ຫຼັກການການເຮັດວຽກຂອງເສົາສາກໄຟ DC ສໍາລັບຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່

1. ການຈັດປະເພດຂອງເສົາສາກໄຟ

ໄດ້ເສົາສາກໄຟ ACແຈກຢາຍພະລັງງານ AC ຈາກຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໄປຫາໂມດູນສາກໄຟຂອງຍານພາຫະນະໂດຍຜ່ານການໂຕ້ຕອບຂໍ້ມູນຂ່າວສານກັບຍານພາຫະນະ, ແລະໂມດູນສາກໄຟຢູ່ເທິງລົດຄວບຄຸມການສາກໄຟເພື່ອສາກແບັດເຕີຣີຈາກ AC ຫາ DC.

ໄດ້ປືນສາກໄຟ AC (Type1, Type2, GB/T) ສໍາລັບສະຖານີສາກໄຟ ACມີ 7 ຮູ terminal, 7 ຮູມີ terminals ໂລຫະເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນສາມໄລຍະສະຖານີສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ AC(380V), 7 ຮູມີພຽງແຕ່ 5 ຮູທີ່ມີປາຍໂລຫະແມ່ນໄລຍະດຽວAC ev charger(220V), ປືນສາກໄຟ AC ມີຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າປືນສາກໄຟ DC (CCS1, CCS2, GB/T, Chademo).

ໄດ້ແຜ່ນສາກໄຟ DCປ່ຽນພະລັງງານ AC ຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າເປັນພະລັງງານ DC ເພື່ອສາກໄຟຫມໍ້ໄຟຂອງຍານພາຫະນະໂດຍການປະຕິສໍາພັນກັບຍານພາຫະນະກັບຂໍ້ມູນ, ແລະຄວບຄຸມພະລັງງານຜົນຜະລິດຂອງແຜ່ນສາກໄຟຕາມຜູ້ຈັດການຫມໍ້ໄຟຂອງຍານພາຫະນະ.

ມີ 9 ຮູຢູ່ປາຍຍອດກ່ຽວກັບປືນສາກໄຟ DC ສໍາລັບສະຖານີສາກໄຟ DC, ແລະປືນສາກໄຟ DC ແມ່ນໃຫຍ່ກວ່າປືນສາກໄຟ AC.

2. ຫຼັກການເຮັດວຽກພື້ນຖານຂອງເສົາສາກໄຟ DC

ໃນມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາ "NB / T 33001-2010: ເງື່ອນໄຂດ້ານວິຊາການສໍາລັບເຄື່ອງສາກໄຟສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ" ທີ່ອອກໂດຍອົງການພະລັງງານແຫ່ງຊາດ, ມັນຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າອົງປະກອບພື້ນຖານຂອງDC ev chargerປະ​ກອບ​ມີ​: ຫນ່ວຍ​ບໍ​ລິ​ການ​ພະ​ລັງ​ງານ​, ຫນ່ວຍ​ບໍ​ລິ​ການ​ຄວບ​ຄຸມ​, ຫນ່ວຍ​ວັດ​ແທກ​, ການ​ໂຕ້​ຕອບ​ການ​ສາກ​ໄຟ​, ການ​ໂຕ້​ຕອບ​ການ​ສະ​ຫນອງ​ພະ​ລັງ​ງານ​ແລະ​ການ​ໂຕ້​ຕອບ​ຂອງ​ມະ​ນຸດ​ກັບ​ຄອມ​ພິວ​ເຕີ​. ຫນ່ວຍງານພະລັງງານຫມາຍເຖິງໂມດູນການສາກໄຟ DC, ແລະຫນ່ວຍຄວບຄຸມຫມາຍເຖິງຕົວຄວບຄຸມການສາກໄຟ. ໃນຖານະເປັນຜະລິດຕະພັນການເຊື່ອມໂຍງລະບົບ, ນອກເຫນືອໄປຈາກສອງອົງປະກອບຂອງ "ໂມດູນສາກໄຟ DC” ແລະ “ຕົວຄວບຄຸມການສາກໄຟ” ປະກອບເປັນຫຼັກດ້ານວິຊາການ, ການອອກແບບໂຄງສ້າງກໍ່ແມ່ນຫນຶ່ງໃນຈຸດສໍາຄັນຂອງການອອກແບບຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງເສົາທັງຫມົດ. "ຕົວຄວບຄຸມ pile ການສາກໄຟ" ເປັນຂອງປະເພດຂອງຮາດແວແລະເຕັກໂນໂລຊີຊອບແວຝັງຝັງ, ແລະ "ໂມດູນການສາກໄຟ DC" ສະແດງເຖິງຜົນສໍາເລັດສູງສຸດຂອງເຕັກໂນໂລຊີເອເລັກໂຕຣນິກພະລັງງານໃນພາກສະຫນາມຂອງ AC / DC.

