ຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງເສົາສາກໄຟ DC ສຳລັບຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່

1. ການຈັດປະເພດຂອງກອງສາກໄຟ

ເທກອງສາກໄຟ ACແຈກຢາຍພະລັງງານ AC ຈາກຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໄປຫາໂມດູນການສາກໄຟຂອງຍານພາຫະນະຜ່ານການພົວພັນກັບຍານພາຫະນະ, ແລະໂມດູນການສາກໄຟຢູ່ເທິງຍານພາຫະນະຄວບຄຸມພະລັງງານເພື່ອສາກແບັດເຕີຣີພະລັງງານຈາກ AC ຫາ DC.

ເທປືນສາກໄຟ AC (ປະເພດ 1, ປະເພດ 2, GB/T) ສຳລັບສະຖານີສາກໄຟ ACມີຮູເຊື່ອມຕໍ່ 7 ຮູ, 7 ຮູມີຂົ້ວໂລຫະເພື່ອຮອງຮັບລະບົບສາມເຟສສະຖານີສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ AC(380V), 7 ຮູ ມີພຽງ 5 ຮູ ທີ່ມີຂົ້ວໂລຫະ ເປັນລະບົບໄຟຟ້າເຟສດຽວເຄື່ອງສາກໄຟ EV AC(220V), ປືນສາກໄຟ AC ມີຂະໜາດນ້ອຍກວ່າປືນສາກໄຟ DC (CCS1, CCS2, GB/T, Chademo).

ເທກອງສາກໄຟ DCປ່ຽນພະລັງງານ AC ຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໄປເປັນພະລັງງານ DC ເພື່ອສາກແບັດເຕີຣີພະລັງງານຂອງຍານພາຫະນະໂດຍການພົວພັນກັບຍານພາຫະນະດ້ວຍຂໍ້ມູນ, ແລະ ຄວບຄຸມພະລັງງານອອກຂອງກອງສາກໄຟຕາມຕົວຈັດການແບັດເຕີຣີໃນຍານພາຫະນະ.

ມີຮູສຽບຢູ່ປືນສາກໄຟ DC 9 ຮູສຳລັບສະຖານີສາກໄຟ DC, ແລະປືນສາກໄຟ DC ມີຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າປືນສາກໄຟ AC.

2. ຫຼັກການເຮັດວຽກພື້ນຖານຂອງກອງສາກໄຟ DC

ໃນມາດຕະຖານອຸດສາຫະກຳ “NB/T 33001-2010: ເງື່ອນໄຂດ້ານວິຊາການສຳລັບເຄື່ອງສາກໄຟໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ຢູ່ເທິງລົດ” ທີ່ອອກໂດຍອົງການພະລັງງານແຫ່ງຊາດ, ມັນໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າອົງປະກອບພື້ນຖານຂອງເຄື່ອງສາກໄຟ DC EVປະກອບມີ: ໜ່ວຍພະລັງງານ, ໜ່ວຍຄວບຄຸມ, ໜ່ວຍວັດແທກ, ການໂຕ້ຕອບການສາກໄຟ, ການໂຕ້ຕອບການສະໜອງພະລັງງານ ແລະ ການໂຕ້ຕອບລະຫວ່າງມະນຸດກັບຄອມພິວເຕີ. ໜ່ວຍພະລັງງານໝາຍເຖິງໂມດູນການສາກໄຟ DC, ແລະ ໜ່ວຍຄວບຄຸມໝາຍເຖິງຕົວຄວບຄຸມກອງສາກໄຟ. ໃນຖານະເປັນຜະລິດຕະພັນການເຊື່ອມໂຍງລະບົບ, ນອກເໜືອໄປຈາກສອງອົງປະກອບຂອງ “ໂມດູນສາກໄຟ DC" ແລະ "ຕົວຄວບຄຸມການສາກໄຟກອງ"ເຊິ່ງປະກອບເປັນຫຼັກດ້ານວິຊາການ, ການອອກແບບໂຄງສ້າງຍັງເປັນຈຸດສຳຄັນອັນໜຶ່ງຂອງການອອກແບບຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງກອງໄຟຟ້າທັງໝົດ. "ຕົວຄວບຄຸມກອງໄຟຟ້າສາກໄຟ" ແມ່ນຢູ່ໃນໝວດໝູ່ຂອງເທັກໂນໂລຢີຮາດແວ ແລະ ຊອບແວທີ່ຝັງຢູ່, ແລະ "ໂມດູນສາກໄຟ DC" ເປັນຕົວແທນຂອງຜົນສຳເລັດສູງສຸດຂອງເທັກໂນໂລຢີເອເລັກໂຕຣນິກພະລັງງານໃນຂົງເຂດ AC/DC.

