການສື່ສານ ແລະ ການຄວບຄຸມ.

ປະເພດ ແລະ ໜ້າທີ່ຂອງກອງສາກໄຟ

ເທກອງສາກໄຟສາກໄຟລົດໄຟຟ້າທີ່ສອດຄ້ອງກັນຕາມລະດັບແຮງດັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຫຼັກການສາກໄຟຂອງເຄື່ອງສາກໄຟ EVໝາຍຄວາມວ່າຫຼັງຈາກແບັດເຕີຣີໝົດໄຟແລ້ວ, ມັນຈະຜ່ານແບັດເຕີຣີດ້ວຍກະແສໄຟຟ້າໂດຍກົງໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມກັບກະແສໄຟຟ້າທີ່ປ່ອຍອອກມາເພື່ອຟື້ນຟູຄວາມສາມາດໃນການເຮັດວຽກຂອງມັນ, ແລະຂະບວນການນີ້ເອີ້ນວ່າການສາກແບັດເຕີຣີ. ເມື່ອແບັດເຕີຣີຖືກສາກ, ຂົ້ວບວກຂອງແບັດເຕີຣີຈະເຊື່ອມຕໍ່ກັບຂົ້ວບວກຂອງແຫຼ່ງຈ່າຍໄຟ, ແລະຂົ້ວລົບຂອງແບັດເຕີຣີຈະເຊື່ອມຕໍ່ກັບຂົ້ວລົບຂອງແຫຼ່ງຈ່າຍໄຟ, ແລະແຮງດັນໄຟຟ້າຂອງແຫຼ່ງຈ່າຍໄຟຕ້ອງສູງກວ່າແຮງໄຟຟ້າທັງໝົດຂອງແບັດເຕີຣີ.ສະຖານີສາກໄຟ EVສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນແບ່ງອອກເປັນເສົາສາກໄຟ DCແລະເສົາສາກໄຟ AC, ເສົາສາກໄຟ DCເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັນທົ່ວໄປວ່າ "ການສາກໄຟໄວ", ເຊິ່ງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປ່ຽນພະລັງງານ AC ຜ່ານເຕັກໂນໂລຊີທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເອເລັກໂຕຣນິກພະລັງງານ, ການແກ້ໄຂ, ອິນເວີເຕີ, ການກັ່ນຕອງ ແລະ ການປະມວນຜົນອື່ນໆ, ແລະສຸດທ້າຍໄດ້ຮັບຜົນຜະລິດ DC, ໃຫ້ພະລັງງານພຽງພໍທີ່ຈະໂດຍກົງສາກແບັດເຕີຣີລົດໄຟຟ້າ, ແຮງດັນຜົນຜະລິດ ແລະ ຊ່ວງການປັບກະແສໄຟຟ້າມີຂະໜາດໃຫຍ່, ສາມາດບັນລຸຄວາມຕ້ອງການຂອງການສາກໄຟໄວ,ສະຖານີສາກໄຟ ACເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັນທົ່ວໄປວ່າ "ການສາກໄຟຊ້າ" ແມ່ນການໃຊ້ອິນເຕີເຟດການສາກໄຟມາດຕະຖານ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ AC, ຜ່ານການນຳໄຟຟ້າສຳລັບເຄື່ອງສາກໄຟໃນຕົວເພື່ອສະໜອງພະລັງງານ AC ໃຫ້ກັບແບັດເຕີຣີລົດຍົນໄຟຟ້າຂອງອຸປະກອນສາກໄຟ.