ຂະບວນການພື້ນຖານຂອງການສາກໄຟແມ່ນ: ໂຫຼດແຮງດັນ DC ທັງສອງສົ້ນຂອງຫມໍ້ໄຟ, ສາກໄຟຫມໍ້ໄຟທີ່ມີປະຈຸບັນສູງຄົງທີ່, ແຮງດັນຂອງຫມໍ້ໄຟຄ່ອຍໆແລະຄ່ອຍໆເພີ່ມຂຶ້ນ, ເພີ່ມຂຶ້ນໃນລະດັບໃດຫນຶ່ງ, ແຮງດັນຂອງຫມໍ້ໄຟເຖິງມູນຄ່ານາມ, SoC ບັນລຸ 95% (ສໍາລັບຫມໍ້ໄຟທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ), ແລະສືບຕໍ່ການສາກໄຟຫມໍ້ໄຟທີ່ມີແຮງດັນຄົງທີ່ແລະປະຈຸບັນຂະຫນາດນ້ອຍ. "ແຮງດັນໄຟຟ້າເພີ່ມຂຶ້ນ, ແຕ່ແບດເຕີຣີບໍ່ເຕັມ, ນັ້ນແມ່ນ, ມັນບໍ່ເຕັມ, ຖ້າມີເວລາ, ທ່ານສາມາດປ່ຽນເປັນກະແສໄຟຟ້າຂະຫນາດນ້ອຍເພື່ອເສີມມັນ." ເພື່ອຮັບຮູ້ຂະບວນການຊາດນີ້, ແຜ່ນສາກໄຟຈໍາເປັນຕ້ອງມີ "ໂມດູນການສາກໄຟ DC" ເພື່ອໃຫ້ພະລັງງານ DC ໃນຫນ້າທີ່; ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງມີ "ຕົວຄວບຄຸມການສາກໄຟ" ເພື່ອຄວບຄຸມ "ການເປີດ, ປິດ, ແຮງດັນໄຟຟ້າ, ແລະກະແສໄຟຟ້າອອກ" ຂອງໂມດູນສາກໄຟ; ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງມີ "ຫນ້າຈໍສໍາຜັດ" ເປັນການໂຕ້ຕອບຂອງມະນຸດ - ເຄື່ອງເພື່ອອອກຄໍາແນະນໍາ, ແລະຕົວຄວບຄຸມຈະອອກຄໍາແນະນໍາເຊັ່ນ "ເປີດ, ປິດ, ແຮງດັນໄຟຟ້າ, ກະແສໄຟຟ້າອອກ" ແລະຄໍາແນະນໍາອື່ນໆໃຫ້ກັບໂມດູນການສາກໄຟ. ງ່າຍ​ທີ່​ສຸດ​ ເສົາສາກໄຟລົດຍົນເຂົ້າໃຈຈາກລະດັບໄຟຟ້າພຽງແຕ່ຕ້ອງມີໂມດູນສາກໄຟ, ກະດານຄວບຄຸມແລະຫນ້າຈໍສໍາຜັດ; ຖ້າຄໍາສັ່ງເຊັ່ນ: ເປີດ, ປິດແລະແຮງດັນອອກ] ກະແສໄຟຟ້າອອກເປັນແປ້ນພິມຫຼາຍໃນໂມດູນການສາກໄຟ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໂມດູນການສາກໄຟສາມາດສາກໄຟໄດ້.