ຂະບວນການພື້ນຖານຂອງການສາກໄຟຄື: ໂຫຼດແຮງດັນໄຟຟ້າ DC ທີ່ທັງສອງສົ້ນຂອງແບັດເຕີຣີ, ສາກແບັດເຕີຣີດ້ວຍກະແສໄຟຟ້າສູງຄົງທີ່, ແຮງດັນຂອງແບັດເຕີຣີຄ່ອຍໆເພີ່ມຂຶ້ນຊ້າໆ, ເພີ່ມຂຶ້ນໃນລະດັບໜຶ່ງ, ແຮງດັນແບັດເຕີຣີບັນລຸຄ່າທີ່ກຳນົດໄວ້, SoC ບັນລຸ 95% (ສຳລັບແບັດເຕີຣີທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແຕກຕ່າງກັນ), ແລະສືບຕໍ່ສາກແບັດເຕີຣີດ້ວຍແຮງດັນໄຟຟ້າຄົງທີ່ ແລະ ກະແສໄຟຟ້າໜ້ອຍ. “ແຮງດັນເພີ່ມຂຶ້ນ, ແຕ່ແບັດເຕີຣີບໍ່ເຕັມ, ນັ້ນຄື, ມັນບໍ່ເຕັມ, ຖ້າມີເວລາ, ທ່ານສາມາດປ່ຽນໄປໃຊ້ກະແສໄຟຟ້າໜ້ອຍເພື່ອເສີມມັນ.” ເພື່ອເຮັດໃຫ້ຂະບວນການສາກໄຟນີ້ສຳເລັດ, ກອງສາກໄຟຕ້ອງມີ “ໂມດູນສາກໄຟ DC” ເພື່ອສະໜອງພະລັງງານ DC ໃນດ້ານໜ້າທີ່; ມັນຈຳເປັນຕ້ອງມີ “ຕົວຄວບຄຸມກອງສາກໄຟ” ເພື່ອຄວບຄຸມ “ການເປີດເຄື່ອງ, ການປິດເຄື່ອງ, ແຮງດັນໄຟຟ້າອອກ, ແລະ ກະແສໄຟຟ້າອອກ” ຂອງໂມດູນສາກໄຟ; ມັນຈຳເປັນຕ້ອງມີ “ໜ້າຈໍສຳຜັດ” ເປັນການໂຕ້ຕອບລະຫວ່າງມະນຸດກັບເຄື່ອງຈັກເພື່ອອອກຄຳແນະນຳ, ແລະຕົວຄວບຄຸມຈະອອກຄຳແນະນຳເຊັ່ນ “ການເປີດເຄື່ອງ, ການປິດເຄື່ອງ, ແຮງດັນໄຟຟ້າອອກ, ກະແສໄຟຟ້າອອກ” ແລະ ຄຳແນະນຳອື່ນໆໃຫ້ກັບໂມດູນສາກໄຟ. ງ່າຍດາຍທີ່ສຸດ ກອງສາກໄຟລົດໄຟຟ້າເຂົ້າໃຈຈາກລະດັບໄຟຟ້າພຽງແຕ່ຕ້ອງການໂມດູນການສາກໄຟ, ກະດານຄວບຄຸມ ແລະ ໜ້າຈໍສຳຜັດ; ຖ້າຄຳສັ່ງເຊັ່ນ: ເປີດເຄື່ອງ, ປິດເຄື່ອງ ແລະ ແຮງດັນໄຟຟ້າອອກ] ກະແສໄຟຟ້າອອກຖືກເຮັດເປັນແປ້ນພິມຫຼາຍອັນໃນໂມດູນການສາກໄຟ, ໂມດູນການສາກໄຟສາມາດສາກແບັດເຕີຣີໄດ້.