ໄດ້ພາກສ່ວນໄຟຟ້າຂອງເຄື່ອງສາກໄຟ DCປະກອບດ້ວຍວົງຈອນປະຖົມແລະວົງຈອນທີສອງ. ການປ້ອນຂໍ້ມູນຂອງ loop ຕົ້ນຕໍແມ່ນສາມເຟດໄຟຟ້າສະຫຼັບ, ເຊິ່ງປ່ຽນເປັນກະແສໂດຍກົງທີ່ຍອມຮັບໄດ້ໂດຍໂມດູນການສາກໄຟ (ໂມດູນ rectifier) ​​ຫຼັງຈາກ breaker ວົງຈອນ input ແລະເຄື່ອງວັດແທກພະລັງງານ AC smart, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເຊື່ອມຕໍ່ຟິວແລະ.ev ປືນ chargerເພື່ອໄລ່ເອົາລົດໄຟຟ້າ. ວົງຈອນຮອງປະກອບດ້ວຍ apile ສາກໄຟລົດໄຟຟ້າເຄື່ອງຄວບຄຸມ, ເຄື່ອງອ່ານບັດ, ຈໍສະແດງຜົນ, ເຄື່ອງວັດແທກ DC, ແລະອື່ນໆ. ວົງຈອນຮອງຍັງສະຫນອງການຄວບຄຸມ "start-stop" ແລະ "ຢຸດສຸກເສີນ"; ໄຟສັນຍານໃຫ້ສັນຍານ “ສະແຕນບາຍ”, “ສາກ” ແລະ “ເຕັມ” ສະແດງສະຖານະ; ໃນຖານະເປັນອຸປະກອນການໂຕ້ຕອບຂອງມະນຸດກັບຄອມພິວເຕີ, ຈໍສະແດງຜົນສະຫນອງການຮູດບັດ, ການຕັ້ງຄ່າຮູບແບບການສາກໄຟແລະການດໍາເນີນງານການຄວບຄຸມການເລີ່ມຕົ້ນການຢຸດ.

ຫຼັກ​ການ​ທາງ​ໄຟ​ຟ້າ​ຂອງ​ເສົາ​ໄຟ DC ໄດ້​ສະ​ຫຼຸບ​ໄດ້​ດັ່ງ​ນີ້​:

• ໂມດູນການສາກໄຟດຽວໃນປັດຈຸບັນມີພຽງແຕ່ 15kW, ເຊິ່ງບໍ່ສາມາດຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານໄດ້, ແລະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີໂມດູນການສາກໄຟຫຼາຍອັນເພື່ອເຮັດວຽກຮ່ວມກັນໃນຂະຫນານ, ແລະຈໍາເປັນຕ້ອງມີລົດເມ CAN ເພື່ອບັນລຸການແບ່ງປັນຫຼາຍໂມດູນໃນປະຈຸບັນ;
• ການປ້ອນຂໍ້ມູນຂອງໂມດູນການສາກໄຟມາຈາກຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງເປັນອຸປະກອນທີ່ມີພະລັງງານສູງ, ກ່ຽວຂ້ອງກັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າແລະຄວາມປອດໄພສ່ວນບຸກຄົນ, ໂດຍສະເພາະຄວາມປອດໄພສ່ວນບຸກຄົນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຕິດຕັ້ງສະຫຼັບອາກາດ (ຊື່ວິທະຍາສາດແມ່ນ "ເຄື່ອງຕັດວົງຈອນພາດສະຕິກ"), ສະຫຼັບປ້ອງກັນຟ້າຜ່າຫຼືແມ້ກະທັ້ງສະຫຼັບການຮົ່ວໄຫຼຢູ່ປາຍ input;
• ຜົນຜະລິດຂອງປ່ຽງສາກໄຟແມ່ນແຮງດັນສູງແລະປະຈຸບັນສູງ, ຫມໍ້ໄຟແມ່ນ electrochemical, ງ່າຍທີ່ຈະ explode, ເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມປອດໄພຂອງ misoperation, ຜົນຜະລິດຕ້ອງມີ fuse;
• ບັນຫາຄວາມປອດໄພແມ່ນບູລິມະສິດທີ່ສູງທີ່ສຸດ, ນອກເຫນືອຈາກມາດຕະການໃນທ້າຍວັດສະດຸປ້ອນ, locks ກົນຈັກແລະ locks ເອເລັກໂຕຣນິກຕ້ອງມີ, ການທົດສອບ insulation ຕ້ອງມີ, ແລະການຕໍ່ຕ້ານການໄຫຼອອກຕ້ອງມີ;
• ບໍ່ວ່າຈະເປັນແບດເຕີລີ່ຍອມຮັບການສາກໄຟບໍ່ໄດ້ຖືກກໍານົດໂດຍການສາກໄຟ, ແຕ່ໂດຍສະຫມອງຂອງຫມໍ້ໄຟ, BMS. BMS ອອກຄໍາແນະນໍາໃຫ້ຜູ້ຄວບຄຸມ "ວ່າຈະອະນຸຍາດໃຫ້ສາກໄຟ, ຢຸດການສາກໄຟ, ແຮງດັນແລະປະຈຸບັນສາມາດຍອມຮັບໄດ້", ແລະຕົວຄວບຄຸມຈາກນັ້ນກໍ່ອອກມັນໃຫ້ກັບໂມດູນການສາກໄຟ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງປະຕິບັດການສື່ສານ CAN ລະຫວ່າງຕົວຄວບຄຸມແລະ BMS, ແລະການສື່ສານ CAN ລະຫວ່າງຕົວຄວບຄຸມແລະໂມດູນການສາກໄຟ;
• pile ການສາກໄຟຍັງຕ້ອງໄດ້ຮັບການຕິດຕາມກວດກາແລະການຄຸ້ມຄອງ, ແລະການຄວບຄຸມຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ກັບພື້ນຫລັງໂດຍຜ່ານ WiFi ຫຼື 3G / 4G ແລະໂມດູນການສື່ສານເຄືອຂ່າຍອື່ນໆ;
• ໃບເກັບເງິນຄ່າໄຟຟ້າບໍ່ເສຍຄ່າ, ຕ້ອງມີການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງວັດແທກ, ແລະເຄື່ອງອ່ານບັດຕ້ອງຮັບຮູ້ການທໍາງານຂອງໃບບິນ;
• ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງມີໄຟຊີ້ບອກທີ່ຊັດເຈນຢູ່ໃນເປືອກຂອງແຜ່ນສາກໄຟ, ປົກກະຕິແລ້ວມີສາມໄຟຕົວຊີ້ວັດ, ເຊິ່ງຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການສາກໄຟ, ຄວາມຜິດແລະການສະຫນອງພະລັງງານຕາມລໍາດັບ;
• ການອອກແບບທໍ່ອາກາດຂອງເສົາສາກໄຟ DC ແມ່ນສໍາຄັນ. ນອກເຫນືອຈາກຄວາມຮູ້ທາງດ້ານໂຄງສ້າງ, ການອອກແບບທໍ່ອາກາດຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີພັດລົມທີ່ຈະຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນບ່ອນສາກໄຟ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີພັດລົມພາຍໃນແຕ່ລະໂມດູນການສາກໄຟ.