ເທຊິ້ນສ່ວນໄຟຟ້າຂອງເຄື່ອງສາກໄຟ DCປະກອບດ້ວຍວົງຈອນຫຼັກ ແລະ ວົງຈອນສຳຮອງ. ກະແສໄຟຟ້າເຂົ້າຂອງວົງຈອນຫຼັກແມ່ນກະແສໄຟຟ້າສະລັບສາມເຟສ, ເຊິ່ງຖືກປ່ຽນເປັນກະແສໄຟຟ້າໂດຍກົງທີ່ໂມດູນສາກໄຟ (ໂມດູນແກ້ໄຂວົງຈອນ) ຍອມຮັບໄດ້ຫຼັງຈາກເບຣກເກີວົງຈອນປ້ອນຂໍ້ມູນ ແລະ ເຄື່ອງວັດແທກພະລັງງານອັດສະລິຍະ AC, ແລະ ຈາກນັ້ນເຊື່ອມຕໍ່ຟິວ ແລະປືນສາກໄຟ evເພື່ອສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ. ວົງຈອນສຳຮອງປະກອບດ້ວຍກອງສາກໄຟລົດໄຟຟ້າຕົວຄວບຄຸມ, ເຄື່ອງອ່ານບັດ, ໜ້າຈໍສະແດງຜົນ, ເຄື່ອງວັດແທກ DC, ແລະອື່ນໆ. ວົງຈອນຮອງຍັງໃຫ້ການຄວບຄຸມ "ເລີ່ມ-ຢຸດ" ແລະ "ຢຸດສຸກເສີນ"; ໄຟສັນຍານໃຫ້ຕົວຊີ້ບອກສະຖານະ "ສະແຕນບາຍ", "ກຳລັງສາກ" ແລະ "ເຕັມ"; ໃນຖານະທີ່ເປັນອຸປະກອນປະຕິສຳພັນລະຫວ່າງມະນຸດກັບຄອມພິວເຕີ, ໜ້າຈໍໃຫ້ການຄວບຄຸມການຮູດບັດ, ການຕັ້ງຄ່າໂໝດການສາກ ແລະ ການຄວບຄຸມການເລີ່ມ-ຢຸດ.

ຫຼັກການໄຟຟ້າຂອງກອງສາກໄຟ DC ສະຫຼຸບໄດ້ດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ໂມດູນສາກໄຟດຽວໃນປະຈຸບັນມີພຽງແຕ່ 15kW ເທົ່ານັ້ນ, ເຊິ່ງບໍ່ສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານພະລັງງານໄດ້, ແລະ ຕ້ອງການໂມດູນສາກໄຟຫຼາຍອັນເພື່ອເຮັດວຽກຮ່ວມກັນແບບຂະໜານ, ແລະ ຕ້ອງມີລົດເມ CAN ເພື່ອໃຫ້ສາມາດແບ່ງປັນກະແສໄຟຟ້າຂອງຫຼາຍໂມດູນໄດ້;
• ຂໍ້ມູນເຂົ້າຂອງໂມດູນສາກໄຟມາຈາກຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງເປັນແຫຼ່ງສະໜອງພະລັງງານສູງ, ເຊິ່ງກ່ຽວຂ້ອງກັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ ແລະ ຄວາມປອດໄພສ່ວນຕົວ, ໂດຍສະເພາະຄວາມປອດໄພສ່ວນຕົວ, ມັນຈຳເປັນຕ້ອງຕິດຕັ້ງສະວິດລົມ (ຊື່ວິທະຍາສາດແມ່ນ "ເຄື່ອງຕັດວົງຈອນເປືອກພາດສະຕິກ"), ສະວິດປ້ອງກັນຟ້າຜ່າ ຫຼື ແມ່ນແຕ່ສະວິດຮົ່ວໄຫຼຢູ່ປາຍຂໍ້ມູນເຂົ້າ;
• ຜົນຜະລິດຂອງກອງສາກໄຟແມ່ນແຮງດັນສູງ ແລະ ກະແສໄຟຟ້າສູງ, ແບັດເຕີຣີແມ່ນໄຟຟ້າເຄມີ, ງ່າຍຕໍ່ການລະເບີດ, ເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມປອດໄພຈາກການເຮັດວຽກຜິດພາດ, ຜົນຜະລິດຕ້ອງມີຟິວ;
• ບັນຫາຄວາມປອດໄພແມ່ນບູລິມະສິດສູງສຸດ, ນອກເໜືອໄປຈາກມາດຕະການຢູ່ປາຍຂາເຂົ້າ, ຕ້ອງມີກະແຈກົນຈັກ ແລະ ກະແຈເອເລັກໂຕຣນິກ, ຕ້ອງມີການທົດສອບການສນວນກັນຄວາມຮ້ອນ, ແລະ ຕ້ອງມີການຕໍ່ຕ້ານການປ່ອຍນ້ຳ;
• ບໍ່ວ່າແບັດເຕີຣີຈະຮັບການສາກໄຟຫຼືບໍ່ນັ້ນບໍ່ໄດ້ຖືກກຳນົດໂດຍກອງການສາກໄຟ, ແຕ່ໂດຍສະໝອງຂອງແບັດເຕີຣີ, BMS. BMS ອອກຄຳແນະນຳໃຫ້ຕົວຄວບຄຸມວ່າ "ຈະອະນຸຍາດໃຫ້ສາກໄຟຫຼືບໍ່, ຈະຢຸດການສາກໄຟຫຼືບໍ່, ແຮງດັນໄຟຟ້າ ແລະ ກະແສໄຟຟ້າເທົ່າໃດທີ່ສາມາດຍອມຮັບໄດ້", ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຕົວຄວບຄຸມຈະອອກມັນໄປຫາໂມດູນການສາກໄຟ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຈຳເປັນຕ້ອງໃຊ້ການສື່ສານ CAN ລະຫວ່າງຕົວຄວບຄຸມ ແລະ BMS, ແລະ ການສື່ສານ CAN ລະຫວ່າງຕົວຄວບຄຸມ ແລະ ໂມດູນການສາກໄຟ;
• ກອງສາກໄຟຍັງຕ້ອງໄດ້ຮັບການຕິດຕາມກວດກາ ແລະ ຄຸ້ມຄອງ, ແລະ ຕົວຄວບຄຸມຕ້ອງໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ກັບພື້ນຫຼັງຜ່ານ WiFi ຫຼື 3G/4G ແລະ ໂມດູນການສື່ສານເຄືອຂ່າຍອື່ນໆ;
• ໃບບິນຄ່າໄຟຟ້າສຳລັບການສາກໄຟບໍ່ແມ່ນບໍ່ເສຍຄ່າ, ແລະ ຈຳເປັນຕ້ອງຕິດຕັ້ງມິເຕີ, ແລະ ຕ້ອງມີເຄື່ອງອ່ານບັດເພື່ອປະຕິບັດໜ້າທີ່ການຮຽກເກັບເງິນ;
• ຕ້ອງມີໄຟສະແດງຈຸດທີ່ຊັດເຈນຢູ່ເທິງເປືອກກອງສາກໄຟ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວມີໄຟສະແດງຈຸດສາມອັນ, ເຊິ່ງຊີ້ບອກເຖິງການສາກໄຟ, ຄວາມຜິດພາດ ແລະ ການສະໜອງພະລັງງານຕາມລຳດັບ;
• ການອອກແບບທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງກອງສາກໄຟ DC ແມ່ນສິ່ງສຳຄັນ. ນອກເໜືອໄປຈາກຄວາມຮູ້ດ້ານໂຄງສ້າງແລ້ວ, ການອອກແບບທໍ່ລະບາຍອາກາດຍັງຕ້ອງການຕິດຕັ້ງພັດລົມຢູ່ໃນກອງສາກໄຟ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີພັດລົມຢູ່ພາຍໃນແຕ່ລະໂມດູນສາກໄຟກໍຕາມ.